a8l换汽油格_奥迪a8d4汽油滤芯在哪

1.我老爸买车，参考参考。

2.所有奥迪的车辆型号

3.200W以下的车买什么比较好

4.有什么新款车介绍给我?

5.70万起，外形更霸气！改款奥迪Q7预售，力拼奔驰GLE、宝马X5

6.全时四驱+全系8AT, 改头换面后，它能否重回销量之巅？

第一，现在两车实际到手价相差不多，最早奥迪A3是进口形式销售加之前几年奥迪品牌正值如日中天之时所以价格很高可以说是高不可攀，其实这也间接帮助了高尔夫，因为坊间都说高尔夫是大众标的奥迪A3，所以大家都感觉高尔夫超值，但是今日不同往日，奥迪A3已经国产并且奥迪品牌的影响力也大不如前，以前A3的销量奥迪根本不care。

但是现在奥迪销量下滑严重，坐不住了苍蝇腿也是肉啊，各种促销活动力度超大，我徒弟说前一阵奥迪店搞活动A3优惠完才15万多!要知道高尔夫裸车我们这边还要14万多呢，两车相差不到一万块!

第二，开奥迪A3更有面子，虽说奥迪品牌近两年影响力大不如前，但是瘦死的骆驼比马大，作为豪华品牌依然是大众品牌所没法比的，车作为人的第二张名片，更高级的品牌明显对人的印象有很大的加分，中国人比较好面子，包括我在内我想都喜欢被别人高看一眼吧。

第三，奥迪A3产品力更强，虽然两车同为1.4T排量的发动机，但是A3的发动机是1.4T高功率版不仅账面数据更高实际驾驶感受明显动力更强，还有就是A3的后悬挂是独立悬挂，高尔夫已阉割成了扭力梁了操控性和舒适性差很多。

虽然高尔夫的扭力梁调校的很好，但是这种结构上的差距是天然无法弥补的，除了硬件之外，奥迪A3内饰的整体氛围科技感更强而高尔夫千年不变单的设计显得太过单调，坐完A3再坐高尔夫都没有驾驶的欲望了。

我老爸买车，参考参考。

雷克萨斯GS430不但有强劲的动力，而且有优雅的外形，和最为安静的乘坐舒适度。在高档车的阵营，雷克萨斯GS430与强调乘坐感受的奔驰EClass，和强调动力与操控性的宝马5系并不构成直接的竞争。雷克萨斯GS430的目标客户是喜欢优雅外形和充沛动力的年轻精英和富家子弟等群体。

动力可比宝马

雷克萨斯GS430的动力来自4.3升V8顶置双凸轮轴32气门引擎，有VVT-i智能正时可变气门控制系统，最大输出功率为208kw/5600rpm，最大扭矩为417N.m/3500rpm，0-100km/h的加速时间为6.1秒。

雷克萨斯GS430分为D挡节油模式，S挡运动模式，还可以通过芯片控制的SPORT模式。在节油的D挡模式下，发动机的转速一般维持在1000转多一点，车子行进十分平稳，当速度上到50-60公里时，转速还不会上到2000转，而且会自动地保持在一定的速度，可见波箱十分聪明，使得配备4.3升的引擎的雷克萨斯在普通行进中并不大“吃”。

打到S挡模式，后轮驱动的雷克萨斯GS430就会摇身变成一头脱缰的猛兽。在高速路上，厂家表示0-100km/h的加速时间为6.1秒的性能并不能完全显示出它的加速能力。尝试深踩油门，雷克萨斯GS430能很快地飙升到200公里。在高速路上曾遇到一台宝马7系，超大的车身配备了4.5升的发动机，两车同时加油，雷克萨斯GS430就像脱缰的野马，一马绝尘。而且，雷克萨斯GS底盘扎实，隔音性能优异，高速的驾乘感还十分安静和舒适。

驾驶乐趣十足

GS系列用了SuperECT6挡手自一体智能变速箱。2挡可以跑到80多公里，3挡就可以上到130公里，无论低速换挡或高速换挡，GS430都来得十分平顺。据资料显示，5挡是最适合超速的挡位，实际试驾中发现，这时GS430动力和速度方面取得很好的平衡。而6挡超速挡除了有高速感外，还有很好的平顺和舒适性。

GS430还装备了AVS适应式可调悬架系统，可以将驾驶的舒适性和操控精确度调整到最佳状态。中控台上还设有已定制好的悬架模式程序，为驾驶者提供“运动型”和“舒适型”两种选择。在试车时，可以清晰感觉到GS底盘追求运动操控性的特点，高速变线时，底盘有很好的响应性。

隔音值得炫耀

隔音一直是雷克萨斯品牌值得炫耀的强项，GS430继承了这项特性，就算跑上180公里的高速，乘坐在车厢内还可以小声说话或聆听细腻的音乐。

GS430车内用高档的真皮包裹，显得细腻、豪华，在座椅的后靠背还能放出冷气，十分有心思。

雷克萨斯GS430显得有心思之处还有用了防水玻璃，下雨时雨滴碰到玻璃就会自动滑开，而且还有水量自动感应雨刮，为车内营造了个清晰的环境。

雷克萨斯GS430还有自动调光防眩后视镜，在晚间行车能根据后车大灯的亮度自动调节后视镜的光暗，提高行车的舒适性和安全性。这些都是高档豪华车显示高贵的特质。

GS430动力系统主要参数

发动机型式：V型8缸324气门双顶置凸轮轴多点燃油喷射(VVT-i)

发动机总排量：4293ml

最大功率：208Kw/5600rpm

最大扭矩：417N.m/3500rpm

变速箱：六前速手动自动一体化变速箱驱

动型式：前置后驱

相关链接：

雷克萨斯 北美市场销量“四连冠”

1989年，丰田旗下最新创立的豪华车品牌雷克萨斯首度切入北美市场。当时知名度几乎为零的雷克萨斯品牌不但面临美系豪华车凯迪拉克、林肯、克莱斯勒等传统品牌的竞争，还遭受着德系豪华车宝马、奔驰、奥迪等品牌的夹击。2001年~2004年，雷克萨斯连续四年蝉联美国豪华车销量冠军宝座，2004年在美国的销量突破30万辆。

2005年3月3日，雷克萨斯在华首批6家特许经销店在北京广通、北京博瑞、上海和凌、广州中升、广州骏佳、深圳龙华正式开业。B随后，雷克萨斯还将在大连、杭州、苏州、南京等地增加8家特许经销商，在2005年内达到14家的规模。随着在中国的独力销售网络初步建成，雷克萨斯进军中国豪华车市场的号角已经全面吹响。

车型 经销商报价 日期 涨跌

300基本型 62.00万-62.00万 2月27日 0万

配置 发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT

300豪华版 67.00万-67.00万 2月27日 0万

配置发动机：V6 排量：3.0 马力：231 变速箱：6AT

430基本型 80.80万-80.80万 2月27日 0万

颜色白,,银白..黑。

LS460L

作为丰田的第一款加长车型，雷克萨LS460L无疑倍受瞩目。对于一个年轻的豪华品牌而言，要做好一款加长版的豪华车型其实并不容易，但LS460L却一如既往地发挥出色。与上代车型相比，雷克萨斯LS460L作为顶级豪华车的内涵特征更加明显，外观集豪气、内敛、庄重、时尚于一身，更加强调后座VIP乘客的舒适性，当然整车的配置以及动力底盘系统都已经完全可以和主要竞争对手抗衡。

外观： 时尚不夸张

关注LS460L的人可以注意到，LS460L大部分平面广告都是一辆车横放在画面中，突出其修长的线条，显然雷克萨斯决策者们很清楚雷克萨斯最佳欣赏角度是在侧面。

和上一代车型相比，LS460L外观最大的特点就尺寸方面的改变，全车长5.15米，轴距达3.09米。在L-Finesse设计风格的修饰下，高腰身以及圆滑的曲线巧妙地化解了大型豪华轿车的笨重感，同时0.26的超低风阻在所有同级车中也是最出色的。这种设计使得克萨斯看上去又有点向一辆修长的跑车。

与LS430相比，LS460L的车长和轴距分别大幅增加了12.5厘米和16.5厘米，而车宽也有4.5厘米的增幅，坐在后座，跷起腿来空间也有余。

性能：驾乘各有特色

长期以来，雷克萨斯以其出色的均衡性赢得了豪华车用户的认可。在LS460身上，这一均衡性得到了延续，这此试驾，我们把车开到了离广州150公里开外的广宁山区，很好地检验了LS460L的驾乘性能。

宁静，一直以来都是雷克萨斯LS系列的看家本领，全新的LS460在这一项目上也一如既往，除了车体设计有助降低风噪之外，新车对于引擎以及底盘噪音的隔绝也都相当到位。怠速状态下，发动机十分平顺、宁静，踩尽油加速的情况下，在隔音良好的车室内，令人热血沸腾的V8引擎运转声浪并没有出现，不但如此，动力在各个转速区域的运转都十分顺畅。这种特性使得后座的乘客可以安心闭目养神或者是欣赏车内，起码在高速公路上这一点是不容质疑的。

进入广宁山区多弯的起伏路面上，我们将LS460L带入弯道之中。在进弯点方向盘操作的第一瞬间，车身重心的转移沉稳且快速，侧倾明显也比预期小，当然与IS300这类车相比，弯道性能显然不是LS460L的强项。由于车体太大，驾驶者总是有点担心会偏离道路，心中不免有点紧张。然而在试过几个弯道之后，LS460L告诉我们此前的担心只是多余。

客观地说，作为一辆总裁级的加长车，LS460L已经没有完全没有问题，如果说要达到那些要求车辆操控和舒适性完美结合的顾客的需要，雷克萨斯工程师们还有努力的余地。

雷克萨斯LEXUS LS460L 尊贵加长版

最

新

报

价

指导价 各地报价(万元)

122.0

历史价格

北京： 122.0

上海： 122.0

广州： 122.0

深圳： 122.0

浙江： 122.0

所有奥迪的车辆型号

奥迪 A6L 3.2Q FSI豪华型 ======== 63-65W

优点：最完美的商务车/公务车形象。

缺点：严肃的形象，CVT变速箱使用要小心

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宝马 530Li 领先型 =========== 62-64W

优点：针对中国市场，设计成功的加长宝马。

缺点：加长版后座的小桌板和显示屏不实用。

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奔驰E280空气悬挂 ========= 63W

优点：从内到外的高品质。

缺点：方向盘回正力度弱，比较粘手

这个价格应该就是这三个品牌了，其他就是SUV，但是好像不算规规矩矩了。

200W以下的车买什么比较好

1.奥迪 e-tron、奥迪A3 Sportback 2020年型、奥迪A3 Limousine 2020年型、奥迪A3 Cabriolet、全新奥迪RS 3 Limousine、奥迪S3 Limousine；

2.全新奥迪A4L、全新奥迪A4 allroad quattro、全新奥迪RS 4 Avant、全新奥迪S4 Limousine、奥迪A4 Avant先锋派；

3.全新奥迪A5 Sportback、全新奥迪A5 Coupe、全新奥迪A5 Cabriolet、全新奥迪S5 Sportback、全新奥迪S5 Coupe、全新奥迪S5 Cabriolet、奥迪RS 5 Sportback、全新奥迪RS 5 Coupe；

4.奥迪A6L 2020年型、全新奥迪A6 Avant先锋派、全新奥迪A6 allroad 探索家、奥迪S6、奥迪RS 6 Avant、全新奥迪A6L TFSI e；

5.全新奥迪A7 Sportback、全新奥迪A8L 19年型Plus版；

6.奥迪Q2L 2020年型、奥迪Q2L e-tron、奥迪Q3 2020年型、全新奥迪Q5L、奥迪SQ5、全新奥迪Q7、奥迪Q7 55 e-tron、奥迪Q8；

7.全新奥迪TT Coupe、全新奥迪TT Roadster、全新奥迪TTS Coupe、全新奥迪TTS Roadster、全新奥迪TT RS Coupe、奥迪R8 V10 Coupe Performance、奥迪R8 V10 Spyder

扩展资料：

奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

奥迪是著名的汽车开发商和制造商，其标志为四个圆环相扣。现为德国大众汽车公司的子公司，总部设在德国的英戈尔施塔特，主要车型有A1、A3、A4、A5、A6、A7、A8、Q1、Q2、Q3、Q5、Q7、Q8 、TT、R8以及S、RS性能系列等。

一汽-大众奥迪—全部车型

有什么新款车介绍给我?

全新奥迪A8 3.2 FSI的应用，标志着奥迪将先进的汽油直喷技术引入豪华车领域。全新奥迪A8 3.2 FSI装备了6缸发动机，集超高的自由加速性能、精致的工艺和经济性于一体，输出功率可达260马力，比其前身3.0款增加了40马力，这款3.2 FSI发动机适用于 高档车系中最具运动气息的豪华车型，也是奥迪旗舰车型中最具魅力的一款入门级发动机。

奥迪 A8 3.2 FSI配备前轮驱动和quattro全时四轮驱动两种方式，前驱6缸车型配备multitronic?0?3无级手动一体式变速箱，而quattro全时四轮驱动车型则配备了6速tiptronic变速箱。

奥迪A8 3.2 FSI有两款不同轴距的车型，标准款轴距为2944毫米；长轴距款则为3074毫米，比标准款多出了130毫米，为后座乘客提供了更大、更舒适的空间。

与动力强劲的3.0 TDI一样，奥迪 A8 3.2 FSI前部装备了独具特色的一体式散热格栅，这一设计正是奥迪A8 12缸车型的典型特征。

高出40马力的功率

这款3.2升V6 FSI发动机是第一次装备在奥迪A8上，输出功率提升至191 千瓦（260 马力），比其前身奥迪A8 3.0（220马力）整整超出40马力。

这是一款充分展现超时代汽油发动机特征的动力单元：FSI汽油直喷发动机配备按需控制的燃油供给，每缸四气门，可变进气歧管以及进排气凸轮轴连续可调装置。

这款V6发动机在6500转/分钟时输出最大动力；在3250转/分钟时即可达到最大扭矩330牛?6?1米。搭载multitronic?0?3无级手动一体变速器的A8 3.2 FSI前轮驱动版从静止加速到100公里/小时仅需7.7秒，其最大时速由电脑控制为250公里/小时（搭载6速tiptronic变速器的全时四轮驱动版的最高时速也被限制于此）。高效的发动机和奥迪的全铝车身框架结构使得 A8 3.2 FSI的平均百公里油耗仅为9.8升。

在2400到5500转/分钟的宽转速范围内，该发动机能输出90％的最大扭矩，这是此款自然吸气V6发动机独有的特性。对于驾驶员来说，这意味着无时无刻的强动力性和快速反应，可用发动机转速高达7200转/分钟；这些都是这款发动机的超高效率以及FSI技术特殊功能的最好体现。

以技术创品牌的理念

FSI发动机，比一般用间接歧管喷射装置的发动机更具动力性，同时也非常省油。随着发动机效率的提升，奥迪将火花塞点燃式发动机的效率提升到了一个新的高度，再一次表明了奥迪的“突破科技，启迪未来”的理念。

从2001年6月开始，FSI汽油直喷技术在世界上几乎最严峻的耐久性测试中展现出超常的潜力。由FSI发动机驱动的奥迪R8在勒芒大赛中三次夺魁，在ALMS美国勒芒系列赛上更是赢得了无数个冠军，无数次登上了领奖台。

在设计上，FSI技术与其他的传统发动机究竟有何区别呢？与歧管喷射原理相反的是，汽油被直接喷入燃烧室。配有按需控制、单活塞高压泵的共轨高压喷射系统负责提供燃料，为系统提供精确的燃料，形成30到100巴之间的工作压力。

在进气道方面，A8 3.2 FSI用双级可变进气歧管，由电子系统控制所需的空气流量。同时，燃料室的几何设计以及毫秒级精确计算注入汽油量的功能大大提高了其压缩比：传统发动机的压缩比不会超过10.5:1，而奥迪3.2 FSI竟达到了12.5:1。这创下了量产车发动机的新纪录，同时也是高效新款发动机的必要先决条件。

这款3.2升V6发动机以轻量化为设计理念。长360毫米、宽430毫米的体积使其重量只有169.5千克，这对其操控性能也非常有利。

与奥迪新款V形发动机一样，这款发动机的气缸以90度V型方式排列，气缸之间的距离为90毫米。缸径为84.5毫米，行程为92.8毫米，发动机的总容量为3123毫升。

3.2 FSI的排放控制由两个靠近发动机的陶瓷催化转化器进行优化。这使得所有配备该款高性能发动机的车型都轻而易举地通过了欧洲四号排放标准。

排气系统的调校带给驾驶者又一惊喜：V6发动机杰出的运动性能和6缸动力单元低噪声设计能使驾驶者真正体验到发动机的优越性能，同时满足了豪华汽车的标准。

前轮驱动的奥迪A8 3.2 FSI搭载了7速multitronic?0?3无级手动一体式变速箱。而quattro全时四轮驱动版本则用了6速tiptronic变速器传递动力。

70万起，外形更霸气！改款奥迪Q7预售，力拼奔驰GLE、宝马X5

标志407coupe呀

价格区间：47.00-47.80万

标致407Coupe搭载了一款3.0升V6可变气门正时系统（VVT）发动机，转速6000转/分时，该发动机的最大功率达到155千瓦（相当于211马力）。转速为3750转/分时，峰值扭矩为290牛?6?1米。这主要归功于在进气凸轮轴上安装的可变气门正时系统，该系统可以相对曲轴在0至40度之间调节。调节精度可到每一度，因此不管发动机的转速是多少，都可确保燃烧室内最佳的混合气供给。另外，该发动机安装了新型排气系统，并配备了主动双模式消声器。这个系统可以根据行驶的状况把排气引导到消声系统里，这样在正常使用情况下降低了噪音，在大负载的时候又能提高发动机性能。并配合保时捷Tiptronic 6速手自一体变速箱，充分发挥发动机的性能，使动力输出比较平顺流畅。 407 Coupe的底盘和悬挂系统，经过特殊优化的，可以更好的控制车身的运动提高了稳定性。四轮独立悬挂系统，其软硬度9级可调，这样能更好的适应中国的道路状况，同时极大的增加了驾乘的舒适度。前轮悬挂系统用双叉臂，直接承袭赛车前悬挂系统，使前轮定位角受路面状况影响小，很好解决了车身跑偏问题；并与多连杆的后悬挂系统一起，能很大程度的改善汽车主动安全性，同时又提高了驾驶乐趣和乘客舒适度。

经有世界最美轿跑封号的406 Coupe，那优雅的线条是出自宾尼法利纳之手，其后继的407 Coupe虽然是由Peugeot自行所设计，但美感与上一代相比丝毫不见逊色,那种高性能的典雅之美，开口笑的大型气坝配上修长而流线的车身，跑格之强烈不言而喻。

去年初发表的407房车与SW版本，造型上以巨大的进气口搭配倾斜前挡，营造出浓郁的前卫运动风格，这般的概念也逐渐成为Peugeot全车系的家族特征，而如此低斜的车头再配上双门与斜背的后半段，美学的部分肯定可达到最挥，由此就不难想见Peugeot这次何以要自行操刀了。

依据双门轿跑所要求的个性，407 Coupe比起Sedan有更长、更宽且较低的车身，此多出的车长主要是增加在前后悬距，可是轴距稍微缩短至2725mm，同时其车体刚性亦经过特别加强，一切都是以发挥驾驶乐趣为着眼点。从外型上来看，407 Coupe和Sedan不单单是四门与双门的差异，细看之下可发现两者的车头部分也不尽相同，譬如Coupe的引擎盖线条较为立体、鹰眼状头灯更加锐利、前保杆两侧追加鱼鳃导风口且下巴更为低伸突出，甚至它的雾灯位置、造型都有所改变，从这里便可发现Peugeot为区分车种属性所下的苦心。

从B柱开始斜背设计的407 Coupe，也有着标示双门身分的无窗框架构，但仍保留了前三角小窗，宽且外突的侧裙则完美连接了前后下扰流，其行李厢盖上缘并设有一体式鸭尾，配上含LED煞车灯的菱形尾灯、附分流器的厚实后保杆及镀铬双排气管之后，空力的架式可说是达到最高点，唯一不变的就是后盖的开启方式，仍是从407 Mark中央的0字按钮操作。

在动力源的配置上，407 Coupe共有直四2.2（163hp/22.4kgm）、V6 3.0（211hp/29.6kgm）、2.7 V6 HDi（204hp/44.9kgm）等三种选择。在此之中，前两款配有可变进气正时的汽油引擎，都是从房车款沿用过来，而第三种的柴油心脏，则是首见于407家族仅在607出现过的新设计，它靠着可变几何双涡轮增压器、新代共轨直喷、三阶段喷射模式及长效型碳粒子过滤器等，有着高出力、环保、省油、低噪音、震动轻等优点，相信未来这一定会是Peugeot车系中的主力。

再过来这次的407 Coupe，变速箱乃全面迈向六档化设计，其中的分野是2.2款只有手排一种，2.7 V6 HDi仅匹配自排，唯3.0 V6才有手排或自排的选择。顺道叙述的是，这具为日本Aisin制作、已用于607车系的六速自排，特征是体积极小大约同于一般四档手排，但它的最大扭力承受却可到达45.9kgm之谱，同时其附带Sport-mode与手动换文件模式，相形也可带来高度的驾驶乐趣。

　为了让操控性有更进一步的表现，407 Coupe的车身刚性除了更加提升以外，车台高度也因为缩短4.4cm，而使整个重心降低了2.5cm，并且其副梁、底盘悬臂乃至于引擎盖都使用了Aluminum，后厢盖并为塑钢复合材质构成，轻量化亦属于它的特色之一。在底盘的设定上，407 Coupe依旧是维持了Sedan的前双A臂、后多连杆悬吊，但在增进运动性的前提之下，前后弹簧均经过加硬与Low-Down处理（F：-10mm/R：-23mm），如此再藉由加粗防倾杆、轮距拓宽与减震筒的特别调校，稳定性自然是更上一层楼。

关于减震筒的设定上，入门版的407 Coupe 2.2是以PSA的多重阀门技术应对，两款高等级的V6车型更配用了AMVAR电子可调避震器，在Auto的状态下它可依照行驶状况，主动于每2.5毫秒内独立9段调整阻尼，其也可设定最硬的运动模式来因应激烈操驾。其次407 Coupe的方向机亦属电动车速感应型式，而且转向比例亦经过缩小，这些都是让操控敏捷的要素。

另外，这次的407 Coupe连碟盘都加大到前330后290mm，这样亦代表了它的轮圈规格是17?以上，所以其V6车型是使用8J×18的五幅铝圈，配胎并为大尺寸的235/45/18，更重要的是这尚属P-Zero Nero的高性能式样，运动化的取向至为鲜明。顺道一提的是，407 Coupe也设有整合ABS、CDS、EBA、ASR的ESP循迹防滑系统，操控安全相对是非常足够的。

407 Coupe驾驶舱为标准轿跑车的四座规划，因此后座椅垫为独立式配置，室内空间则具有1720mm的总长，以及1542mm和1376mm的一、二排宽度，相形较406 Coupe在空间的表现上是大有进步，而且其行李厢容量达400公升，后2/3分离的椅背前折也有1.6米的平面深度，实用性应该是很不错的。在内装的设计上，407 Coupe大多承袭了Sedan的样貌，但加入大量的铝合金与镀铬饰条，同时搭配鲜艳的透气皮革与桶型座椅，前座并降低20mm且后移9mm，甚至仪表板都是Carbon压花，整体营造出相当浓厚的跑车气息。

最后，407 Coupe的配备也非常让人欣赏，像是配有全车7具气囊、自动氙气头灯、雨滴感应雨刷、多功能旅程计算机、倒车雷达、全电调前座、双区独立恒温、高传真音响、声控DVD+GPS等，这些都大大增加了舒适、便利与安全性。

搭载在407 Coupe 3.0身上的V6引擎，出力并不算突出只能说平顺而已，其六档手排的设定也是偏向高速巡航用途，中间档位的齿比感觉较密，5档开始已进入超比阶段，6?更是完全的OD，加速到200km/h都还算轻松，但之后就有些费力，所以实测极速仅230km/h左右。此外，这具引擎的静肃表现确实不错，拜可变阀门排气管之赐，从5000至断油的6800转之间，才会从尾管发出略为雄浑的声浪，这时才让人稍稍兴奋起来。

超高速之旅，407 Coupe留给笔者深刻的好印象，首先是其隔音设计极佳，车速要到达170km/h以上才会浮现风切声，接着此车的操控性更是有一流水准，它能够以180km/h的时速过大弯，Peugeot这方面的口碑果真不是盖的。

407 Coupe在高速弯道中的表现凌厉，要归功于它的优异循迹性，带给驾驶者充分的信心，其电子可调避震器的适时加硬、P-Zero Nero宽胎的良好抓地力、精准且力道得宜的方向盘、甚至是灵敏的煞车，总体可说匹配得天衣无缝，使人敢加足油门往前冲。值得叙述的是，笔者起初并不把100km/h的速限当回事，但没想到紧接就是无缓冲的急弯，于是只能急煞打方向盘，结果其ESP系统也很快介入拉回车身，这的确是一部富有操控乐趣的Coupe。

至于第二排的乘坐性，斜背的它自然会压迫到后座头部，也连带会影响腿部空间，可是就Coupe来说已是水准之上，起码后排乘客的膝部与前椅背有一个拳头的距离，但经过不平路面时，其较硬的悬吊会稍微不利于舒适性，不过这都还在接受范围之内。试驾活动结束后，选择HDi车型的伙伴告诉我，此动力源的扭力相当充沛，和六档自排亦搭配得很好，开起来非常顺畅有乐趣，看起来好象比3.0 V6有意思。

全时四驱+全系8AT, 改头换面后，它能否重回销量之巅？

豪华中大型SUV市场竞争激烈。

自2019年以来，中国的豪华中大型SUV市场突然变得热闹起来。除了传统豪强：宝马X5和奔驰GLE进行了全新换代之外。二线豪华品牌：改款雷克萨斯RX?L长轴版、国产凯迪拉克XT6、林肯飞行家（未来将国产）也相继到来。进入到2020年，作为最早进入中国中大型豪华SUV市场的领军车型之一，改款奥迪Q7也即将正式上市。

4月7日，奥迪官方宣布改款Q7开启预售，预售价区间为70.00-87.00万元，新车将于4月底上市，先期将推出三款车型，分别为：Q7?45?TFSI?quattro?S?line运动限量版、Q7?55?TFSI?quattro?S?line运动型以及Q7?55?TFSI?quattro?S?line?尊贵型。与此同时，一汽-大众奥迪还另外准备了三款拥有专属外观和配置的预售专享版车型，分别为：Q7?45?TFSI?quattro?S?line致享预售专享版（699,800元）、Q7?55?TFSI?quattro?S?line黑武士预售专享版（808,800元）以及，Q7?55?TFSI?quattro?S?line至尊预售专享版（998,800元）。这三款车型皆为限量发售，配额分别为577台、177台、77台。

虽然仅仅是中期小改款车型，但新款奥迪Q7却在外形方面有明显的变化。新车用了奥迪品牌最新的家族设计语言，前脸中网为最新的八角盾形设计，这是奥迪品牌SUV家族的设计DNA。八角盾形中网已经在Q3、Q8都有所呈现，今年将推出的改款Q5也会用此设计。而在奥迪轿车家族上，奥迪则用六角中网，在A6L、改款A4L、新一代A3的前脸上也都有明显体现。两种不同核心的设计让奥迪SUV家族和轿车家族有了明显区隔，在同一种设计语言中呈现出了细节上的个性化。另外，八角盾形中网设计的SUV车型在气势上显得更霸气，但又失时尚、运动感。同时，SUV前脸中网上的纵向镀铬饰条则是用来区分车型等级的。除了最明显的中网变化，在头灯和尾灯设计上，新款奥迪Q7也用了新造型，这使得改款Q7在前脸视觉效果上显得更壮硕、高大，比老款车型更大气，有气势。

内饰部分，改款奥迪Q7相比老款也焕然一新。当然，新的内饰设计大家已并不陌生，Q8、A6L等车型都用了相同的布局。三大屏是这套内饰设计的核心要素。全液晶仪表尺寸为12.3英寸，中控触屏为10.1英寸，下方空调操作界面的触屏为8.6英寸。奥迪这套内饰给人的感觉非常具有科技感，且做工和豪华感不弱。同时，三块大屏的交互体验，反应速度也有不错，操作时会有按压震动回馈。虽然触屏当下很普及，但人机工程的交互并不是所有平台都做好了。

相比起同级的奔驰GLE、宝马X5以及林肯飞行家等竞品，改款Q7的内饰有着明显不同于对手们的风格和体验。

尺寸方面，改款奥迪Q7的车身长宽高分别为5063mm\10mm\1741mm，轴距为3001mm；车身长度相比老款增加11mm，其它数据基本无变化。

配置方面，改款奥迪Q7相比老款在配置上有明显的升级，但具体配置细节需要等新车上市时揭晓。

在主动安全性配置方面，改款奥迪Q7也比老款有明显升级。其配备有：交通标识识别，主动车道保持、夜视系统、全景影像、十字路口系统、盲区系统、自动紧急刹车系统等。改款Q7的主动安全配置达到了L2级驾驶系统的水准。

动力部分，改款奥迪Q7将继续配备2.0T四缸和3.0T?V6两款汽油发动机。其中，45TFSI车型配备2.0T发动机，最大功率输出245马力；55TFSI车型配3.0T?V6发动机，最大功率输出340马力；全系标配8速手自一体变速器、quattro四驱系统以及自适应空气悬架。在提供充足动力的同时，改款Q7也兼顾了舒适性与户外通过性，依旧相当全能。

售价方面，老款奥迪Q7在国内的68.38-96.28万元，共售五款车型。从预售价看，新款Q7在配置等多方面升级的情况下，售价变化很小。

数据显示，2019年，奥迪Q7在华全年累计销量15578辆、奥迪A8L在华全年累计销量12428辆。Q7是奥迪品牌在中国市场销量最多的进口车型之一。因此，Q7对于奥迪品牌在中国市场的稳固具有很重要的意义。虽然被全新Q8取代了奥迪旗舰SUV的头衔，但Q7依旧保持了应有的水准。随着奥迪Q7改款后产品力升级。在中国豪华中大型SUV市场，依旧会呈现BBA三足鼎立的局面。

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奥迪Q7当年登录中国时，那种豪华中大型SUV的高回头率和震撼感，是那个时候带给Q7的强大气场。在市场上更出现了一车难求的火爆境地。但近几年，随着中国汽车市场的逐渐成熟，新的车型大量涌入中国市场，除了老牌劲敌：奔驰GLE和宝马X5进行了全新换代之外。二线豪华品牌强势冲击：雷克萨斯RX?L长轴版、凯迪拉克XT6、沃尔沃XC90也相继到来。换代后的奥迪Q7销量折戟，不仅只有宝马X5的一半，甚至不及沃尔沃XC90。2019年在华全年销量仅排在同级别第五名。

作为最早进入中国中大型豪华SUV市场的领军车型之一，此次奥迪Q7改款抛弃了现款的设计，可以说改款后的奥迪Q7更Q8了。

全新奥迪Q7用类似大哥Q8的八边形进气格栅，重塑了“罗马立柱式”的经典，内部饰条也由横置改为纵置，源自奥迪Ur-quattro车型设计灵感的轮拱造型，保险杠搭配磨砂银饰板，RS系列味道十足，车牌位置有细微调整，车头装满了各种科技设备，比如四环LOGO里头的感应器，车标下的摄像头，还有两侧的激光扫描器和远距离雷达传感器。同时，新奥迪Q7与品牌旗舰Q8、超豪华明星车型兰博基尼URUS、宾利添越同出自MLB?evo平台。

作为"灯厂"，全新奥迪Q7的灯光将勒芒赛车的灯光科技民用化。除了标配使用了最新的HD?Matrix?LED矩阵式头灯，头灯还可选装的矩阵式激光大灯。矩阵式激光大灯相比普通的LED大灯，作为远光灯有着更长的照射距离，作为近光获得更广的照射角度。而矩阵内的每一个激光二极管都可以独立开启或关闭。在车辆的雷达或者红外摄像机等传感器探测到前方的车辆之后，可以自动关闭一部分激光二极管，避免强光对司机造成炫目。

除了头灯上的革新，尾灯的设计语言也与头灯设计呼应。中间用镀铬装饰条将尾灯左右相连，而排气口隐藏在车体下方。

如果你觉得这台Q7不够运动个性？外观上加入了大量黑武士元素，前脸和尾部均用“熏黑”造型。超大的21英寸五辐式黑色刀锋轮圈，并配备黑色外后视镜及黑色车顶导轨条的55?TFSI?quattro?S?line黑武士预售专享版应该可以满足你的口味。

来到车内，奥迪Q7用了全新内饰设计，风格和奥迪Q8、A8L等旗舰车型保持一致，大面积的高级纳帕真皮运用在仪表台上部，通过奥迪专享选择定制颜色和缝线。内置的三块液晶屏用的是最新家族式设计，新奥迪Q7将仪表盘升级为12.3英寸全液晶显示，可切换屏幕显示内容，同时顶配版还配备有HUD抬头显示功能；中控台为10.1英寸触屏，内置MMI信息系统，支持蓝牙、语音控制、车联网、手机互联、导航等功能；下方8.6英寸触屏为空调操作界面，这套内饰非常具有科技感。同时，三块大屏的交互体验，反应速度不错，操作时会有按压震动回馈。相比起同级的奔驰GLE、宝马X5，改款Q7的内饰有着明显不同于对手们的风格和体验。

在车身尺寸方面，长宽高分别为5086/1968/1716mm，轴距3001mm的数据与现款基本保持不变，在同级别依旧领先宝马X5以及奔驰GLE，空间仍是奥迪Q7的一大优势。并且，新款奥迪Q7全系标配的7座布局在同级竞品里实属罕见，并且二、三排能够完全放倒，在中大型SUV这个级别实用性还是很强的。

在主动安全性配置方面，改款奥迪Q7也比老款有明显升级，交通标志识别，主动车道保持、夜视系统、全景影像、十字路口系统、盲区系统、自动紧急刹车系统等。使得改款Q7的主动安全配置达到了L2级驾驶系统的水准。

动力方面，改款奥迪Q7将继续配备2.0T四缸和3.0T?V6两款汽油发动机。其中，45TFSI车型配备2.0T发动机，最大功率输出245马力；55TFSI车型配3.0T?V6发动机，最大功率输出340马力；全系标配8速手自一体变速器。在油耗方面，奥迪Q7的油耗经济实惠，综合数据仅为9.8L。

其中3.0T发动机将标配48V轻混系统，该系统将有效提高启停系统舒适性，减少涡轮迟滞，改进加速性能。所以全新奥迪Q7在百公里加速成绩上也有了明显提升。其中，45?TFSI车型的官方0-100km/h加速时间为7.1秒，极速为231km/h；而55?TFSI车型为5.9秒和250km/h。

奥迪作为四驱技术的先驱者，当家的quattro全时四驱系统也是奥迪SUV的标杆配置，纯机械中央差速器更是可以以40:60比例将动力传送至前后轴。需要时，可将大部分动力传送至牵引力较好的车轴，极限条件下可达到70:30，甚至15:85。新车除最低配外将配备自适应空气悬架，可实现+50/-40mm的高度调节。提供七种不同驾驶模式：舒适、自动、动态、高效、个性化、全路况和越野。在提供舒适性的同时，改款Q7也兼顾了操控性以及通过性。

最后

毕竟只是一次中期改款，对于全新奥迪Q7的改变，我们应该给予肯定态度，在颜值、科技感、豪华感以及实用性都有所提升，新Q7已经在尽最大努力弥补过去四年丢掉的市场份额和消费期待。新款奥迪Q7，就像是一个中年大叔换上一套时尚装束，成为一个时尚潮流青年，这样的改变会吸引初长成的这些中国“80”后精英们吗？

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