1.汽油价格调整最新消息有什么？

2.中国汽油税收到底高不高

2019年7月汽油价格_2019年汽油价格一览表

按目前汽油的市场价格92号汽油7.82计算，小轿车一般每公里需要0.5元500公里油钱250元，小型SUV一公里0.6元，500公里需要300元，大型越野车每公里需要1.6元，500公里需要800元的油钱。按当前油价500公里需要多少油钱按目前油价(以92号汽油为例)小轿车跑500公里，大约得需要350元左右。

汽油价格调整最新消息有什么？

从实际情况看，通货膨胀对股市没有影响，按照想象，通货膨胀就是流通货币增加，股票价格应当上涨，实际上并不是，以A股和美国为例对比看看。

美国市场，美国的通货膨胀率极低，从2009年到2019年，有些食品几乎没涨价，能源价格还降低了，2019年7月30日，美国汽油价格是2.725美元每加仑，了解2008年到2015年汽油价格相比，美国早前的油价属于偏低的位置。

美国通胀率很低，但是美国股票上涨幅度大，从2009年道琼斯工业平均指数最低6440算起来，到现在27398，涨了325.43%！

国内物价从2009年算起到现在，食品价格最少上涨了50%，房价涨幅更大，汽油价格上涨幅度大约是32%，但是在这个过程中，A股并没有大涨，A股指数具有普遍性，反应更多公司的实际情况。现在的上证指数，低于2009年的最高点。通货膨胀并没有导致股市大涨。

从A股和美国的对比看，显然通货膨胀不会促进股市大涨。

以上是从整体看，全部市场的表现。如果再考虑到微观，也可以理解通货膨胀为什么不会影响股市，不论是美国股市还是A股，都有一些公司股价20年不涨，这些公司不受通货膨胀推动，同样，还有一些公司，不论通货膨胀率怎样，都能够做大规模，从而推动股价上涨，比如，有的公司20年前产能20万吨，现在200万吨，而有的公司，20年毫无变化，甚至倒退，这些直接影响股价，与通货膨胀没关系。

因为公司经营好坏不是由通货膨胀决定，所以股价不受通货膨胀影响。因此通货膨胀不影响股市。

中国汽油税收到底高不高

汽油价格指的是汽油在加油站的售价。由于原油期货价格相同，经营成本和利润率都相同。就是把燃油税和销售税（增值税）扣除后的汽油价格。

2020年3月17日24时起，国内每吨汽油下调1015元、柴油下调5元。本轮调价后，全国大多数地区柴油价格5.5-5.6元/升左右，92号汽油零售限价在5.4-5.5元/升，油价重回5元时代。

温馨提示：以上信息仅供参考，以实际油价为准。

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征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。而公众之所以抱怨油价高，是因为他们根本没有从成品油征税中获得任何好处，相反是付出了更大的成本。

每隔一段时间，中石化的官方微博就会转发世界各国油价排行，根据微博中的数据显示，中国的油价比美国高但比英德低，居世界中游位置。同时微博还指出，中国汽油价格中税收占比约50%，美国约15%、英国59%、德国56%。

这几年来，油价太高一直为公众所诟病。中石化这一微博可谓石油公司回应公众的质疑和批评的经典案例。国际比较来看，油价的差异主要体现在两个方面：第一，针对汽油征收的税费，第二，汽油品质和开炼油效率等。中石化的微博正好是从这两方面来回应的。

据全球汽油价格网的数据显示，7月份美国0.79美元，加拿大1.03美元，中国1.11美元，日本1.12美元，德国1.63美元，英国1.81美元。对比各国汽油价格中的税收占比可见，附加在汽油上的税收是各国油价差异的最大因素。

其实，高税负本身并没有问题。欧洲汽油的税负高，但欧洲英德挪威等国家环境之好也是全球共知，其在履行碳排放的减排义务，德国等国家也通过提高汽油税来限制汽油消费，同时这些国家的高速公路大多也是免费通行。所征收的高额汽油税收，是好环境和免费高速公路必要的成本。相比之下，美国降低碳排放的动力不如欧洲强，燃油税也只用于支付高速公路的修建和养护，税率就要低得多。这也是美国油价仅为德国一半的原因。

对比之下，中国油价中的税收包括增值税、消费税和附加费。根据商务部石油行业经济运行的数据，2013年全国消费成品油为2.51亿吨，据国家统计局的数据，其中交运邮政行业的汽油和柴油的消费量分别为0.38亿吨和1.07亿吨。成品油消费税从量，价内征收，按2013年的税率计算，每年至少征收1500亿。而成品油的增值税从价，价外征收，由于2012-2013年油价较高，成品油的增值税总额预计要超过消费税，税额也将超过1500亿。两者合计税额就高达3000亿。这个规模的税收是什么概念？2012年全国收费公路的通行费收入也不过3281亿元。

为什么公众会抱怨油价高？因为他们根本没有体会到从成品油征税的好处。2008年，中国进行成品油税费改革，取消征收公路水路的养路费、附加费等六费以及其他收费，捆绑在油价上提高成品油消费税，当年每升汽油的消费税一下子从0.2元调整为1元。这么多年下来，公众没有感受到消费税提高带来的好处，虽然还贷的二级及以下等级公路可以免费通行，但高等级公路大多都是收费公路，通行费收入甚至是新增消费税的200%以上。

而且，去年11月以来的连续三次提高成品油消费税，按2013年成品油消费量进行估算，三次提税为2015年税收增长的贡献将超过1600亿，相当于消费税率翻倍，是2014年全国总税收的1.54%。

回过头来再看中美两国的税收。中国高速公路里程全球第一，为11.2万公里，美国也不少，近9万公里，美国的公路总里程是651万公里，比中国多出200万公里。但美国多数公路（包括高速）是免费通行，道路修建养护资金从公共财政和燃油税中提取。相比之下，中国的高速公路既是收费的，又有公共财政的投入，征收税率又远超过美国的成品油税收。这样的油价又怎么能不被吐槽呢？