18hpv双缸汽油机点火器_168汽油机的点火原理

2024-09-24 12:49:47

1.单缸改双缸点火器如何接

2.单缸改双缸点火器怎么接

3.火焰喷射器的型号分类

4.汽车分火头是什么东西？它的工作原理是什么？

18hpv双缸汽油机点火器_168汽油机的点火原理

(1)点火正时的检查。按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的点火正时标记和飞轮。观察在闪光束照射下磁电机飞轮上的点火正时标记“F”刻线的位置。若飞轮上的点火正时标记对准

曲轴箱上的点火正时标记，说明点火正时；反之为点火不正时。

(2)点火正时的调整。点火调整时，需拧松断电器触点固定螺钉或底板固定螺钉，通过调整触点间隙或改变底板位置，使飞轮上的标记与曲轴箱上的刻线对准时，测试灯、定时蜂鸣器或调试灯会亮或响。

调整好以后，要重新检查断电器触点间隙。检查时，转动曲轴，在触点间隙张开到最大时用塞尺测量，正常间隙为0.3一0.4mm

在有触点式点火系统中，点火提前角的调整是通过改变点火凸轮和断电器活动触点臂顶块的相对角度或相对位置来实现的；在无触点式点火系统中，可通过改变相当于点火凸轮和断电器和脉冲触发线圈与触发磁铁的相对位置来实现。此外，还可以通过点火器内部的触发电路配合，随着飞轮转速的上升，触发线圈的感应脉冲电压逐渐升高，晶闸管门极的触发电压也逐渐提前达到，从而使晶闸管逐渐提前导通。

现以嘉陵CJ50型轻便摩托车为例，说明该摩托车的最佳点火时间在活塞距上止点前0.9一1.lmm处。其调整方法如下。

1)拧下固定磁电机外罩的两个M6螺钉，取下磁电机外罩。

2)卸下火花塞，拧下点火角测量工具见图，该测量工具可用游标深度尺或其他测量工具代替。

3)旋转磁电机飞轮，让点火测量工具的标尺上升到最高点，此时活塞处于上止点位置。

4)通过磁电机飞轮上的长孔，用螺钉旋具拨动固定触点和活动触点，使其间隙为0.3-0.4mm，如图所示。

5)逆时针旋转磁电机飞轮，使标尺下落0.9-1.lmm。这时，断电器两触点的间隙应为0.02mm，此时就是点火时间。

6)如果两触点的间隙不对，那么可通过磁电机飞轮长孔，用螺钉旋具将固定触点上的M4螺钉稍微松动，使固定触点虽然能移动，但是仍有一定的压紧力，然后用螺钉旋具拨动固定触点，使其产生位移，直至两触点间隙为0. 02mm为止，最后将固定触点上的M4螺钉拧紧。

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

参考资料：

百度百科-摩托车

单缸改双缸点火器如何接

你说的这些改装多数是不现实的。

换装自动进角点火器和火花塞可以，但不要指望它们能明显提高发动机的性能，而且如果配件质量不好还有可能出故障。150CC的气缸很难再改到200CC，受限于缸头和缸体的安装方式，以及曲轴连杆等的相关部件，即使强行改装拼奏到200CC排量，也不会有理想的性能，而且有可能引出更多的麻烦。改成双缸更是异想天开，你还不如直接换个发动机了。一般来说，150CC的车都是由125CC扩缸加大而来，很难再合理改装加大了，就是加大到175都不现实，限于这种车的先天不足，很难通过改装明显提升动力，如果嫌它动力弱，不如卖掉再换台好车，改装不但效果不好，花费也不便宜。

单缸改双缸点火器怎么接

单缸改双缸点火器，可以直接再重新加装一个点火器。将单缸发动机的连接线装到点火器上面，再通过点火器连接双缸的打火点即可。

单缸发动机是所有发动机中最简单的一种，它只有一个气缸，是发动机的基本形式。单缸发动机工作时，曲轴每转一圈（二冲程）或两圈（四冲程），气缸内的混合气点火燃烧一次，从声音和振动上，能明显地感到发动机的工作是断续的，排气也是“突突”的断续声。

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火焰喷射器的型号分类

单缸改双缸点火器，可以直接再重新加装一个点火器。将单缸发动机的连接线装到点火器上面，再通过点火器连接双缸的打火点即可。

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汽车分火头是什么东西？它的工作原理是什么？

巴黎和约对战败国德国的军力和装备做出了种种苛刻的限制，禁止德军拥有火焰喷射器。但从一九三三年开始，德国又恢复了对火焰喷射器的研制。次年，一战后德军第一种火焰喷射器－三五型火焰喷射器〔Flammenwerfer　35〕开始装备部队。不同于一战时的笨重，三五型火焰喷射器是一种单兵火焰喷射器，由于设计上延用了一战时的经验，使其全重“仅为”三十八公斤，储罐内混合装有11．8升十九号燃剂〔Flammoel　Nr．19〕和压缩氮气，喷射距离为二十五米至三十米。三五型火焰喷射器可一次喷射完所有存油，也可进行十五次短点射，短点射时，燃剂限流阀和和衬管内的点火信管同时开闭，以控制燃剂喷射量。三五型火焰喷射器的生产一直持续到一九四一年。

三五型火焰喷射器

三五型火焰喷射器的后继型号是轻型的四○型火焰喷射器〔Flammenwerfer　40〕，该型号全重仅21．8公斤，但是相应的燃油携带量也减少到仅为7．5升。该型号并未设计定型，所以产量很少。其外形上的特点是燃油罐和压缩氮气罐合并为圆环型，像一个汽车轮胎。

四一型火焰喷射器〔Flammenwerfer　41〕型是在四○型火焰喷射器的基础上开发的，全重二十二公斤，燃剂罐和喷射剂罐用分体双缸设计，配有背架和储罐固定架。燃剂携带量为七升，喷射剂用的是液氢！喷剂罐容积三升，内容液氢0．45升，燃剂罐、喷射器罐和喷管都有限流阀，喷管导管和燃剂罐有快速连接器。四一型火焰喷射器能进行八次短点射，射程二十米至三十米。

四一型火焰喷射器

四一型火焰喷射器在一九四一～一九四二年东线寒区的使用出现了问题，经常出现冷喷现象，因此，军工部门对其点火装置进行了修改，用火药信管取代了原来的氢打火信管。火药信管有十个，在严寒条件下也能正常打火。这种该型被称作安装火药信管的四一型火焰喷射器〔Flammenwerfer　41　mit　Strahlpatrone〕，全重比四一型火焰喷射器轻了四公斤，仅为十八公斤，点射次数和射程同四一型火焰喷射器。该型火焰喷射器成为了德军喷火兵的标准装备，一直生产到战争结束。四一型和火药信管改型合计生产了六万四千二百八十四具。

四三型火焰喷射器

四三型火焰喷射器〔Flammenwerfer　43〕原用于取代四一型火焰喷射器，但由于其二十四公斤的全重而极少被使用。四三型火焰喷射器的燃剂储量为九升，射程四十米。而四四型火焰喷射器〔Flammenwerfer　44〕恰恰与四三型火焰喷射器相反，全重仅十二公斤，燃剂储量四升，射程二十八米。由于威力不足，四四型火焰喷射器未装备部队。

四六型冲锋火焰喷射器

〔Einstossflammenwerfer　46〕外号“火拳〔Flammfaust〕”，是一种很有意思的设计。其是为空降兵和进攻部队设计的，一次性使用。其外形类似爆破筒，长五百毫米，直径七十毫米，壁厚一毫米的管状燃剂罐内存有1．7升燃剂。燃剂罐前部为一百毫米长的喷管，与燃剂罐的接口平时用橡皮塞塞住，喷管下方有一个喷射剂腔。“火拳”通过一个摩擦点火器点火，按下摩擦点火器的断裂杠杆，喷射剂腔破裂，燃剂被喷出，点火器同时点火。全重3．6公斤，射程为三十米，喷射时间为0．5秒。在一九四四～四五年间生产了三万零七百具“火拳”，柏林战役时曾大量使用。

三五型火焰喷射器

〔Flammenwerfer　35〕有一种双人制改型，被称作中型火焰喷射器〔mittlerer　Flammenwerfer〕，全重一百零二公斤，三十升装燃剂和喷射剂混合罐被装在一辆小拖车上，该型号能够持续喷射二十五秒的火焰。该型号还有一个放大版，用轻型车辆拖曳。

四二型防御火焰喷射器

对苏作战开始后，德军对缴获苏军的一种大型火焰喷射器产生了浓厚的兴趣，很快，这个装置的德国仿制版出现了，被命名为四二型防御火焰喷射器〔Abwehr－Flammenwerfer　42〕。这是一种近战防御型武器，其根据需要可进行单发点射或面覆盖喷射，当进行面覆盖喷射时，可覆盖长五十米、宽十五米的面积。四二型防御火焰喷射器的伪装性很好，表面上看去只是一根金属管，其余部分都埋于地下，但火焰持续时间极短，仅为三秒。

效果

作为近战武器，火焰喷射器的使用在二战战场上与一战没有本质上的区别，主要还是用于对建筑物、碉堡和工事的攻坚以及对残敌的清剿。唯一的不同之处在于，二战时，德军步兵的火焰喷射器还经常被用作近距离反装甲武器。火焰喷射器喷射的火焰并不能烧穿绝大多数坦克的装甲，尤其是后期苏军的坦克，但火焰喷射器喷出的流态火焰射流却能从装甲目标表面的一些开口处，比如坦克发动机舱的顶盖，流入车体内部，引燃其燃油或，从而使装甲目标失能或完全被摧毁。部队的作战报告显示，火焰喷射器对使用汽油机的车辆以及美军M4坦克的破坏效果明显，但对使用柴油机的苏联坦克的破坏效果却有限。

二战中，德军绝大多数火焰喷射器可由单兵携带，但一个喷火小组依然由二～三名士兵组成，其中一名为喷火手，另一至两名为观测手。喷火手除火焰喷射器外只配有自卫，而观测手一般配备冲锋枪，为喷火手提供掩护。

分电器盖的检查：检查分电器盖上有无裂缝，用高压火花检查。取下分电器，一手拿着所有的高压线，使其端头处于缸提3—4毫米处，打开点火开关，用起子拨动触点臂，使触点张开、闭合。如有高压火花从某一个分线端头跳过，则说明这个份电器盖已损坏。分火头的检查：将分火头翻过来，放在气缸盖上，然后用分电器盖中央盖压显得端头，距离分火头空穴约7—8毫米处打火。若分火头绝缘良好，高压火花不会跳过，反之则表示分火头已经损坏。

点火系统对发动机的性能影响是非常大的，所以在汽车一百多年的发展历史中，点火系也是比较大的。

第一代有白金触点有分电器点火(触点易烧工作不可靠已彻底淘汰)

第二代无触点有分电器点火，使用传感器(信号发生器:磁电式，霍尔式等)，有分电器，存在磨损，影响点火时刻的因素考虑不全面也已彻底淘汰。

第三代ECU控制有分电器点火，几乎淘汰，十多年车龄老旧车型曾用。

第四代ECU控制无分电器之双缸同时点火。现有低端车部分用。

第五代ECU控制无分电器无高压线独立点火。中高端大量用。

汽车汽油机都有点火系统，点火系统也是一路走来，经历了有简单到复杂的过程或是有低级到高级的过程！

最老的分电器的点火线圈！

一个点火线圈，分别给好几个气缸点火，高压导线多，故障率高，触点容易烧蚀！后面在这个基础上有做出了在分电器里加上了电磁脉冲点火器，代替了触点！提高了使用寿命！

下面就是双缸公用一个点火线圈！

1.4 公用一个点火线圈 2.3公用一个点火线圈，时候就是微控制的，没有了分电器，点火器，公用的点火线圈是只要点火就是2缸点火线圈都在跳火。为了不干绕只能1.4 2.4这样！如果一个缸坏了，就影响另一缸！

现在的车都是单缸独立点火