温州油价最新消息今天价格_温州今日油价92汽油价格实时

1.私家车从嘉兴出发到温州大概需要多少钱?

2.温州永强机场到长沙黄花机场得多少钱？

3.油价6元车跑6小时大概多少钱

4.谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。

改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高.

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

燃油税汽油每升征收1元 柴油每升0.8元,

但是油价不会上涨，因为燃油税汽油每升征收1元 柴油每升0.8元是在现在现有的油价里面的，也就是说，改税以后不会有什么变化，反而减去了养路费的支出。跑的多交的多，不跑不交税还是比较合理的。这和多跑多烧油，少跑少烧油是一样的。没什么变化。

因为燃油税汽油每升征收1元 柴油每升0.8元是在现在现有的油价里面的，也就是说，改税以后不会有什么变化，反而减去了养路费的支出。跑的多交的多，不跑不交税还是比较合理的。这和多跑多烧油，少跑少烧油是一样的。没什么变化。按一台车每天跑40公里计算一年所花的燃油税是1200元左右，与交养路费持平。要是每天少与30公里的话就算的省了很多费用的支出。

私家车从嘉兴出发到温州大概需要多少钱?

今年上半年温州地区外贸低于浙江省平均增幅十点一九个百分点，总额在浙江省排名第六，列宁波、杭州、绍兴、嘉兴、台州之后。上半年出口增速在浙江省倒数第二(仅快于杭州)；进口增速在浙江倒数第一。

温州的出口产业均以劳动密集型的轻工业为主，缺乏知名的国际品牌，出口产品一直以中低档产品为主，主要赚取不多的加工费。部分出口产品定价权受制于国外买家，提价空间有限，通过提高出口价格转移成本上升的难度较大。

国家外经贸政策及从紧货币政策对温州企业生存造成了一定影响。特别是从紧货币政策，造成中小企业遭遇融资困难，部分企业出现资金链断链，对企业生存直接形成威胁。

上半年温州市累计实现外贸进出口总额，增速低于去年同期十点六个百分点，低于浙江省同期增速十点二个百分点，在浙江十一个地级市中温州市的增速仅快于杭州，出口增速在浙江倒数第二(仅快于杭州)；进口增速在浙江倒数第一。

可见，不管从纵向还是横向比较，温州市的外贸增速已开始放缓。产业结构调整、劳动力成本上升、出口退税政策调整、人民币升值、油价高涨等不利因素已对温州市外贸产生一定影响。

温州永强机场到长沙黄花机场得多少钱？

问下二楼的，嘉兴到温州油费五十块，你家的车是注水开的吗。即使是排量最低的0.8奥拓排量，从嘉兴至温州起码要30升以上，算算如今的油价，敢问单程油费五十块你怎么敢说的出口。

以我的丰田凯美瑞为例：我家在温州上陡门。公司在上海闵行区曹河径。凯美瑞排量是2.0，从上陡门至甬台温高速温州东入口（状元大桥出入口），约十五分里。状元入口经甬台温高速直到宁波慈溪，约278公里。杭州湾跨海大桥约36公里到嘉兴海盐。海盐到上海一段不说了，不是楼主的问题范围。就从温州状元入口到海盐约316公里。（以前去嘉兴要经甬台温高速，转上三高速，转杭甬高速，转杭州饶城高速，再转沪杭高速，中途嘉兴出口；或者温州北桥头入口经金丽温高速，转杭金衢高速，入杭州饶城高速，再转沪杭高速，中途嘉兴出口）。现在有了杭州湾跨海大桥，省去了很多湾路。

316公里的路程，以凯美瑞2.0排量，约66升汔油（93号汽油）。过路费从温州东到嘉兴大云镇出口要二百三十的过路费，从大云镇北上到上海风径再去上海莘庄还要一百块过路费。我从没在嘉兴转出口，所以不得而知。

楼主自己算下，大概单程嘉兴到温州需要多少钱。

油价6元车跑6小时大概多少钱

一般航空公司不卖学生票，在淡季的时候，比如暑结束，11月份的时候会有.但是在温州机场换季之后看来，长沙航线每天只有一个航班，是中国国际航空公司的独飞航线，所以一般都是不打折的。全价是850+50+150=1050.另外从现在的油价走势来看，11月下旬150块的燃油附加费可能会下调到100-130之间的。。

谁能告诉我油价下降后闹柴油荒 司机没油加民营油站无油卖的感想

很远，温州在浙江南部，而桐乡属于浙江北部了。你可以去坐动车，票价150左右，时间为4小时左右。也可以到车站乘快客，票价也是150左右，时间是5-6小时左右。不建议自驾车，油价贵，路还不认识。

成品油价格刚刚下调，油荒就如约而至。“一降价就油荒”的恶性循环再次在这个秋末上演。

自10月9日下调油价以来，有过万民营加油站面临柴油断油问题。浙江、内蒙古、福建、四川等多地的加油站出现限购柴油或无油可加的现象，民营加油站更是因此抱怨声连连。

过万民营加油站断油

或再现油荒

近几年来，“油荒”的问题爆发的可谓频繁，其中第三季度末到第四季度秋收秋种的季节正是油荒的高发时期。今年的冬天可能会面临新一轮油荒危机，目前部分地方的民营油站已经开始闹油荒。成品油下降仅仅一周之后，便又见“油荒”。

日前，在中国商业联合会石油流通委员会2011年年会上，来自浙江、内蒙古、福建、四川等地的民营会员企业都表示无法从从中石油(9.74,0.00,0.00%)、中石化进货柴油。

中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山告诉《证券日报(微博)》记者，目前全国有44005家民营加油站，其中，过万加油站面临柴油断油问题，这些加油站集中在四川、内蒙古、浙江温州等地；这些加油站在批发市场上，难以以国家规定的批发限价买到柴油，只能买到按最高零售限价甚至更高价格销售的柴油。

中石化有关销售人士在日前接受媒体访时表示，公司要首先保证自己的加油站柴油供应，民营加油站是企业，中石化也是企业，我们是要保障市场供应的，没有保证民营加油站供油的责任。

而对中石化这一说法，相关专家也纷纷表示了不满。

“中石化这样说明显违背了新36条。油源是国家的，不是个人的，给了两大油企，扶植和发展民营企业是他们的责任。而不应该依仗垄断来制造油荒。”赵友山在接受《证券日报》记者访时如是说。

厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强(微博)也表示，中石化这个说法不对，民营加油站个数超45%，不保如何保证市场供应？

“民营加油站主要市场是农村等偏远地区，两大油企不愿意占据的市场，如果两大油企不给油，民营企业撂挑子的话，农村等偏远地区的的柴油供应保证不了，对农业发展相当不利。”赵友山说。

据了解，截至目前，全国共有加油站95571家，其中民营加油站44005家，约占全国总数的46%。民营企业销售石油总量约占我国石油消耗量的1/3，民营石油企业仓储能力3000万吨，码头吞吐量在2500万吨；石油批发和零售行业从业人员达100多万，民营石油企业每年上缴国家税收600多亿元。

赵友山指出，此外，民营加油站的困境主要就是油源，基本上没有其他的渠道，地方小油厂根本保证不了其能有稳定的油源。

两大石油巨头惜售

民企高价拿油

国家发展和改革委员会宣布，从10月9日零时起下调成品油最高零售价格，汽柴油均下调300元／吨，大约每升分别降0.22元、0.26元。此次成品油价调整系16个月来首次下调。

民营油企却表示，虽然油价下降了，但民营油企却遭到了两大石油巨头的“断油”，通过非正常途径获得的油品供应却比油价下调前还要高。

由于国内油价下调，再加上国际油价在最近一周出现强劲反弹趋势，因此两大油企因利润收窄和预期油价上涨而取惜售。

此外，息旺监测数据显示，截止到日前，国内0#柴油批发均价为8332元/吨，而通过计算后，全国零售均价为8230元/吨，批发价格较零售价格每吨高出超过100元。

批零倒挂的现象也使得两大石油巨头在一定程度上控制，有一些停批或者控量的措施都可能导致市场上油紧张的情况。

有评论指出，两大油企“断油”目的很显然，一是制造新一轮的“油荒”，向发改委说不，向全国人民“逼宫”请愿，最终恢复曾经的高油价(目前的油价尽管仍然很高，但相对于降价前毕竟要低一些)；二是联手扼杀民营油企，然后直接插手用油企业，最终彻底取代民营油企，进一步强化自己在成品油行业的垄断地位。

“两大油企不愿意对民营企业供油，是因为对日前油价下降不满造成。每年秋收秋种季节闹油荒实际上都是人为原因。”赵友山说，国家应该尽快批准民营企业进口成品油。

“成品油产业链垄断加定价，如果政策上不有意识、实质性留给民营加油站的生存发展空间，民营被国有油企挤出去只是时间问题。”林伯强说，与国际市场油价、国内供求关系同时“背离”的成品油定价机制是导致“一降价就油荒”的主要原因。

国家行政学院决策咨询部副主任陈炳才也表示，导致这种问题的根本原因还是成品油的调价机制不顺，体制和制度问题。中石化和中石油的石油、成品油进口垄断，是因为政策赋予他们进口垄断权，因此，根本的问题和出路在于放开石油、成品油的进口垄断，允许所有企业进口石油和成品油。也正因为石油进口的政策不公平，导致很多企业想在境外投资石油产业，也无法把石油进口到国内。