油价最低的省份_油价哪个部门定的最低

1.不同经济部门的石油消费对比

2.油价监管部门是哪个部门

成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。

成品油价格形成机制是由中国院职能部门国家发展改革委（简称发改委）牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是：将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定的。同时，新方案提出，将原允许企业根据指导价格上下浮动8%降为4%左右，折成额度取整确定。

中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡、纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估，当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。根据新的价格形成办法，国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整，以使成品油价格能够更真实、更灵敏地反映市场供求关系，促进合理利用与公平竞争。

本条内容来源于：中国法律出版社《法律生活常识全知道系列丛书》

不同经济部门的石油消费对比

中国油价限制区间在零售环节92号汽油也回到7元的区间，以油箱容量在50L的家用轿车为例，加满一箱92号汽油多花9元。

成品油定价机制，即成品油定价的过程方式、法则方案。成品油定价机制在经历多次改革后由国家发改委副主任彭森于2009年3月26日披露了新的成品油定价机制。这个机制实现了与国际油价实行有条件的联动，此举有助于理顺国内成品油价格，并逐步跟国际油价接轨。

2016年1月13日，国家发展改革委发布消息，决定进一步完善成品油价格机制，设置调控上下限。调控上限为每桶130美元，下限为每桶40美元。自2018年11月30日24时起，国内汽油，柴油价格每吨分别降低540元和520元。?

成品油价格形成机制是由中国院职能部门国家发展改革委牵头于2008年11月25日前后拟定并获审批的国内成品油价格形成机制改革方案，主要内容是将现行成品油零售基准价格允许上下浮动的定价机制，改为实行最高零售价格，并适当缩小流通环节差价。

而最高零售价格，是以出厂价格为基础，加上流通环节差价来确定的。同时，新方案提出，将原允许企业根据指导价格上下浮动降，折成额度取整确定。中国现行的成品油定价调整机制是国家发展改革委根据新加坡，纽约和鹿特丹等三地以22个工作日为周期对国际油价进行评估。

当三地成品油加权平均价格变动幅度超过4%时，即调整国内成品油的价格并向社会发布相关价格信息。2008年底进行的成品油价格和燃油税费改革，目的在于理顺成品油和原油的价格关系，形成国内成品油价格与国际市场原油价格有控制地间接接轨的定价机制。

根据新的价格形成办法，国际油价连续22个工作日日均涨幅或跌幅超过4%，就应考虑对国内成品油价格进行调整，以使成品油价格能够更真实，更灵敏地反映市场供求关系，促进合理利用与公平竞争。

2013年3月26日，关于进一步完善成品油价格形成机制的通知发改价格发布，缩短调价周期。将成品油计价和调价周期由现行22个工作日缩短至10个工作日，并取消上下4%的幅度限制。

为节约社会成本，当汽，柴油调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

调整国内成品油价格挂靠油种。根据进口原油结构及国际市场原油贸易变化，相应调整了国内成品油价格挂靠油种。新的成品油定价机制形成后，价格其实是有降有涨的。在这个过程中，机关要逐步完善有关机制和管理办法，市场主体也要逐步适应价格上下波动的经常性情况。

根据相关监测数据，本次成品油调价前20天，布伦特，迪拜，米纳斯三种原油价格平均价比前期调价基准价大约提高了5%以上。所以，这次国际油价的持续上涨已经超过了20天，发展改革委经过观察和研究，决定上调油价。

据了解，在此机制下，成品油经营企业可根据市场情况在不超过最高零售价格，最高批发价格或最高供应价格的前提下，自主确定或由供销双方协商确定具体价格。对于一些加油站进行的降价促销，国家对成品油实行的是最高限价，企业可以在最高限价之下自行定价，国家是支持合法的市场竞争的。

油价监管部门是哪个部门

对比中国和美国石油终端消费就可以发现，两国之间存在着比较大的差别。最大差别就是工业部门和交通运输部门的石油消费(图6.25)。在美国，交通运输是石油消费最多的部门，占总消费量的66%；工业部门的石油消费量位居第二，占总消费量的25%左右。中国正好相反，工业部门是石油消费最多的部门，占石油消费总量的58%；交通运输部门的石油消费位列第二，占石油总消费量的26%。这种差别正好是中国和美国经济和社会发展现状的真实反映。

美国已经在20世纪前期实现了工业化，目前经济结构正向服务业和信息产业转移，许多能耗较大的工业部门外移到发展中国家，工业部门对国民经济的贡献仅占24%左右，主要的经济增长来自于能源密度很小的服务业和信息产业。美国还是一个汽车化的国家，每100人汽车拥有量达到79辆，是世界上人均汽车拥有量最高的国家。同时，美国机动车油价也是世界发达国家中最低的，低的燃料价格助长了交通运输部门的石油消费。所以美国工业部门石油消费量小于交通运输部门。

图6.25 中国和美国分部门的石油消费对比

中国目前正处于工业化进程中，由于廉价劳动力和较宽松的环境要求，世界制造业向中国转移，中国工业部门得到了空前的发展，特别是能源密度比较高的重工业和化工工业发展很快，对能源的需求、特别是对石油的需求不断增长。随着工业化的实现，中国工业部门的石油消费会逐渐减少。中国是一个发展中国家，人均收入较低，汽车普及率也较低，因此交通运输部门的石油消费相对较少。但是，随着人均收入的提高，中国汽车的普及率会逐渐增加，交通运输部门石油消费亦会显著地增加。最近几年中国汽车增长速度和交通运输部门石油消费的增长速度，预示着未来中国将和美国一样，交通运输部门成为石油消费第一用户。

市场监管部门。

市场监管不是对某一行业，某一具体市场，某一区域的管理，而是具有普遍性的监督管理，过去大多数工商行政管理部门只涉及一些人身安全，冒伪劣，市场等等一些有形市场的管理而忽视一些市场本身行为和范围的管理。

汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分，催化裂化汽油组分，催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。