95汽油价格历史数据_近十年95号汽油价一览表

1.十年没涨价的东西有哪些？

2.汉兰达三大件是进口的吗

3.95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

4.十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?

专家论证号和93号油 号汽油存毁车危险转载

一篇质疑号汽油的文章，给不少车主带来困惑。《你知道吗？加号汽油实际上是在害自己的马儿！》被大量转载，并在车主中流传开来。在中国，使用号汽油的多为高档车用户，虽然销量占成品油的比例并不大，但却呈逐年上升态势。

该文主要观点是，号汽油容易造成发动机积碳，甚至出现机件被腐蚀的情况。这种说法让一些车主感到不安，那些准备在春节期间驾车出行的车主更是深感忧虑。因为中国已有10省份使用乙醇汽油，而加乙醇汽油需要清洗油路，因此在这些地区，外地车加号汽油基本是惟一选择。

可导致发动机积碳

号汽油是否容易造成发动机积碳？中国汽车工程学会专家给予肯定。

“在国外，号汽油性能确实要优于93号汽油，但在中国并非完全如此。”中国汽车工程学会汽车应用与服务分会信息部主任周强在接受记者访时说。

据周强介绍，成品油生产企业多通过添加剂来提高号汽油的辛烷值，但由于中国炼油水平落后，这容易导致发动机积碳等问题，93号汽油在这方面要好很多。因此消费者最好按汽车使用手册来选择用油。他还说，汽油标号的高低只表示汽油辛烷值的大小，绝不能把标号与质量混为一谈。在很多情况下，93号汽油比号汽油更可靠。周强还说，发动机积碳不是大问题，因此消费者不必过于担心。

在中国石油大学重油实验室，一位专业人士告诉《财经时报》，号汽油，无论是通过催化裂解还是加入添加剂调配，只要检测结果达标都算合格产品。但是两种不同方法可能会造成汽油次要成分上细微的差别，从而可能对汽车的使用产生影响。

事实上，关于中国成品油质量不稳定、质量差的声音不绝于耳。一篇报道中曾称：“中石化销售有限公司华北研究所在分析报告中认为，目前中国的汽、柴油质量与国际水平相比还有较大差距，表现在车辆上就是燃烧效率低，油耗大，动力性能下降，尾气排放恶化。”

该报道还称，“有调查资料显示，目前在汽车故障中有6%是油品问题直接引起的，有50%是间接由燃油质量问题引发的。”

消费者难以判断

北京市民于先生的宝来车换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”的问题。在清洗油路后好了一段时间，但不久同样的问题又出现了。而此前使用93号汽油时，从没有发生过这样的问题。他向4S店询问，但对方也说不清楚具体原因，只是怀疑可能与换油有关。在换回93号汽油后，这些问题也随之消失，但没有人能解释出这是为什么。

杭州的消费者李某的遭遇有所不同，他告诉记者，去年买新车后，他就一直使用号汽油，但总感觉车况不好，又不知道是什么原因。直到有一次，爱车连续几次打火都发动不起来，而且有异常声响。他惊讶地发现油的颜色发黄，且带有一些颗粒物质，这令他对油的质量产生怀疑。

他在当地一家汽车论坛上发帖，讲述了自己的遭遇后，一位车主留言表示，自己的爱车也有同样问题。在新浪网等车友会论坛上，也有一些车主反映，换用号汽油后出现“点火困难、发动机震动大”等问题。

流通环节容易出问题

虽然汽车业内专家表示号汽油容易造成发动机积碳，但中石化一工作人员表示，中石化销售的号汽油都是严格按照标准生产的合格产品，也没有消费者就此问题投诉。

中石油系统一位权威人士告诉，虽然不能排除某些团体为了谋取私利，对市场上价格最高的号汽油做手脚，但这不能表示号整体质量有问题，或者不如93号汽油质量好。他认为，号汽油在中国的使用已经有几十年历史，如果存在重大质量问题早应该被发现。

他还说，号汽油调配有几十个指标，国内各成品油加工企业用的指标也各不相同。要弄清楚这些问题，恐怕需要相当的专业知识才行。因此，虽然网上的文章能够自圆其说，但普通消费者还是不要相信为好。

据记者了解，虽然国有大炼油企业的可能性几乎为零，但大量缺乏有效监督的小炼油厂生产的成品油质量如何却很难保证，一些不合格或以次充好的油品仍可能通过流通环节进入市场，这也是消费者最头痛的。

2月7日，北京市工商局就通报了一典型案例。去年12月1日，几十位车主来到该市大兴区兴福加油站，表示在该加油站加油后造成汽车机件损坏要求赔偿，第二天，上门索赔的车主达到了上百人。经调查发现，原因是该加油站从北京华油石油有限责任公司业务二部购进的一车汽油中混进了柴油。

在北京百旺山脚下的一家中石化加油站，记者访了一辆前来加油的奥迪车主。这位胖胖的中年人表示，号汽油他已经用了3年多，一直没有出现任何问题。不过他也只是在北京市内加油放心，去外地就很担心汽油的质量。这不仅是因为怕遇到“李鬼”加油站，也是因为汽油质量存在差异，北京要好于中国绝大部分省市。

链接：北京成品油2.5%不合格

据媒体报道，2006年，北京市共抽检693户成品油经销企业的油样1137批次，其中汽油为924批次，柴油为213批次，检测合格1109批次，合格率为.5%。

汽油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准(硫含量即油品中硫及其衍生物的含量，是一项重要的环保指标);二是个别汽油样品辛烷值偏低(辛烷值是衡量汽油在汽缸内抗爆震燃烧能力的指标)。

柴油不合格的主要问题包括：一是硫含量高于北京市地方标准;二是闪点偏低。

北京市工商局表示，今后将进一步加强对成品油商品质量的控制，促进流通领域成品油商品质量继续保持高合格率。目前，北京市机动车数量达到280多万辆，加油站1100多个，2006年成品油销量达580万吨。

揭开汽油标号的秘密，看来得改喝90＃的啦

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油;压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油;压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油;压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

中等轿车使用93号汽油和号汽油有什么区别，好处在哪里？

汽车喝什么油，压缩比说了算。一般压缩比越大的要求汽油标号越高。通常，压缩比在7.5-8.0应选用90-93号车用汽油；压缩比8.0-8.5应选用90-93号车用汽油；压缩比在8.5-9.0应选93-95号车用汽油；压缩比在9.5-10.0应选用95-号汽油。具体你的车到底选用什么标号的汽油，在说明书上都有写明，按照说明书加油是不会错的。

上面这段话，几乎成了中石油和中石化对于汽车气缸压缩比与汽油标号对应关系的标准答案，中国的车主也就大多照办。

然而，事情果真的是这样的吗？

我去年去了一趟美国，发现大多数加油站油品是从87号到93号，一般来说，87号为Regular，89号为Silver，而93号为Gold。根本就没有号和98号的汽油，实际上多数人使用的还是Regular，也就是87号油。而且在电视节目和杂志上往往有文章提醒消费者不要过度要求高汽油标号。

可是在中国，中石油和中石化一再要求驾车人使用93号以上的汽油，说什么将逐渐淘汰90号汽油。甚至在一些地区减少以至于停止了供应90号汽油。人们不禁感到疑问：难道中国的汽车比美国的吃的还要精吗？要知道在美国奔驰、宝马也有很多人用89号汽油呢！

很遗憾地告诉各位，各位车主们，你们又被忽悠了！

首先，我承认石油公司所说的从原理上来说没有错，但是它们给的数字却是非常具有误导性的！

所谓汽油的标号 即实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。

那么，通常的汽车在什么情况下会产生爆震呢？告诉你们吧，转速越高，越容易产生爆震。由于目前中国最低的汽油标号已经到了90，所以一般来说，只有在转速非常高时（至少要到红线区），才可能产生爆震。换句话说，如果你不是一位一见到绿灯就一脚油门踩到底的“准赛车手”，很可能你一辈子也不会知道爆震是怎么一回事。

那为什么，石油公司会老要我们用高标号的汽油呢？关键就在生产成本上。在中国，实际上根本没有多少（可以说没有）石油公司是使用多次裂解法来生产高标号的汽油！以前，可以在的标号的汽油中添加少量的四乙基铅来明显提高汽油的抗爆震性，后来由于污染过于严重，因此被国家明令禁止。那么，他们就改用了含锰的添加剂（这种添加剂至少在欧洲早已被禁止使用），起着与四乙基铅完全同样的作用。然而，在出厂油价上却是按照多次裂解法计算的，也就是说，所谓90，93，95，等标号的汽油，不过是加入不同数量的含锰添加剂的产品而已，他们之间真正的成本差别仅在几分钱到二三毛钱，而它们在零售价上的差别……你们自己清楚。也就是说，它们卖90号汽油越多，赚到的钱越少；而卖高标号的汽油越多，则利润就会番倍地上升，所以，就会有越来越多的加油站贴出告示说没有90号汽油卖了。

另一方面，由于目前在中国销售的最低标号的汽油已经到了90号，在绝大多数的情况下（也就是车主并非“准赛车手”时），不是要求特别高的汽车（注：在欧洲由于他们有非常严格的环保要求，用油标号真的很高，所以必须排除大多数直接从欧洲进口的汽车），特别是国产车完全没有必要使用号以上的汽油。

我现在给大家一个实用的清单，各位可以按此单用油：

压缩比在9.5以下：90号

压缩比在9.5 – 10.5之间：93号

压缩比在10.5以上：95号

如果您不是一位驾驶比较激烈的车主，还可以再稍低一级。不过，那样的话，您则需要偶尔（约每3000 － 5000公里）加一些喷油嘴清洁剂。就算这样，也比每升油多交一块多钱可划算多了！以上是我转载的的文章，大家看看，讨论讨论啊~！我现在一直使用的是93号油，觉得一切还不错啊~！

十年没涨价的东西有哪些？

一般而言目前能烧92号油的机器、都可以兼容95号汽油，即便是油箱盖上的燃油号选择往往也是建议添加92号及以上标号汽油（如下图所示）、当今已经很少见到只能烧92号汽油的发动机了；因为随着可自动微调点火角技术的出现，发动机可以根据实际的燃烧状态来自动适度进角、或者退角来抑制爆震，从而使得内燃机获得更强的兼容能力！

过去的标准是压缩比大于10就必须用95号汽油，压缩比小于10就要用92号汽油。不知道朋友们有没有注意到，当内燃机进入直喷时代后，压缩比普遍提高，现在几乎没有压缩比小于10的机器了！但关键的一点是，即使压缩比普遍高于10，仍然有机器可以燃烧92号汽油，所以过去几十年的判断方法不再适合今天的发动机。比如本田的1.5L自吸加压缩比料斗达到了11.6，同样可以燃烧92号汽油，所以现在不要以压缩比来判断汽油标号，因为跟不上科技的不断进步！

什么是爆震

对于汽油机来说，混合气点火会产生爆震，但请注意，常见的爆震发生在点火后(点火前爆震是设计缺陷，不再讨论)。当内燃机做压缩冲程时，活塞上升压缩混合气体，活塞上升到一定程度点火。点火后，燃料释放能量，气缸压力迅速上升，同时活塞持续上升。一些燃料的点燃会释放能量，导致气缸压力和温度大幅升高。此时，部分下层混合气体可能会因高温高压而自燃，而上层混合气体仍在自上而下正常蔓延，因此自燃为自下而上，点火为自上而下。当两个力碰撞时，就产生了所谓的爆震！

压缩比又是怎么回事

如果当时使用92号或更低等级的汽油，爆震如上所述；爆震会导致燃烧不良，更糟糕的是，它可能会损害发动机。那么我们应该怎么敲门呢？过去的方式是降低压缩比(机械压缩比)，目的是降低压缩冲程时的气缸压力和温度(空燃比的压缩程度越大，压力和热量释放越大)，所以过去降低机械压缩比的方式只有一种！开发原型往往针对高标号，然后根据不同地区和燃油标号调整压缩比，使汽车适合不同地区；但是，这种方法远不如自动可调点火角方便！

点火角自动调整

与降低机械压缩比的方式相比，延迟点火角相当于降低发动机的当量压缩比(除日产Vc-T外，机械压缩比是固定的，当量压缩比会发生变化，任何机器都是如此)；简单地说，当活塞上升时，混合物被压缩。点火越早，混合气释放的能量越早，活塞上升时越容易产生高温高压，越容易爆震。过去点火角是固定的，所以只能通过降低机械压缩比来抑制气缸压力和爆震，而可以自动调节的点火角可以晚几度点火，即点火滞后。事实上，点火越晚，活塞上的向上压力就越低，爆震的可能性就越小！

因此，随着微调点火角技术的普及，如今的内燃机往往兼容多种燃料等级，也就是如上图所示，只要在92°以上！简单来说，就是发动机遇到高标号汽油时，点火角适度提前，发动机动力性能更好(无限接近开发预期)。当发动机遇到低标号燃油，点火角度自动后退几度时，可以抑制爆震(此外还有直喷的加持，可以很好的冷却燃烧室)；这样一台机器往往可以覆盖多个级别的车型，不需要专门为低档车型开发低压缩比发动机来适应低档汽油！

对于主机厂来说，点火角度的自动调节无疑是一件好事，对于骑手来说也不差。不像以前只能加92或95，只能用助燃剂在偏远地区处理。现在，如果机器能适度后退，这个问题就能很好地解决。如果爆震，它会后退并降低压力，爆震会被抑制(限制)。虽然损失了一些动力和燃油经济性，但也大大保证了机器不会损坏！把你的车的发动机从92号汽油换成95号汽油，一直用，没有问题。无非就是系统发现没有爆震倾向后，汽车的动力和燃油经济性会有所提升，无非就是省油不省钱！

百万购车补贴

汉兰达三大件是进口的吗

1、电费

电费是一直都没涨过价的，5毛左右一度，商业用电在0.86-1.8元之间，毕竟是民生工程啊。虽然有农民吐槽换了电表之后电费越来越高，这是因为现在的大功率电器越来越多，但是电费的单价确实是10年来一直没涨的。

2、**

从开始到现在，**的价格一直都是2元钱，十年过去了，**没有涨价，但买了十年**的你，是否已经中了五百万大奖了呢？这样一看，**确实是很挣钱的啊，毕竟买的人那么多，中奖的人却只有那么几个。

3、报纸

十年前的报纸几毛钱，现在的报纸一块钱左右，价格也算是一直没怎么变。而且拿在手上感觉还比以前更好了，版数越来越多，用户体验度越来越好，也更有分量了。

4、结婚证

结婚证以前要收取9块钱的工本费，而且一直没有涨过价，现在反而是免费的了。不过可惜的是，结婚证领取越来越简单，人们对婚姻却不像以前那样重视了，农村离婚率逐年上涨，这也是很悲哀的一件事。

十年没涨价的物品，那就是我每天必须使用的一次性打火机，每个人估计用了不下几十个吧，一块钱一个，几十年不涨价，小东西，但是它却拥有一个巨大的市场。

就现在而言，全世界每年需要消耗的一次性打火机的数量超过150亿个，这个数量可以给全世界每个人发上两个打火机，还有剩余，而且注意，这是每年的需求。

但全球这么庞大的市场，制造商几乎可以说只有一个，那就是中国。2020年全世界超过95%的一次性打火机由中国制造，其中65亿只是用于出口的，那为什么日本人发明打火机，欧美推广打火机，最后市场却变成中国人的呢？

打火机的发明是一件大事情

人类完全征服火的标志一定不是人类会使用火，而是人类能够成功地制造出火焰来。

1816年法国人发明了黄磷火柴，在之后的几十年里经过不断改进，才形成现代火柴。1823年德国科学家用稀硫酸与锌反应出的氢气，与棉相遇燃烧的原理，制成了世界上第一个打火机。后来又相继发明了汽油打火机，丁烷打火机和压电打火机。

但这些打火机使用起来都很不方便，点火失败机率很高，携带也不方便，另外很容易出现泄露引起火灾，关键是价格也绝不便宜，不仅仅是本身，连需要添加的耗材价格也都那么贵，直到日本人发明了一次性打火机。这种当时方便携带，而且可靠度高的打火机，一时之间开始风靡全世界。

当然还有其他一些商品也是没有涨价的，也都是和人们的生活息息相关。

95汽油价格上涨，会刺激你买新能源车吗？

汽车是大家日常生活上最普遍的代步工具，也是很多家中不可或缺的组员，一款好的汽车能够给我们产生长达数十年的守候，因此我们在买车的过程中广泛非常关心品质领域的难题。那_做为中小型SUV销售市场的一哥，汉兰达三大件是_口的吗？

汽车的三大件一般指的是汽车的汽车发动机、变速箱及其汽车的汽车底盘，而汉兰达的三大件并并不是国外进口的。

汉兰达搭载了一款2.0T的涡轮汽车发动机，该汽车发动机至大功率220KW，最大马力162匹，最高值扭距350Nm，配对6速手自一体变速器，并选用前置前驱、前置四驱二种推动方法，搭载前麦佛逊式后E型多连杆式独立悬挂。

尽管汉兰达的三大件是国内的，但引入的是丰田汽车汽车的生产工艺，这类技术性现已十分完善，而且丰田汽车汉兰达在中国市面上也遭受了较长时长的市面磨练，由“开不烂的丰田汽车”这一句宣传口号就可看得出来此车品质是十分稳定的，因此不需要担忧汉兰达的产品质量问题。

针对有念头选购汉兰达的盆友，除开掌握这新款车的品质，汽车保养必须耗费的费用也是我们非常关心的难题，那_汉兰达一年汽车保养成本费用很高吗？

针对一般顾客来讲，养车成本只不过便是油钱、商业保险、保养、泊车四大部份构成。

最先是耗油层面，汉兰达全系列搭载2.0T排气量的汽车发动机，一百公里_合耗油量大约在8-10L上下，大家就往高了算，取一百公里_合耗油为10L，现阶段95号汽油价钱大致在5.85元每升，定一年行车一万千米，那_一年的油费大约为5850元。

次之的保费，因为不一样买车人选购的汽车保险新项目不一样，因此在花费上面有一定区别，这儿以大约价钱算此车的保费为600零元。

然后是保养层面，据统计汉兰达做一次基本保养价钱大概为1一百元，第一年五千千米保养一次，一年2次保养即是2200元。最终是停车收费用，不一样区域的停车收费用不一样，这儿就以一个月200元的月票为例子，那_一年停车收费作为240零元。

因此汉兰达一年培养成本费用即是油钱5850商业保险6000保养2200泊车2400=16450元，均值每月耗费137零元，自然那些基本都是在你全款买房买车，而且忽视洗车钱、车内装饰品开支、违章罚款等的情形下实现测算的，可是总的看来汉兰达的养车成本或是算较为廉价的。

而且因为汉兰达车系的销售市场占有量特别大，因此此车的零部件在市场上较为齐备，如产生碰擦，必须拆换零部件花费也是十分廉价的。汉兰达受大家喜爱的程度这么之高的因素除开它性价比高、应用性高之外，原先养车成本低也是一个关键要素。

百万购车补贴

十年后，还会有加油站半夜排队加油的情况吗?

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

业内观点是，这种程度虽然不会改变国际原油市场供大于求的趋势，但是会造成对于四战之地局势的担忧，短期内可能还会撑起国际原油价格。

你可能觉得，穷人自有穷人福，和我等老实打工的平头百姓没有关系。然而，黑天鹅掉毛的时候，所有人多少都得打喷嚏。

按照我国十个工作日一调整的规则， 昨天半夜（18日24时）刚好是国内成品油价新一轮调价窗口。有不少机构预测要涨——果然是涨了，汽油上涨125元/吨，柴油上涨125元/吨。全国平均来看，92#汽油上涨0.10元/升、95#汽油上涨0.10元/升、0号柴油上涨0.11元/升。举例来说，加满一箱50升的92#汽油，要多花5元。

这是今年内油价第十一次上调。根据央视财经的统计，截止本轮，今年国内成品油调价总共是“十一涨五跌两搁浅”，汽油累计涨了每吨590元，柴油涨了每吨570元。

人民对油价一直是很敏感的。

每逢调价，不少车主都会抢在调价前去撒一把加个油。经常会看到地方新闻报道，加油站又连夜排队了，严重时甚至会引发交通拥堵。更有意思的是，这种连夜排队的底线，并不随人民物质生活水平的提高而提高，和很多技术细节也是无关的。

比如，地区GDP差异。

最显著的例子是2012年3月20日，汽柴油价每吨分别涨600元，最常用的93#汽油步入8元时代。涨价前的那一夜，各级城市的车主都在加油站排起长队。

再比如，和你能实际省多少也没有关系。

2013年3月，上海。93#汽油上调至7.99元/升。涨价前的那一夜，闻讯而来的私家车排起加油长队，晚上十点多，中石化香山新村加油站仍有20多辆车在排，一直排到附近的十字路口，还占了一条机动车道。一位车主表示，自己是特意从家中赶来的，加一次能省……十几块钱。

甚至有时候，和能不能省都没有关系。

去年9月，南京。92#汽油上调0.19元/升，按油箱50L来算，涨价前的那一夜，加满能省9.5元。是夜已过12点，建邺区中石化莲花加油站队伍仍有数百米长，直接堵在快车道上。92#汽油在白天已经卖完，当天加送的两车油根本不够，附近其他加油站也是无油可加，到了晚上只剩少量的95#汽油。一位车主表示，自己排了半个多小时，没想到没有92#，但第二天国庆，于是硬着头皮加了一箱95#。

去年，网络上流行过一个很知名的段子：

“十年前，2008年3月20日，国际原油每桶147美元，国内油价6.3元；十年后，2018年5月26日，国际原油每桶75.56美元，国内油价7.4元。

——可能是桶贵了。”

其实2018年，国内成品油调价情况是“十三涨十一跌一搁浅”。全年汽油价格累计每吨下调415元，柴油价格累计每吨下调400元。整体价格还是跌了的。再比对一下今年的价格，我都很想去买桶了。

但这不影响人民的整体观感：汽柴油品可能是我国不太讲定价逻辑的商品。