三缸汽油机_三缸汽油机价格

1.三缸发动机的车能买吗，除了动力还有什么和四缸不一样

2.为什么3缸发动机是技术上的退步？

3.请教三缸发动机与四缸发动机的区别及优劣

4.“三缸机”汽车为什么如此不受欢迎？在外国呢？

全新的本田飞度即将在国内上市，不过本田这次没有冒险直接把国外飞度标配的1.0T三缸发动机作为新飞度的动力，而是选择继续保留原来备受好评的本田1.5L自吸发动机。

从目前国内用户对三缸机的接受程度来看，本田这次在新飞度上的选择无疑是相当稳妥的。

不过，在日系品牌中，本田是最早尝试推广涡轮增压直喷三缸发动机的企业。

目前本田在国内主推的1.0T三缸机?凭借本田强大的品牌力和凌派准确的车型定位，凌派似乎完全没有像通用和福特那样被三缸机战略拖累，销量持续保持在每月一万台以上，成为国内卖的最好的三缸车。

今天我们来一起看一看本田这台成功的1.0T三缸机实力究竟如何。

▍技术背景

本田的发动机在自然吸气时代曾经是神一般的存在，强劲而稳定，油耗很低，在国内甚至有本田“买发动机送车”的说法，可见本田在自然吸气发动机方面的造诣。

随着增压直喷技术的普及，其高性能低油耗的优势愈发明显，本田从2010年后也开始转向研究增压直喷汽油机，并且在2015年前后一口气推出了2.0T、1.5T和1.0T三款系列化的增压直喷汽油机。

本田的增压直喷汽油机继承了它在自然吸气时代久负盛名的VTEC技术，也就是可变气门升程技术，本田把它的涡轮增压直喷发动机称为VTEC?TURBO系列，也就是VTEC增压发动机。

按照本田的产品规划，VTEC-TURBO系列增压直喷发动机系列将用来替代之前从1.5L到3.5L的VTEC自然吸气发动机系列，实现发动机的小型化。

当然，本田在混合动力上仍然保留了自然吸气发动机技术，而且考虑到国内的实际情况，1.0T三缸机也为全部替换原来备受好评的1.5L自然吸气四缸发动机。

▍本田1.0T三缸发动机技术方案

第一点，是它的技术来源。

本田1.0T三缸直喷增压发动机的基础结构还是来源于的本田倍受好评的1.5L自然吸气直喷发动机。

这一点从发动机的核心结构参数对比上可以看的比较清楚，两个发动机的缸径、气缸中心距、气门夹角都是下完全相同的，而且由于最新的1.5L自然吸气发动机也是直喷的，所以两者直喷喷油器的位置也是完全一致的。

当然，这台1.0T三缸发动机并不是简单的减少一个气缸，而是重新开发了几乎所有的系统，虽然和原来的1.5L四缸发动机渊源颇深，但从技术上看应该算是一台全新的发动机了。

第二点，是直喷喷油器和燃烧系统的设计。

1.0T的直喷喷油器用6孔设计，流量分布用中间四个孔大侧面两个孔小的设计，配合新设计的活塞顶部，从而减少喷射油束直接打在活塞和缸孔的湿壁效应，减少机油稀释，同时对颗粒物排放也有好处。

本田在1.5NA自吸发动机的结构基础上重新为1.0T设计了全新的气道，以适应增压发动机和阿特金森循环的需求。气道设计的主要目标是是提高滚流的强度，进一步提高燃烧速度，从而提高发动机热效率水平。

下图中显示了1.0T三缸发动机和1.5L自然吸气发动机在气道设计上的不同。

第三点，是VETC和阿特金森循环技术。

VETC是本田的看家技术，在自然吸气时代非常成功，成为本田发动机的一块金字招牌。

本田VTEC其实是转是一套两级进气可变升程系统，通过气门摇臂上的可变机构实现气门升程切换。

这台1.0T的VTEC系统是安装在进气侧，同时本田还为这台1.0T发动机配备了进排气双VVT，也就是可变气门正时系统，本田称之为VTC。

VTEC和VTC的结合可以进一步优化高性能和低油耗对凸轮轴正时升程的不同要求。

本田在1.0T上利用这套气门升程和正时都可变的系统在低负荷通过低升程进气门早关方案实现了阿特金森循环，也就是实际膨胀比比压缩比大的情况，主要目标是降低油耗。

本田的测试结果显示1.0T上的VTEC技术可以降低整车循环油耗2%。

下图中可以看出本田1.0T相比于之前的1.8L自然吸气发动机在大幅度提升扭矩的同时，油耗率也有显著的降低，最高热效率达到了36.1%。而且低油耗区的分布更加宽广，对整车实际驾驶工况降低油耗是非常有帮助的。

第四点，是集成式排气管和单涡管增压器。

1.0T发动机用了缸盖集成排气管的设计，这种设计有两个显著的优势：其一是可以利排气温度快速的加热发动机冷却水，起到快速暖机，降低油耗的排放的作用。

同时，在大负荷是集成排气管外部的水套可以利用缸盖的冷却水来降低排气的温度，保护增压器，避免不必要的排温保护加浓。

本田的1.0T发动机的缸盖和集成式排气管用了比较先进的上下分层冷却的方式，这样可以让较冷的水先冷却缸盖水套的下半部分，给燃烧室提供足够的冷却能力，从而防止缸盖的热变形。

这台1.0T发动机用了单涡管增压器。并使用了电控的旁通阀，可以改善涡轮的响应速度，改善发动机部分负荷的的油耗。

第五点，是连续可变机油泵。

本田1.0T用了基于MAP控制的连续可变排量机油泵，这样可以根据发动机对润滑和机油压力的需求来经过调整机油泵的排量和输出压力，在低转速低负荷用较低的机油压力达到减小摩擦降低油耗，在高负荷用高的机油压力保证润滑需要。

本田的测试结果显示可变机油泵降低油耗的潜力NEDC循环在1%左右。

第六点，则是湿式浸油正式皮带。

本田1.0T相比1.5L四缸自然吸气发动机最大的一个改变就是把1.5L发动机的正时链条修改为湿式正式皮带。

和一般的干式正式皮带不同，这种湿式皮带是需要机油润滑的，这种正时皮带结合了传统的链传动系统和干式皮带两者的优点，噪音低，摩擦小，免维护。

理论上湿式皮带可以做到和发动机等寿命，同时由于其摩擦小，可以降低油耗，本田研究结果显示浸油正时皮带可以降低整车油耗0.6%。

这种湿式皮带最早是在福特的1.0T三缸发动机上使用的，后来，本田1.0T三缸和标致1.2T三缸也都用了这种湿式正时皮带的设计。

关于湿式皮带最出名的就是标致1.2T的召回，标致1.2T之前曾经出现过正时皮带掉毛堵塞机油油路引起发动机故障的严重批量问题，并因此在2020年初发起了召回（见下图）。

不过同样使用该技术的福特1.0T和本田1.0T并没有发现此问题。

▍NVH噪声振动水平

本田并没有为1.0T三缸机设计平衡轴，因此在三缸机振动的抑制上并不理想。

本田在凌派车型上为1.0T三缸发动机标配了启停系统，怠速的时候发动机将停机，这样可以对三缸机最头疼的怠速振动问题进行一定程度的弥补。

另外，从噪声上看，本田1.0T的控制水平也并不出色，尤其在低速全负荷的噪声水平并不理想，在同类型的增压直喷发动机中也只是中等水平。和自家的1.8L自然吸气发动机来比噪声水平也存在一定程度的恶化（见下图）。

▍总结

本田的1.0T秉承了本田的一贯风格，性能出众，升功率几乎是业界最高的水平。

VTEC技术和阿特金森循环的加入使得这台1.0在效率和油耗上很有竞争力，最高热效率达到了36.1%，这对于一个1.0T小排量的发动机来说已经是非常好的水平了。

受制于成本，本田1.0T没有设计平衡轴，在NVH方面表现一般。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三缸发动机的车能买吗，除了动力还有什么和四缸不一样

三缸只是说明汽车发动机汽缸的数量，并不能代表汽车的质量。

同排量，同品质的话，3缸机比4缸机要略省油，但从工作的平顺稳定性能来讲，4缸机要优于3缸机，扭矩来得也比3缸机早。

操控，质量等方面，不是通过缸数来评定的。

为什么3缸发动机是技术上的退步？

可以买，在排量和体积上与四缸不同。

三缸发动机的优点：

1.排量更小，一般比四缸发动机至少约0.5L排量，加入涡轮增压以后动力更强，油耗更低。目前主流的三缸发动机车型的百公里油耗约5-7L左右。

2.体积更小、重量更轻。因为比四缸减少了一个缸体，所以发动机的整体上体积会小一点，厂家在发动机舱的布局可以更加自由，重量也更轻，也符合车辆轻量化的需求。

三缸发动机的缺点：

1.动力有限 不适合大型车辆

一般三缸发动机的排量设计为1.0L-1.5L，即便是普遍增加了涡轮增压发动机，但是这对动力的提升也是非常有限的。其动力一般能达到1.6L-1.8L的四缸自然吸气发动机的参数水平。三缸发动机一般只适合紧凑轿车，小型SUV，不适合更重更大的中级轿车或者紧凑型SUV。

2.抖动平衡问题

三缸发动机在设计上的先天劣势就是平衡和抖动问题，四缸发动机在运动中四个活塞是两两同步运行的这样就能相互抵消运动中带来的震动，起到改善平顺性的作用，但是三缸发动机在怎么优化也没法完全的抵消这种不平衡带来的问题，所以它的震动和噪音都比四缸发动机差一点。

扩展资料：

在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。通常缸数越多，耗油量也越多。

参考资料：

请教三缸发动机与四缸发动机的区别及优劣

大家都认为3缸发动机是退步，主要是因为3缸不是新技术，而且用起来确实也不如4缸。就好比：以前10块钱能买4个鸡蛋再加包盐，现在10块钱：“对不起，3个鸡蛋，盐自己再掏钱。”“嗯？”对吧？

3缸并不是近几年才推出的

首先，3缸发动机不是近年研究出来的新技术，老早就有了。早在上个世纪，斯巴鲁的Justy、萨博9-3、阿尔法·罗密欧33，都是有过辉煌的3缸史的。我们自己在8、90年代生产的夏利，搭载的就是代号为“TJ376Q”的3缸发动机。同时，那个年代的奥拓，用的是F8B发动机，同样也是3缸的。

后面是因为噪声大、抖动等等先天缺陷，3缸发动机就开始逐渐地被车企弃用了。虽然说现在的3缸比以前先进不少，但难免会让人觉得：哟，你是……这是复古呢？还是翻新呢？还是怎么样？重新回炉再造了，重置版，是吧？4K重置版都来了，是不是？会觉得是不是技术退步啊？

一直以来都追求缸数越多、排量越大

与此同时，大家一直以来都是追求缸数越多、排量越大越好的，用3缸就是反了个方向，当然会觉得：“我是不是吃亏了？”

冯庆宝在《中国科教创新导刊》上面发表的论文，《浅谈不成熟的中国汽车文化》。上面说：中国人买车，喜欢把买小排量车看作是自掉身价的行为，觉得排量越大、缸数越多，就是有面子了、身价高了。用了3缸之后，缸数更少了比4缸的话，排量也越来越小了，技术在退步不说，感觉我自己好像……我的价值量也在下降，同样的价钱买到更少的东西了。

3缸用起来也不如4缸

除此之外，在实际使用的时候，3缸机的体验也确实是不如4缸的，同样，也会强化刚才说的“觉得技术退步”的这么一个认知。

3缸用起来省不了多少油

油耗，对吧？很多人觉得缸数变少了，油耗总要低了，对不对？都少了个缸了嘛。但实际上油耗降低，是有降低，但真的是微乎其微的。沈源等人在《汽车安全与节能学报》上发表的论文，《增压直喷三缸汽油机的NVH开发与优化》。上面说：发动机排量相同的情况下，3缸机重量更轻，摩擦损耗更小，可节约大概10%的汽油。

听起来“哎呀，不错啊”，对不对？但是从我们车主实际的使用情况来看，3缸机的油耗降低程度是没有那么大的。比如说：思域3缸版平均油耗是7.13L/100km，4缸的平均油耗7.47L/100km，降了5%都还没到，如果换成钱，开100km省下约2块3毛钱。

使用体验不如4缸

就这么点油耗的降低，换来的是体验的牺牲。以前我们也讲过的，3缸发动机有可能会存在连贯性差的情况，有的车型有可能会抖动，有的车型噪音会比较大，部分车型还有高速动力衰减快等等问题。

就拿抖动来说好了：3缸发动机的点火间隔是240°，即便它内部的互相作用力可以做到大小的平衡，但是在力的方向上面是做不到平衡的。就有点像：你家里的洗衣机，你想想，它在脱水的时候，「嗡嗡嗡」是不是这样的？这个其实就是不稳，是不是啦？

这个就是晃，只是洗衣机你装到车子上面去了。它当然是夸张了一点，方便大家理解。即使现在的厂家使用了偏心质量飞轮、平衡轴等等方法来优化，但是这个「嗡嗡嗡嗡」只是晃得没有原来那么大了，对不对？

它甚至可以做到和4缸车用起来几乎没有什么区别，但长期的有效性，还是存在一定的顾虑的。比如说：隔绝抖动这方面，厂家水平参差不齐的，有的做得比较好，有的叫“一般”。反正就是觉得：3缸机也许和4缸机差不多，但我光听听就觉得不舒服，何况有时候还真的没4缸机做得好，对不对？

3缸的优势也并不是消费者关心的

为什么还要用3缸机？3缸机肯定还是有3缸机的好处的，只不过3缸机的那些好处和优势，大多数不是我们消费者比较关心的。巨量引擎等联合发布的《2019中国汽车消费趋势报告》上面讲，汽车消费者购车的时候，考虑的主要因素：外观、安全、价格、配置、品牌等。

说人话就是：“3缸机相对是更环保一点”的这个优点，在我们消费者买车的时候，不是排在很前面的，甚至部分朋友都完全不考虑的。就好比：你只知道鱼腥草是苦的，吃起来味道不是很好，但是你其实并不知道鱼腥草它有抗菌、消炎、消毒、利尿等等作用。反正：“哕，我没事吃什么鱼腥草啊？”

3缸并不是新技术使用体验不如4缸

总得来说，大家之所以认为3缸发动机是一种退步，一方面是由于3缸并不是新技术，很早以前还被淘汰过。重新拿回来，给你重置版来了一遍，心态上、大家认知上是不舒服的。另一方面，3缸发动机省油是省油，但省得又不多，省得不多的情况下，车子噪音更大、更抖了。

开开15万的车子，感觉变成了像12万了、感觉像10万，我不是亏了？体验还不如4缸。再加上说有环保：“嗷呦，先看看牌子吧，先看看配置吧，环保这个东西，没有排在那么前面。”有些朋友还不琢磨这事儿呢，“做生意的。”等等。

“三缸机”汽车为什么如此不受欢迎？在外国呢？

两者区别：

1、三缸车的发动机只有三个气缸，四缸车的发动机有四个气缸，排量1升以下的发动机常用3缸，1--2.5升一般为4缸发动机，

2、一般四缸发动机比三缸发动机运转平稳；?

3、如果在同排气量的发动机比较，三缸发动机的气缸缸径比四缸发动机的气缸缸径大； 动力性能上三缸机比四缸机大。

三缸发动机的优点是：油耗低，发动机结构简单、造价成本低，维修费用少，因此使用成本较低。三缸发动机的缺点是：由于气缸数少、进气量小，起步及加速提速性都没有四缸发动机好，在城里开车动力足够了，而跑长途显得力量不是太够用。

四缸发动机的优点是：起步、提速加速方面比三缸发动机好些，是发动机的稳定性也优于三缸机。四缸发动机的缺点是：由于四缸发动机都是用在1.3L排量以上的轿车上，排量大，油耗自然大一些。

扩展资料：

发动机气缸套和活塞环是在高温、高压、交变载荷和腐蚀的情况下工作的一对摩擦副。长期在复杂多变的情况下工作，其结果是造成气缸套磨损变形，影响了发动机的动力性、经济性和使用寿命。认真分析气缸套磨损变形的原因，对于提高发动机的使用经济性有十分重要的意义。

减轻气缸套磨损的措施

1、正确起动和起步，发动机冷车起动时，由于温度低，机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足。同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，因此在起动的瞬间得不到正常工作时那样良好的润滑，致使起动时气缸璧磨损大大增加。

因此，初次起动时，应先使发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再起动。起动后应怠速运转升温，严禁猛轰油口，待机油温度达到40℃时再起步；起步应坚持挂低速档，并循序每一档位行驶一段里程，直到油温正常，方可转为正常行驶。

2、正确选用润滑油，要严格按季节和发动机性能要求选用最佳粘度值的润滑油，不可随意购用劣质润滑油，并经常检查和保持润滑油的数量与质量。

3、加强滤清器的保养，使空气滤清器、机油滤清器和燃油滤清器保持良好的工作状态，对减轻气缸套的磨损至关重要。加强对“三滤”的保养，是防止机械杂质进入气缸，减轻气缸磨损，延长发动机使用寿命的一项重要措施，在农村和多风沙地区尤为重要。有的驾驶员为了节约燃料而不装空气滤清器是绝对错误的。

4、保持发动机正常工作温度发动机的正常工作温度应处在80-90℃。温度过低，不能保持良好的润滑，会增大气缸壁的磨损，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，溶解废气中的酸性气体分子，生成酸性物质，使气缸璧受到腐蚀磨损。

试验表明，当气缸璧温度由90℃降到50℃时，气缸磨损量为90℃时的4倍。温度过高，会使气缸强度降低而加剧磨损，甚至可能使活塞过度膨胀而造成“胀缸”事故。

5、提高保修质量，在使用过程中，及时发现问题及时予以排除，随时更换或维修损坏和变形的配件。安装气缸套时要严格按技术要求检验和装配。在保修换环作业中，要选用弹力适当的活塞环，弹力过小，使燃气窜入曲轴箱吹落气缸壁上的机油，增大气缸壁磨损；弹力过大，直接加剧气缸壁的磨损，或因气缸壁上的油膜遭到破坏而加剧其磨损。

参考资料：

说到本田你会想到什么？“买发动机送车”、“技术宅”、“黑科技”，“一日本田终生本田”，在汽车圈，还有哪个品牌会有如此多的称号？确实，作为汽车领域的技术先驱，本田在发动机上的成绩做到了一次又一次的领军。从1989年由松泽健一创始发明的VTEC系统，以及后来升级的I-VETC和地球梦，可以说是本田发动机的核心所在了。

那么随着市场的变化趋势，本田已成功将一系列带VTEC的涡轮增压、缸内直喷汽油机（1.0T、1.5T、2.0T）推向市场。作为地球梦科技（earth dream）系列产品，存在颇多“流言蜚语”的本田1.0T三缸发动机还会受市场欢迎吗？

本田1.0T的出现主要是取代1.5L和1.8L自然吸气发动机，从参数上看，这三款发动机之间的差异并不明显，虽然说当前的1.0T发动机是本田品牌中的入门动力，但是出于本田之手的调教，性能一点都不含糊，和同级别的丰田1.2T四缸发动机相比，本田的1.0T有过之而无不及。

本田1.0T技术背景

作为地球梦（EARTH DREAM）系列的1.0T发动机，同时拥有了缸内直喷、涡轮增压、进排气双可变正时系统（Dual VCT）、进气侧可变升程技术(i-VTEC)、变排量机油泵等主流的发动机技术。不过相比于1.5L自然吸气发动机，这款1.0T三缸发动机理论上不能算一个全新的发动机，它基本上是基于1.5L自然吸气发动机减少一缸并升级开发出来的。发动机关键的结构参数包括：气门夹角、缸径、缸心距、喷油器位置等和原来的1.5L是完全一致的。

本田1.0T性能表现

最新的180Turbo发动机是原来1.5L和1.8L四缸自吸发动机的继任者，它的缸径和冲程分别是是73mm和78.7mm，冲程比缸径大的设计，更强调了发动机的扭矩输出。发动机最大功率为95kW/5500rpm，峰值扭矩为200N·m/2250rpm。比原来的1.5L和1.8L自吸发动机了的性能要好，尤其是在低速扭矩方面，并且可输出峰值的范围更是覆盖到2000rpm到4500rpm之间，所以对于日常驾驶表现而言，1.0T发动机满足目标消费群体出行需求，并且动力响应不输以往1.5L和1.8L发动机的。

本田1.0T三缸抖动

都说三缸机的抖动是先天性问题，但是本田在这方面依旧下足功夫，从而保证发动机的平稳和平顺，对于大部分厂家来说，三缸机消除震动最常见的做法就是加入平衡轴，像福特和PSA的三缸机都是有平衡轴设计的。以本田1.0T的凌派为例，或许是因为考虑成本和降低摩擦阻力的缘故，并没有用平衡轴，而是从根本出发，把曲轴主轴径和连杆颈的直径降低到了非常小的水平，其主轴径只有38mm，连杆颈只有36mm。最终使其驾驶舱内的震动与搭配1.8L四缸发动机的现款基本没有明显差异。

后期燃油经济性

和本田原来的的1.8L 自然吸气发动机相比，1.0T在80km/-120km/h加速时间缩短的情况下NEDC循环工况油耗还能降低26%，这是个非常喜人的数据，可见1.0T在油耗上确实是很出色。广汽本田官方公布的新凌派的百公里油耗数值为4.9L/100km也印证了这一点。

总结：

三缸发动机已经成了车市的一个趋势，对于消费者而言，在三缸发动机上的疑惑无非就是动力行不行？抖动严重吗？其实从本田三缸机的整体表现来看，抛开技术层面，作为消费者的日常驾驶需求而言，本田的1.0T三缸发动机动力响应完全可以满足城市里的代步需求，取代1.5L和1.8L自然吸气毫无压力，至于抖动方面的问题是相对的，如果不是特别注意抖动这回事，或许全程都不会感受出这是一款三缸机，另外作为三缸机最大的特点就是油耗，凌派作为本田旗下三缸机中的“销量担当”，百公里4.9L的油耗相比四缸机确实略占优势。总的来说三缸机也是有利有弊，无论本田还是其它品牌都是如此。