2010年燃油价格_十年汽油价格

1.2009-2010中国经济形势及相关政策

2.石油还能用多少年，石油用完了现在世界上这么多汽车都作废了吗？

3.燃油税到底是怎么回事？

4.投资两百万开个加油站，一年回本，你愿意干吗？

5.2010年出租车燃油补贴什么时候发放

6.2010款雅阁2.0排量新车一年养车的费用大概是多少? 一年按1W公里算。

面对10月份高达4.4%的CPI数据，面对80%以上的商品涨价，我们岂能坐以待毙？尤其是经历过20世纪80年代抢购风的工薪族，仿佛如临大敌，变身“海豚族”再次疯狂地囤米、囤油、囤鸡蛋；而富裕的人们则蜂拥“抢金”，逼得金店一再推迟打烊，直到捧着金砖金条回家才安心。不过，我们并不希望都变得如此疯狂，本期《封面文章》告诉大家，保卫钱包要有理性！

如今大多数家庭的恩格尔系数降低，单靠囤积来保卫财富，效果毕竟有限，可以说是一种消极的应对方式。所以更主动的应对方式是，在通胀时期利用资本市场随胀而涨的特性，在资本价格上涨的过程中分享其中的收益。一般而言，在通胀预期之下，大宗商品、黄金、楼市和股市是投资的“四大金刚”。由于当前楼市正遭遇史上最严厉的政策调控，因此，我们不妨改以具有战略性眼光的提前消费，有的放矢地抵御通胀。

面临通胀之忧的人们，如果再不积极理财，财富就将在不知不觉中大大缩水了。所以，赶快到11月19～21日在上海展览中心举行的第八届上海理财博览会上来吧！为期三天的展会上，来自银行、基金、保险、证券、外汇、收藏等行业的百余家参展商将汇聚一堂，齐齐为你出谋划策，帮助你保卫钱包，成功地做个通胀赢家

通胀来了

提要：物价上涨，正像20世纪80年代末期一样，不再局限于绿豆、大蒜这样个别的农产品，而是向衣食住行全方位渗透，向我们生活的每一个部分蔓延。毋庸置疑的是，通胀已经来到我们身边；很有可能的是，通胀还将继续延续，甚至明年达到高峰。

鸡蛋涨价！蔬菜涨价！苹果涨价！服装涨价！……

“豆你玩”、”姜你军”、“蒜你狠”已成常态，更有“糖高宗”、“棉里针”紧跟其后，都在抱怨，“苹什么”涨价无休无止？

物价上涨，正像20世纪80年代末期一样，不再局限于绿豆、大蒜这样个别的农产品，而是向衣食住行全方位渗透，向我们生活的每一个部分蔓延。

这不是通胀是什么？这就是通胀！

这一次，通胀是第三次的“狼来了”，真的来了！

涨价无处不在

11月11日，发改委公布了10月份的CPI数据，4.4%的数字既让人吃了一惊，又似乎在意料之中。令人吃惊的是，今年前9个月的CPI的数字还在3%一线，如今竟然跨上了4%的线上，似乎还在向5%的警戒线挺进。意料之中的则是，都感受到涨价无处不在，CPI不走高怎么可能？

10月份城市食品零售价格监测情况显示，全国36个大中城市的31种受监测产品中，近80%的价格上涨。监测食品包括蔬菜、粮油、鲜肉类及水果共31个产品。统计数据显示，与9月份相比，共24种产品价格呈不同程度上涨，约占统计总品种数的80%。10月份，大中城市黄瓜、西红柿、油菜等15个主要品种蔬菜平均零售价格为每500克2.41元，比9月上涨10.1%。

在棉花价格大涨的带动下，下游产品的“衣”也不可避免地受到影响。在两个半月的时间内，国内标准棉的现货价格就从1.8万元/吨上涨到2.8万元/吨，创11年以来的新高。作为终端产品的棉织品、服装等价格则上涨了10%～30%，羽绒服的价格上涨最为显著，与去年相比市场平均价格提高了两到三成。

10月，发改委上涨成品油价格，一些城市再次出现了柴油荒的局面。成品油价格的上涨，不仅提高了人们出行的成本：加油更贵了、燃油附加费提高，更重要的是还将继续传导至工业、旅游等行业，引起工业产品、农产品、服务产品等价格的再一轮上涨。

涨价，正成为近期生活中影响最普遍的关键词；涨价，让我们钱袋子的购买力越来越低；涨价，让我们越发感受到通胀的威力和压力。

CPI为何还是温吞水？

一直以来，人么都是拿CPI指数作为衡量通胀率的指标，可是对于CPI的诟病也不绝于耳。这边厢，物价上涨早已铺天盖地；那边厢，CPI数字往往还是温吞水，不紧不慢地慢慢升呢？CPI的涨幅与人们切身感受到的物价上涨往往存在着很大的差距。

我们不妨来看一看CPI数据的来源与构成。目前，中国的CPI统计中主要包括8大类商品，食品、烟酒及用品、衣着、家庭设备用品和维修、医疗保健、交通通讯、教育、居住。对于8大类商品，配以不同的权重，如权重最高的为食品类，配以的权重为34%；权重最低的为家庭设备用品及服务，权重为6%（每年统计局会根据居民消费支出情况对权重进行微幅调整）。在此基础上，统计部门根据抽样选出近13万户城乡居民家庭的消费习惯，在8大类中确定262个基本分类，并选出600种左右具体商品和服务，进行经常性的定期调查。

因此，产生实际感受与CPI落差的第一个原因在于，房价并不属于CPI的计算范围。在CPI的编制过程中，居住费用指的是租房的实际房租，自有住房的房屋利率、物业费，建房及装修材料，水电、燃料等。房屋价格则作为投资，不计入CPI的统计中去。因此，首先是租金而不是房价被计入CPI的统计中，其次居住这一项目中CPI统计中占的比例也很小，为13%左右。造成的结果便是，房价的迅猛上涨在CPI数据中并未体现。

第二个原因在于CPI指数并没有对不同收入居民进行有效区分。我国用总体CPI、城市居民CPI和农村居民CPI三个指标，并不能体现出不同收入居民消费习惯和权重的不同。在其他国家和经济体当中，往往会对不同的目标人群报告多种形式的消费者物价指数。如在香港特区，就根据收入的低、中、高，分别报告CPI(A)、CPI(B)、CPI(C)。相对来说，按照目标人群和消费习惯来统计的价格指数与人们的实际感受就会更加贴合。

近期花旗环球金融亚洲有限公司中国研究主管、大中华区首席经济学家沈明高在参加财新专家圆桌——“通胀离我们有多远”时就表示，由于统计方法带来的误差，国家统计局所公布的CPI数据低估了2个百分点。考虑到真实的CPI，沈明高认为，中国的通胀容忍度为4%~6%的通货膨胀，超过6%就处于比较高的水平。“如果统计局的数字CPI达到4%就已经很高了。”沈明高说。

谁带来了通胀

大量的货币供给，兴业银行资深经济学家鲁政委给出了通货膨胀的最基本原因，“简单来说，货币的大量发行是通胀的必要条件，而新兴经济体的复苏则为大宗商品价格上涨带来了预期。由于新兴经济体是大宗商品的主要需求国，因此就形成了通货膨胀的充分条件。两者相加，最终导致了此轮通胀。”

2008年雷曼兄弟倒闭之后，全球的主要央行相继用了宽松的货币政策，以达到刺激经济复苏的作用。据美银—美林证券的估计，在首轮量化宽松货币政策中，包括原油、铜以及贵金属等商品价格上涨了约15%。11月，美国再度推出了6000亿美元的第二轮“定量宽松”。由于美元的供给量大幅增加，将导致美元贬值。随着大宗商品价格的传导，通胀波及到生活中的多个层面。

另外一方面，由于货币泛滥，全球投机资本大规模流动，并不断输入到新兴经济体中，引发全球性的资产价格上升，带来资产泡沫。

在中国这个独立的经济体内，除了通胀的输入和全球资本的流入，自身飞速增长的广义货币M2也推动了通胀的发展。统计数据显示，自2002年以来中国广义货币M2的年均增长率保持着23%的水平，截至到今年9月底，M2的供应总量达到了69.64万亿元。在经济学界，一般用货币供应量和GDP的比值来衡量货币是否超发。目前来看，西方发达经济体的货币供应量和GDP的比值在1以下，而新兴市场国家则相对较高，货币供应量一般为GDP的1~1.5倍，超过2倍的很少。但到2010年9月底，中国的GDP总量为26.866万亿元，广义货币供应量M2是GDP的2.6倍。以此指标来衡量的话，中国的货币已经属于绝对超发。

国金证券首席分析师金岩石有个很形象的比喻，“我们身边所有的消费品和投资品，都可以装在一个木桶和水池里。”木桶里装的是衣食住行，事实上，也这就是CPI数据所涵盖的主要对象，而水池里是股市、楼市、投资、奢侈品等，我们可以把水池理解为资产市场。“央行增大流动性，也就是投放货币，只有两个选择，木桶或者水池。”如果流入“木桶”，势必引起衣食住行等物价上涨；如果注入“水池”，就会使得股价、楼价上涨，形成泡沫。事实上，今年以来由于严格的房地产调控政策的推出，楼市内涌入的资金被挤出，股市等资本市场也未形成大规模的上涨，因此大量资金流入到“木桶”中，像今年以来所发生的“豆你玩”、“蒜你狠”等现象就是典型的例子，并通过价格传导机制推及到衣食住行的方方面面，带来物价的上涨，推高通胀的压力。

另外一方面，一些经济学家也认为，结构调整本身就具备通胀性质。沈明高指出，如“十二五”规划里面，未来家庭收入的增长要超过至少不低于名义GDP的增长速度，这就意味着消费需求的增加带来通货膨胀压力。

因此，发生在我们身边的通胀，既有全球性因素，又与我国的货币发放量、经济发展模式和对宏观经济的调控有着密不可分的关系。毋庸置疑的是，通胀已经来到我们身边；很有可能的是，通胀还将继续延续，甚至明年达到高峰。

积极应对通胀

摆在我们面前最现实的问题便是，如何在通胀的背景之下开展一场成功的财富保卫战。通胀一直是财富最大的敌人，原因很简单，通胀使得我们手中的货币购买力下降，我们的钱越来越不值钱。在通胀加剧时，这一作用更加明显。如近期物价上涨如连续剧般上演，不仅对低收入居民产生了影响，中等收入的家庭也感受到很大的压力。

传统最简单的做法是“囤”和“省”。“海豚（囤）族”是近期涌现的一个热门词汇，到超市抢购食用油、大米、面粉、卫生纸这些保存时间略长的生活必需品，囤积起来避免价格上涨的风险。通过团购、寻低价等方式购无法保存的产品，如蔬菜、餐饮等等，以达到节省开支的目的。

“海豚”和“”们并没有错，但是由于生活水平的提高，生活必需品的支出在总支出中占到的比例已经越来越小，尽管在通胀的背景下这些方法起到保卫财富的目的，可是效果有限，可以说是一种消极的应对方式。

更主动的应对方式是，在通胀时期利用资本市场随胀而涨的特性，将现金尽可能地转换为实物资产，在资本价格上涨的过程中分享其中的收益，这样我们的财富不仅不会缩水，还有可能战胜通胀的脚步，成功地做个通胀赢家。

一个最典型的例子是，农产品的价格上涨让我们的餐桌越来越贵，作为消费者，我们不得不承担食用油、糖、蔬菜、肉类涨价给我们带来的支出增加；但是作为投资者，我们可以从大豆、糖、玉米等大宗商品市场上获得高得多的收益回报。值得欣喜的是，随着投资途径的完善，无需把成吨的大宗商品“囤”起来，普通的个人投资者就可以通过QDII、商品指数基金等方式参与到大宗商品市场上。一进一出之间，哪个利益更大？

黄金也是一个可以考虑的选择，本轮通胀由货币超量发行引致，来自世界黄金协会的研究报告表明，黄金价格与货币发行量的变化存在着一定的相关性，当美国的货币供应量每增加1%时，会带来黄金价格0.9%的上涨。当美国第二轮定量宽松政策推出，国际金价便触及了1400美元/盎司的整数关口。当然，黄金价格的影响因素有很大，但是作为一种特殊的商品，黄金应对通胀的功能值得投资者重视。

从股市的表现看，围绕通胀主线也产生了诸多投资机会。一方面，在资金推动的通胀中，资本市场有望获得提升，适度的通胀水平将有助股市保持重心稳步上移的趋势；另外一方面，股票市场上一些受益于通胀的上市公司有望获得良好的表现，像“煤飞色舞”、近期走强的农业、医药板块等就是典型的例子。

尽管从理论上说，房地产市场属于通胀的受益板块，投资房产可以起到抗通胀的目的。但是从目前的宏观政策环境来看，投资房地产市场面临着较大的政策风险。今年以来，严格调控房地产市场的政策接踵而至，包括限购令、较高的利率成本甚至无法获得银行、投资者还要面对更高的税务成本等，因此短期来看，房地产投资难当抵御通胀的大任。

经济专家如何看通胀

提要：目前的通胀是怎么形成的？通胀未来会如何发展？这是每一个深感通胀之忧的人都关心的问题。对此，经济学界的专家们从各自的角度作出了精辟的剖析。

经济复苏后和货币超发招致通胀

鲁政委 （兴业银行首席）经济学家

说到通货膨胀的原因，国际和国内其实基本一致，就是由于货币的大量供给。从国际上看，西方的主要国家，特别是美国和日本，直到目前为止仍在货币“量化宽松”的道路上往前走，这就直接为大宗商品价格上涨提供了条件。而中国国内亦是如此。据统计，2009年全国人民币各项增加9.59万亿元，同比多增4.69万亿元，约是2008年的2倍，信贷规模可谓空前绝后。

在这样全球经济刺激的背景下，一些没有受到金融危机正面冲击的国家，主要是新兴经济体实现了率先复苏，这就为国际大宗商品价格上涨提供了充分条件。

因此简单来说，货币的大量发行是通胀的必要条件，而新兴经济体的复苏则为大宗商品价格上涨带来了预期。由于新兴经济体是大宗商品的主要需求国，因此就形成了通货膨胀的充分条件。两者相加，最终导致了此轮通胀。

对于未来通胀的预期，新兴经济体率先复苏后率先进入了政策紧缩期，但遇到的挑战是以美国为首的国家的货币政策还相当宽松，因此即使未来政策紧缩，国内资产泡沫化的压力和国际化输入型通胀的压力仍会存在，通货膨胀无法快速减弱。

其实目前的通货膨胀在我们的预料之中。2010年的通胀水平总体温和，3%左右的目标可以达成，而真正的挑战是在2011年，通胀仍有向上走的趋势。此轮通胀可能要持续到2012年上半年左右。

对于目前国际的通胀环境，从静态看，新兴经济体正面临通胀压力，而发达经济体正面临通缩压力，但是展望未来，全球都面临着通胀的压力。美国最近发行的通胀保值债券（付息水平根据上一年CPI来调整，有对抗通胀的能力）出现了负利率，这就表示这一债券在市场上受到疯狂抢购，也就意味着市场未来通胀预期非常强。不难看出，即使美国这样静态看仍有通缩风险的国家都有着如此高的通胀预期，未来全球的通货膨胀应该可以预料。

在美国这样全球本位币国家大规模量化宽松、让美元贬值的情况下，新兴经济体未来最大的风险是资产泡沫化风险。但是资产泡沫的水平往往是无法确认的，政策也就无法取前瞻性行动，甚至会出现失误。所幸现在出现了通胀，加息政策随即出台，这样也就减小了未来货币政策操作失误的可能性。

三大货币“注水“让货币变得不值钱

孙立坚（复旦大学经济学院副院长、金融学教授）

看待此轮通胀，首先要回顾到美国在金融危机前大搞的金融创新。当时美国的金融创新助涨了资产泡沫，人们手上的票子得以迅速增长，甚至超出了财富能力。当危机突然来到时，原本具有相当购买力的票子变成了不良资产。

其实，这场金融危机可以把货币泛滥的问题解决，但是各个国家都没有取“硬着陆”的方式对待危机，反倒用注资的方式不让金融机构、大企业倒闭。”金融危机原本可以使不着边际创造的货币收回去，但事实却让本来应该失去的债务关系复活了，2008年前创造的大量货币并没有减少、消化。

而导致此轮通胀的导火索，就是美国连续的宽松货币政策让人们对钞票不再信任。他说到，从前金本位时，钞票的价值由黄金决定，而现在，全球货币的价值由三大货币决定，即美元、欧元、日元，三大货币的注水就让货币变得不值钱。

当人们觉得金融资产已经泛滥、不靠谱的时候，就会把原本投资金融资产的资金转而投向农产品、铁矿石、大宗商品等等，例如我们熟知的金融大亨索罗斯、巴菲特都已经开始投资硬财富寻求收益，这也就导致了上游价格的上涨，从而引起下游投资环境、消费环境一起涨价。其中，投资环境涨价是指企业成本增加，令其不得不把成本转嫁到生产的最终产品上，形成成本推动型的物价上涨。老百姓会因为农产品涨价，非常直观地感受到物价上涨了，而这些老百姓中，有一些还有转移成本的能力，比如他本身是一个商户的经营者，那么在他发现生活开支增大后，即便自己本身不是生产者，也会抬高出售商品的价格，以对冲物价上涨给他带去的影响。这样一来，就形成了全面的物价上涨。

不过，票子泛滥的欧美国家并没有出现通胀，反而是大宗商品所在国不得不提前加息。由于资金回流增加，铁矿石出口国澳大利亚不得不加息，而制造业和新兴市场国家的货币都在升值，海外资金的涌入会造成资产泡沫，所以这些国家同样不得不率先取加息政策，这就给世界经济未来复苏带来不透明性。不单是欧美国家金融危机来了，现在在在前一轮危机中没有受害的国家全都卷进去了。

只要美国不放弃宽松量化的货币政策，那么全球通胀将没有安宁的可能性，未来通胀只会越来越严重。只有当欧美、日本放弃低息政策，大量热钱流入新兴市场国家的趋势才会减缓，世界经济才会复苏。当生产成本稳定时，企业的利润就可能上升，就业情况亦会好转，人们的生活才会变好。

明年通胀压力可能更大

李伟（渣打银行中国区经济学家）

从数据方面看，食品价格的上涨是主要因素，而且这种上涨并没有显示出放缓的迹象，明年通胀压力可能更大。

即便今年年末通胀有所放缓，也只会是短暂的，2011年国内的通胀情况将进一步加剧。可以说，现在只是处于通胀的起步阶段，因此有必要对利率进行调整。国内通胀的产生，并不能完全归咎于欧美国家的货币宽松政策。虽然食品价格的上涨中，有一定的投机性因素，但整体而言是受到国内经济复苏、需求提升、流动性充裕的影响。

各种商品的价格上涨是有互相影响的，就以房价上涨为例，人们会感觉到收入在相对贬值，为了提高收入，农民可能就要提高农产品价格，商人就会提高商品卖价，也就随即产生了互相涨价的情况。抑制通胀需要全面的管理手段，而不能寄希望于只控制某种单一商品的价格。

由于资产价格的泡沫会有渗透效应，因此需要取积极手段抑制泡沫的生成。实体经济的平稳运行离不开各种商品价格的平稳。目前取加息的手段，对抑制资产泡沫能够起到一定的作用，在长远来看是非常必要的。

（本文由记者根据各位专家的观点进行整理）

战通胀之利器四大利器

提要：一般而言，在通胀预期之下，大宗商品、黄金、楼市和股市是投资的“四大金刚”。由于楼市正遭遇史上最严厉的政策调控，所以我们另外提出，以具有战略性眼光的消费来战胜通胀

1．股市――温和通胀带来投资良机

“资金放出来，即使不是水也是油，最后一定要在什么地方鼓起来。如果投资不能跑赢CPI，便是购买力下降了，因此，我们需要投资。”北大一位教授如是说。

而货币的泛滥最终结果就是导致明显的通货膨胀，从“蒜你狠”、“豆你玩”、“糖高宗”到“苹什么”……如今，物价上涨已成不争的现实。而伴随着各种物品的轮番涨价，老百姓的通胀焦虑感日发严重：手中的钱越存越不值钱，该怎么办？投资什么才能抵御通胀？

股市是抵御通胀的利器

一般而言，在通胀预期之下，大宗商品、黄金、楼市和股市是投资的“四大金刚”。然而，以大宗商品为标的和期货市场非普通百姓涉足之地；黄金已经连创新高，达1420美元以上，颇有些“高处不胜寒”的意思；楼市正在遭遇史上最严厉的政策调控，此时买入显然时机不佳。因此，相比较而言，股市是时下最为通行和便利的，抵御通胀的投资利器。

事实上，无论在美国还是日本，股票都是最能抵御通货膨胀的工具。在股票实际收益和通货膨胀之间的关系上，西方各发达市场虽有所不同，但大多数股市有着相似的经历：在通胀水平较高时，股市实际收益率与通胀水平呈现负相关；而在通胀水平温和时，股市实际收益率与通胀水平呈现正相关。而不同的通胀阶段，股市的表现不一，相关板块的表现也同样不一。在经济刚开始复苏，通胀预期有所抬头的时候，有色、煤炭等类股票都值得关注。而到了经济逐步走向繁荣，通货膨胀却处于温和期，各个行业都有较好表现，金融、地产等行业表现更为明显。而在恶性通胀期，投资机会就会减少，这时需要选择一些跟CPI关系的不大的行业，比如科技创新、医药类行业。

由于我国股市历史还较短，没有太多的规律性可以总结。但从最近通胀与股市来看，2006年下半年至2007年CPI显著上涨过程中，上证指数表现就有较好表现，股指从不到2000点攀升至6000点。然后，全球遭遇了金融风暴，通胀一下转为通缩。而在推出4万亿的刺激政策后，危机很快过去。2009年初，通胀又开始抬头，而股市也出现了一波像样的牛市。

因此，投资者应该充分意识到通货膨胀所衍生的投资机会，规避通货膨胀的压力，实现资本的保值与增值。

谁最抗通胀？

抗通胀将是四季度，更是今后很长一段时间股市投资的主基调。而按常理，在通胀的初期和中期，股市会出现一次趋势性的上涨，然而，投资者需要警惕的是:“股票是最好的抗通胀品种”，并不代表所有股票均能抗通胀，只有极少数股票能抗通胀，多数夹在中间的、资本支出庞大的制造业股票不仅不能抗通胀，而且会受到通胀的严重伤害。那么，究竟哪些行业和板块属于这“少数派”？

首先，是与大宗商品有关联的类板块和以粮食为主的农产品板块。近段时间以来，由于通胀的不断加剧造成了国际大宗商品价格的水涨船高，而近期农产品又接过了涨价大旗，因此农产品相关股票也有相应走高。但分析师提醒投资者，由于前期类股票如有色金属、煤炭等涨幅过大，虽然中期较为看好，但短期来说可能调整继续。投资者应耐心等待合适介入时机出现，并且要根据央行和美国货币政策的变动随时做出调整，以免蒙受损失。

其次，是大消费板块。大消费概念板块包括汽车、家电、医药、零售百货、服装、食品饮料等，从“十二五”规划来看，大消费板块将成为“长期关注的焦点”。其中，医药行业最应值得关注。由于医疗卫生体制改革以及老龄化加速、预期寿命的增加，使医药行业进入了发展“”时代。今年1～8月医药工业实现收入66亿元，利润总额718亿元，同别增长27.21％、35.58％。盈利水平创近10年来的最高。对医药板块中重点关注有产品特色的公司。可以说，特色意味着差异化，差异化意味着稀缺，稀缺意味着垄断，拥有特色的产品，就拥有了得天独厚的竞争力。如云南白药、片仔癀、独一味、东阿阿胶、奇正藏药这样的传统民族特色产品；妇科千金片（千金药业）、复方丹参滴丸（天士力）、速效救心丸（中新药业）等一批专科强势品种；自主研发或独家、首仿、疗效具有突破的专科化学制剂、生物制剂（如恒瑞医药的瑞格列汀、三家企业正在研发的治疗性乙肝疫苗）；像独家生产、品牌优势明显的非处方药（如三九医药的三九胃泰颗粒）。

其次是公用事业类板块。公共事业类上市公司处在自然垄断之下，业绩能够保持相对稳定。一般所说的公用事业板块包括电力、交通设施、供水供气等行业，这些行业在2010年经济成长的过程中，业绩收入稳定增加，未来成长性良好。此外，在通胀中，由上游传导而来的涨价潮也波及公用事业行业，如用电将实行梯度收费等，而调价将确保该行业的利润免受原材料上涨的挤压。

最后，要强调的一点是，“合适的股票，在合适的价格才能抗通胀”，而非“所有股票、不论价格均能抗通胀”。 通胀预期不是仓促决策的理由，最重要的一条就是要考虑股票的质地及介入价格，而经过四个多月的上涨，很多股票已价格不菲。而在没有合适价格、足够安全边际的可交易证券之前，一定要将钱包看得紧紧的。

2．大宗商品――多种方式参与商品基金

除了股票，大宗商品是对抗通胀的又一大类投资工具。

2010年三季度以来，伴随全球通胀预期的升温，国际主要大宗商品价格暴涨。统计数据显示，10月代表大宗商品走势的CRB指数上涨4.81%，大宗商品迎来普涨行情，其中涨幅居前的为棉花、白糖和橡胶等软商品，如纽约棉花、原糖期货涨幅为22.92％；其次是农产品，芝加哥玉米、大豆和小麦分别上涨17.67％、10.91％和6.41％，豆油期货上涨9.34％。可以看到的是，与通胀相关的资产价格正节节走高。

2009-2010中国经济形势及相关政策

从2010年起燃油补贴将按年据实结算发放时间：2010年2月26日 09:38近日，财政部和交通运输部联合下发了《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》，从2010年开始，油价无论年内再调整几次，燃油补贴都是按年度发放，从而形成一种机制。每年6月底前，上一年度的补助资金将发放到补助对象。其中在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予的是临时性补贴。

24日，记者在市出租汽车管理处了解到，启动补贴机制的价位水平是当国家确定的成品油出厂价高于2006年成品油价格改革时的分品种成品油出厂价(汽油4400元/吨、柴油3870元/吨)时，启动补贴机制；低于上述价格时，停止油价补贴。而且油价补贴随价格浮动而增减。因为与国家市场有控制地间接接轨的国内成品油价格形成机制建立后，今后的油价将是浮动的，与此相对应，油价补贴的标准需随之变动，即油价上涨增加补贴、下跌减少补贴。中央财政负担的油价补贴按年据实结算后拨付。其中，出租汽车补贴，是国家为减轻出租汽车负担而取的一项重要措施，在完善价格联动机制之前，中央财政对出租汽车经营者给予的临时性补贴。

另外，国家对这三者补贴对象的负担比例也不尽相同。对城市公交企业，中央财政负担全部油价补贴。对农村道路经营者的油价补贴，当汽油出厂价在4400元/吨—5480元/吨、柴油出厂价在3870元/吨—5070元/吨时，中央财政负担50%；汽油出厂价高于5480元/吨、柴油出厂价高于5070元/吨的部分，中央财政负担100%。对城市出租车经营者的临时补贴，中央财政负担40%。

石油还能用多少年，石油用完了现在世界上这么多汽车都作废了吗？

一位好哥们发在帖子上的，挺有用，我和你做一个课题，希望有帮助！

2010年中国的经济形势可以用一个成语形容：捉襟见肘。整体式太极式发展，力求平稳小心但波折很大。这主要与2009年中国大量性投资的大量盲目涌入社会以及没有形成社会化循环经济所导致的，明年的经济发展主要内容将是：以消化、调整09年的大量不良资金和项目为主要任务，力求保持经济不降低，尽可能有所增长！这个经济目标并非中央刻意低调，而是不得已而为之，目前，我国的经济存在的问题决定了2010年经济发展的格局。

一、

房地产中国经济，影响金融安全和社会稳定

房地产发展20年，产业早就渗透与中国经济主体中，开发商资金多来与银行，购房者多通过银行消费，房地产直接或间接的与银行捆绑在一起，如果房价降价出现不保值的预期，很多消费者会出现恐慌和抗议而引发社会危机；情况继续恶化就会发生还贷者不还贷引发的新的次贷危机；而房屋开发商最后会拿房屋抵贷，让银行成为房屋的所有者，迫使银行破产，另外，各级财政尽一半以上来至于出让土地收入，房地产经营的不好，财政也要面临挑战。这些都是我们不想看到的，但房地产行业确实走到了一个十字路口！缓解房地产的影响也要3-10年时间。近期，中央出台了一系列抑制投机炒房的政策，但远没有涉及房地产销售的核心内容，不足以也不可能短时间内降低房地产价格，反而能在短期内形成涨价的市场激励。未来抑制和放任的政策波动会反复也是目前的无奈。

二、09年经济结构发展的不合理性将蔓延全社会导致经济发展的短板效应

09年10万亿性投资资金1年内的释放大部分集中于兴建开发区、市政设施、房地产、股市、钢铁、重化工等单一领域，由于缺乏很好的消费需求的引导，产能过剩、资金过剩、过剩不但会导致相关产业链下游企业的经营困境，还能引发社会性物价上涨，明年，09年危机不有效化解前，中央不会盲目追加性投入资金，金融政策针对性监管加强，以防止投资性恶心循环，而2010年经济工作重点会放在纠正09年不良投资项目上，企业关停会不断，项目下马也是必然，特重点项目扶持力度会加大，目的就是让那些关系产业兴衰的优质项目尽快产生循环效益，控制劣质项目影响，刺激经济可持续，但冰冻三尺非一日之寒，可谓任重道远，08、09年产生的负作用将继续影响2010年内经济和社会建设全过程。

三、

民生问题2010年将会凸显

09年由于的大量救市投入及其社会性保障工作的深入，就业、物价、医疗、住房、上学、养老问题矛盾有所缓解，2010年，随着投入的减缓和财政的吃紧，经济问题的集中释放，这些社会矛盾会凸显。

四、

国际和国内经济环境不理想，中国发展基础受影响

由于各国经济滑坡，就业压力增加，贸易保护主义并不奇怪，但对依赖出口的中国却是一个打击。另外，中国对能源、基础的定价权和控制能力太弱，也为中国的经济发展带来了不确定性。未来性物质受制于人的局面还将加剧。国外需求一直促进了中国经济的高增长，金融危机以后，中国经济增长转向国内需求为主导，但围绕国内需求的经济系统严重不完善，无法保证经济顺利转型，这也是明年中国经济面临的最核心问题。未来几年，中国经济一定也必须以国内百姓实际需求为引导，带懂第1、2、3产业有节奏有步骤的发展！但内需基础建设将限制经济勃起的节奏和步伐。

五、

汽车、家电下乡将引发2010年新的经济危机

09年，中国凭借汽车、家电下乡成功的提升了GDP，这和突破点是很好的，但绝不能当特效药吃到2010年。在中国交通投入不足的中国，汽车行业的过热，必然引发全国的行车道路、停车泊位、燃油的巨大供给压力。财政吃紧的今天，各级地方巨大的修路费用、中央保证石油战略物质的费用都将前所未有的成为社会热点问题；汽车与电动自行车、人力自行车的矛盾、泊车车位与公共绿地、公共活动区域的面积增减的博弈都讲引发社会稳定。家电下乡本意很好，但售后服务落后和电网老化问题一直没有合理解决，另外，对家电的使用程度并非符合农村生活习惯。明年，农民会更理性对待家电下乡，很快会因为上述问题而降低购买欲望。如果不注意，家电产能过剩可能很快出现。

以上5点，决定2010年中国经济格局。

燃油税到底是怎么回事？

新能源汽车

人类何时不用石油和煤了呢？那要看开成本以及综合成本上升的速度与替代能源成本下降的速度何时能达到接近的水平。什么时候继续使用这两种能源的成本高于替代能源的成本了，那这两种能源退出历史舞台的日子就不远了。

举个例子，人类最早是用木柴做能源的，但现在不用了，不是木柴用完了，而是煤和石油的综合成本大大低于木柴所致，人类不是造不出用木柴驱动的汽车而是那种汽车根本不会有人买，因为太不经济了。不知我说明白没有。

理论上讲，现在探明的可开储量和用量考虑，煤可以用80年左右，当然探明储量还会增加，使用量也不断变化。但是有很多替代能源问世，比如植物柴油和其他植物燃料，现在已经到了实用阶段。还有人造小太阳，基本技术问题已经解决，以后是完善的问题，我国的人造太阳持续时间可以达到3秒，以后技术突破只是时间问题，等这个解决了，能源问题就解决了，因为全世界海水中氕氘氚的含量可以供人类使用万亿年以上，因为每公斤海水中所含的氘，可以产生300公升汽油的能量，是取之不尽用之不竭的。

拿什么来代替石油？

国际油价在今年年初突破每桶100美元大关，然而，随着油价的不断飙涨，甚至有专家预测原油价格将增至200美元一桶。这件听起来好像遥不可及的事情已经近在眼前。

石油这种不可再生的，开一点就少一点。当我们将石油都开尽了以后，我们还能烧什么？我曾经跟业内一位前辈聊起过替代能源问题，他郑重地告诉我：短期内，根本就没有新能源能够完全替代汽油。

丰田是混合动力的先行者，利用电动机来减少汽油机（或柴油机）消耗的技术固然是个好办法，但短期内依然无法完全脱离对石油的依赖，只是通过这种方式能够缓解石油消耗的速度。况且，混合动力车型的成本比普通车型高出很多，如果没有国家的有力支持，仅凭消费者自愿购买，数量十分有限。

燃料电池技术也是近年来比较热门的替代能源技术，燃料电池车在行驶过程中是零排放，但电池的回收政策如不完善，废电池污染将比目前的尾气排放污染严重得多。

再说生物能源汽车，这种技术基本上是利用生物能源提取乙醇作为燃料给汽车提供动力，但提取乙醇需要大量粮食作物，在提取过程中也需要消耗大量能量，技术若不跟进的话，生物能源就显得有些得不偿失，到头来还要与人类争粮食。

至于风能、水能、太阳能等技术还属于摸索时期，且受自然因素影响很大，在能量生成过程中会不会对环境造成影响还不好说。

或许，当人类发明出不吃饭也能长大个的方法时，也就离无需耗能的永动机时代不远了。不过现在，我们还需要吃饭，也还需要烧石油。石油价格飙涨只是给我们敲响了一声警钟，让我们麻木的环保神经稍微受了点刺激，完全凭涨价来控制石油的消耗量简直就是异想天开。当然，仅凭我们个人的力量并不能改变什么，但如果每个人都能形成一种环保意识，我想就不会有那么多人追求大排量，也不会有那么多人追求大空间。试想，当有一天有钱都没法加到油的时候，一辆排量再大、再有面子的车，也会显得格外可笑。

乐观的理由

当油价涨到每桶200美金，我们怎么办？这实在是一个有趣的话题。3年前，国际著名的投资银行Goldman Sachs的一支股市分析师团队曾大胆预估，油价将上升至每桶 105美元，当时引起市场一阵哗然和不以为然。随后，国际原油价格一路飙升，今年终于突破120美元大关。本月，这个团队再次语出惊人，暗示未来全球原油供给出现紧缩时，每桶油价将极有可能飞升至200美元的天价。

当我把这一个问题同时提问给几个朋友和业内人士之后，发现面对这样一个具有恐慌性质的未来设，大家都不约而同显得乐观。尽管各自乐观的理由不同，但唯一可以肯定的是，即使油价再高，依旧有很多人会买车开车。

今年“两会”，节能减排成为中国汽车业界的第一号议案。的确，石油并非取之不竭，油价不断走高给世界敲了警钟。我们凭什么乐观？也许是对人类智慧的自信。一位经销商对我说道：大家都关注油价，甚至产生担忧，是因为现阶段人类过于依赖石油。他乐观地认为，“只要找到可以替代的，不钻死胡同就行了。”的确，很多工业产业的发展离不开石油，尤其是汽车产业。油价的上涨，加大了消费者的用车成本，自然抑制消费者的购买欲。汽车产业有理由恐慌，但是束手待毙显然不是人类的作风。最近几年，但凡汽车行业的各类发布会和会议，会发现“可替代能源”已成为这些活动的共同议题，通用、大众、丰田等汽车厂家未雨绸缪早于多年前着手研发非燃油汽车。油价上涨，刺激了更多可替代能源和技术的衍生，也许这就是我们乐观的理由。

“当油价涨到每桶200美元。”这不只是未来的一个设，也是现阶段人类应对稀缺减少的重要命题。我们看到，目前可替代石油的能源和技术有很多种，包括生物能源、氢能源，还有电池（电动）车，可以更省油的混合动力等等。虽然这些技术现阶段并未成熟，短时间内也不可能实现替代石油的重要地位。但是，无疑在不久的未来，走进千家万户的车子，将不再是燃油汽车，而是各种形形的环保车型。　

马电混合动力车　

有“危”才有“机”　

国际原油市场的“诡异”程度一点也不亚于风云突变的股市，而产油国委内瑞拉总统查韦斯就是个坚定的唱多者，他在去年11月的第三届欧佩克（OPEC，石油输出国组织）峰会开幕式上警告：“如果伊朗受到攻击，油价将升至200美元／桶”，当时，人们对此危言耸听的论调还嗤之以鼻，没想到四个月过去了，国际油价已经轻松突破110美元大关。尽管国际油价的飙升有国际炒家在背后兴风作浪，但不可否认的是，我们已经进入了一个百美元油价的时代，因为国际原油就只有那么一点，供不应求自然价格上涨，要是进行价格管制，人为压低价格，那么全世界都会出现“油荒”。

　油价每桶200美元也不再是一个遥远的梦想， 德国外汇管理公司分析师Thomas Bachheimer早在2006就预言，鉴于需求增长和有限的这样的形势，在石油需求高峰的2010年，原油价格甚至会上涨到每桶200美元。

汽车行业所耗费的石油几乎占到了所有石油销量的一半，油价的上涨对汽车行业是个重大“利空”，就拿国内来说，在家用轿车的使用成本中，油费超过了一半的份额，自然会影响人们的购车欲望，从而对汽车产销产生负面影响。在油价持续破百的这一段时间，国内汽车股的跌幅远远大于大盘也说明了这一点。而在本报所做的调查中，大多数读者认为，油价上涨会推迟自己的购车。　　

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俗话说，凡事皆有两面，油价的持续上涨对汽车行业也不全是坏事，将反而推动汽油、柴油车的替代如氢动车、电动车等加速商业化。目前，氢动车和电动车的技术正不断成熟，制约其发展的最大因素就是和汽油车相比的成本过高，但油价上涨到一定程度，具有节能环保效益的氢动车、电动车也就显得不再昂贵，反而可能会促进上述车型的普及，最终使汽油车永无翻身之地，从而将高昂的油价打回原形，也许在那时，汽车行业将迎来一轮新的发展。　

“高昂的油价对中国汽车行业而言也可能是个机会，在汽油车的时代，中国汽车失去后来居上的机会，中国应该抓住电动车的机会”比亚迪总裁王传福称，“比亚迪2025年拿全球汽车第一。”他的是依据高昂的油价将促进电动车的普及，这就是商机。　

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本土车企机不可失　

通常来说，“凡夫俗子”们最大的特征是事情不到逼急了不会去做，像我，很多时候文章不到临近截稿期是不会有写作灵感的。当然，这样的处事态度恰恰是那些所谓的“成功学”大师最为不爽的。但是，我一直认为现代社会已经够紧张，够忙碌的，只要不妨碍工作、生活，为何不让自己悠着点？　

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然而，作为个人可以让自己悠着点，但“肩负重大责任”的大企业就不同了，他们不但不能过得悠着点，反而要不断给自己增加压力，因为在市场经济为主导的社会，如果没有强烈的危机感，被淘汰是再正常不过的事情。　　

现在的本土汽车企业也仅仅停留在“吃饱”的阶段上，虽然他们一直很努力，不乏“艰苦奋斗”的精神，甚至可以用“拼命”来形容，但很可惜，他们“付出的”远比“该得到的”要多得多，问题到底出在哪了？　

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问题出在前瞻性上，本土汽车企业没有想太多“如”的事情。其实，“未雨绸缪”才是企业提升自身实力重要手段。举个例子，去年以来，国际油价不断飙升，加上国内油价与国际油价的接轨，国内用车成本全面攀升，环保意识空前高涨，这原本应该是本土汽车一个绝佳的机会，他们的“根”本就在小排量车型，不过，他们一开始并没有想到“如油价升到每桶100美元”时市场会变成怎样，结果导致当百姓们需要好的小排量车型时，本土汽车企业却一窝蜂地往高端发展，造更大、更贵的车型。　

或许，中国的产业结构太过“宠溺”本土的汽车企业了，好多次的“油价上涨”、“钢材上涨”都替他们承担了、消化了，让他们可以不用想太多“如”的因素，而想干什么就干什么。恐怕，本土汽车企业从没想过“如油价200美元”，该怎么去应对。　

石油越用越少，油价突破“110”还远不是终点，不出意外，接下去会继续突破120、130……乃至200，这不是危言耸听，只是早晚问题。中国并非产油大国，能源利用率也远低于欧洲、美国、日本等发达国家，要抵消油价上涨带来的压力，只能用“人力成本”去弥补，而人力成本恰恰是本土汽车企业最大的竞争优势，如果这一优势不复存在，本土汽车企业又该如何发展

投资两百万开个加油站，一年回本，你愿意干吗？

[编辑本段]燃油税的定义

所谓燃油税，即将现今普遍征收的养路费和其他费用合并成燃油税，通过法律约定整合各部门间的利益关系，从而最大限度地节省能源和基础设施开支。显而易见，燃油税的推广将使车辆的使用成本结构发生较大变化，先前不同车辆间几乎一视同仁的养路费、车船使用税等固定支出，将被燃油税所取代。

燃油税简而言之，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。“因为无法测算每台车的道路使用率，”长沙理工大学经济学教授朱锡庆表示，“燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了‘多用多缴，少用少缴’的公平原则。”

[编辑本段]燃油税计算标准

据报道称燃油税的税率可能会在30%到 50%之间，如以这个数据征收，对于车主来说，又意味着什么？一位车主说：“我一个月用油大概700 元，一年就是8400元，如税率是30%的话，那么我要多花8400元×30%，也就是2520元，养路费一年是大约1300元，也就是说我一年要多交 1220元，实际上负担是加重了。”如果按照30%税率计算，车主每月用油高于340元、年高于4200元，则费用着实是增加了，对于大多私车来说，月油费基本上都会大于340，可见绝大多数人的支出会增加，而出租车、运营车则增加更多。而如果按照50%计算，则每月用油大于210元，约合中国2008年 11月油价的33.8升，费用就会增加，预计国内99.99%的车主都会因此“亏本”，月用油在80升以上的显然亏大了，而那些动不动就是3.0以上的“ 大排量”则肯定是“大出血”。此举还有可能造成运输成本增加，形成结构。。。

参考资料：

://biso.cn/html/1894.htm

[编辑本段]征收燃油税的原因

由于现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。而对于用油大户尤其是汽车来说，道路使用率存在较大差距。因为无法测算每台车的道路使用率，燃油税通过将养路费捆绑进油价，将每辆汽车要交的养路费转换成税费，在道路等公共设施日益成为一种稀缺的大背景下，更多地体现了“多用多缴，少用少缴”的公平原则。

[编辑本段]燃油税出台历程

早在1994年，有关部门就正式提出开征燃油税。19年全国人大通过的《公路法》，首次提出以“燃油附加费”替代养路费等，拟于1998年1月1日起实施，具体办法由院决定。但最终，还是赶不上变化，这一等就是7年。燃油税改革几次在热议中擦肩而过，其主要原因都是油价的上涨。“费改税的具体文件迟迟不能出台，最直接的原因就是目前的成品油价格居高不下。”省国税局流转税处相关人士表示，我国最初设计燃油税时的国际油价是l5美元／桶，现在油价已经超过50美元／桶,2008年7月11日,原油最高点达到147.25美圆,为历史最高价格.

当日纽约能源的开盘价为141.76美圆,收盘价为145.78美圆,当天交易的最高价是147.25美圆,最低价是141.44美圆。下半年在这个基础上，出台燃油税无疑会大大增加企业成本和居民支出，对国家和用油企业、个人都有可能产生负面影响。

事实上，除去油价的因素外，燃油税的推出还将牵涉多层利益的分割，包括征收环节及征税对象等。朱锡庆表示，由于航空、水运、电力等非公路部门、商业部门不需要使用道路，对于这些用油户来说，增收燃油税毫无疑问将要付出更多的代价。同时，农用油不用纳税，而如何界定购买农用油的身份，以及如何进行利益补贴？如果有人购买免税的农用燃油用于应征税的领域，这样的逃税行为如何管理？种种现状表明，这些都将成为燃油税在制定中无法回避的问题。“燃油税出台后还有更多复杂的后续问题难以解决。”朱锡庆表示。

根据2007年6月3日院颁布的《节能减排综合性工作方案》，中国将制定和完善鼓励节能减排的税收政策，适时出台燃油税。《方案》指出，中国将抓紧制定节能、节水、综合利用和环保产品目录及相应税收优惠政策。实施鼓励节能环保型车船、节能省地环保型建筑和既有建筑节能改造的税收优惠政策。抓紧出台税改革方案，改进计税方式，提高税负水平。适时出台燃油税。研究开征环境税。研究促进新能源发展的税收政策。实行鼓励先进节能环保技术设备进口的税收优惠政策。

为了强化交通运输节能减排管理，国家将优先发展城市公共交通，加快城市快速公交和轨道交通建设。控制高耗油、高污染机动车发展，严格执行乘用车、轻型商用车燃料消耗量限值标准。 财政部称择机征燃油税

财政部经济建设司副司长曾晓安7月8日在接受中国网专访时明确表示:国家将结合当前形势，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

针对社会上对于“油价上涨是否会对燃油税政策出台有影响”问题的关注，曾晓安说，燃油税改革方案的推出，需要具备一些必要的条件，如油价相对基本稳定，形成合理的成品油价格机制等。因此，国家将结合当前形势，根据节约能源和道路交通税费改革的总体要求，不断完善燃油税的改革方案，择机开征燃油税。

自1998年国家提出拟开征燃油税以来，社会各界一直十分关注这一问题。曾晓安说，2001年，考虑到当时国际市场原油价格较高，为稳定国内油品市场，避免增加企业事业单位和人民群众负担，院决定分步实施改革方案。

他介绍，改革的第一步是从2001年1月1日起，先行开征车辆购置税取代车辆购置附加费；第二步是根据国际市场原油价格变动情况，择机出台燃油税，取代公路养路费等交通维护和建设方面的部分收费。

曾晓安还透露,下一步，财政部拟进一步扩大消费税的征税范围，对一些严重污染环境或者消耗大量的产品开征消费税，进一步增强消费税在节能减排方面的调控功能；此外,目前财政部正在研究支持秸秆能源化利用的财政政策，争取尽快出台；根据《节能技术改造财政奖励资金管理暂行办法》，企业节能量达到1万吨标准煤以上的节能技术改造项目可以获得中央财政的奖励。

究竟什么阻碍了燃油税的出台

利益协调困难重重。中国汽车技术研究中心首席专家黄永和认为燃油税实施起来有很多难题亟待解决。比如，燃油税能否简单取代养路费？这个税究竟属于国税还是地税、中央与地方如何分成？燃油税是该在炼油厂征收还是在加油站征收？营运车辆与家用车辆的征收标准如何区分？取消养路费后，道路建设的资金何处寻觅，交通部门的横贯在中国公路上的数以万计的收费站何去何从，全国30多万收费站员工如何安置？目前高速公路投资主体多元化，实施燃油税，他们的利益如何体现？一系列问题难下定论，也就使得燃油税一拖再拖。

但在贾新光看来，这种种难题似乎都不是问题。“各部门间利益关系协调不了，中国的燃油税就一直不能落实。”贾新光一语道破天机。“只要有部门出面解决这一系列问题，再多的困难都是不存在的。随着中国与国际接轨，世界各国都在征收燃油税，中国也同样不能例外。”

开征燃油税的影响

怎么征收：

取消现行养路费，将养路费以燃油税的方式含在油价里征收。

开征目的：

一、让少用路者少掏钱多用路者多掏钱；

二、达到节油的客观效果；

三、引导车主少出车减少交通拥堵；

四、保护公路，延长其使用寿命。

征收燃油税前全年支出 征收燃油税后全年支出 前后对比

10492.8元 10112.08元（按10%燃油税率） 可省380.72元

10492.8元 11031.36元（按20%燃油税率） 多出538.56元

10492.8元 11924.64元（按30%燃油税率） 多出1431.84元

10492.8元 12869.92元（按40%燃油税率） 多出2377.12元

10492.8元 13789.2元 （按50%燃油税率） 多出3296.4元 对于燃油税，不同社会角色有着不尽相同的声音。概括起来，大致可分为三类。

第一类是私家车一族。

长期以来，他们是燃油税的最大拥护者和推动者。只不过随着目前国际油价的飙涨，他们对“择机出台”的燃油税税率表示出极大关注，甚至担心。

目前统缴养路费的方式，对所有车辆一视同仁显然是不合理的。每天也就是上下班开车的工薪族与那些每天都在路上跑的出租车相比，后者“轧马路”的时间是前者的几十倍，可缴纳的养路费却一样多。在现有高油价下，原来所传说的30%税率应该适当下调。因为“一项涉及老百姓的改革，一定要考虑老百姓的利益。实施燃油税之后，普通消费者所支出的税额总体上不应该比现在支付的费用更高。”

第二类是营运车特别是城市出租车一族。

因行驶里程多，他们中多数人对开征燃油税表示担心。可是近年来，随着油价的快速上涨，北京、上海、重庆等全国许多城市开始大规模推广出租车“油改气”工程，改用天然气做燃料后，出租车司机们对燃油税的担心有所减弱。

记者日前在重庆市访了一位李姓出租车司机。他说，过去自己曾是燃油税政策的反对者，但今年初“油改气”之后，他就不再关注燃油税改革了。

第三类是公车族，开征燃油税对他们的利益没有什么影响。

北京某机关的一位司机告诉记者说：“公车，本身就是由国家财政购买的，开征燃油税，只是把钱从国家财政的这个口袋拿到另一个口袋而已。”不过，这位司机认为，开征燃油税后车辆使用成本将增加，可能更有利于单位加强对车辆的管理，说不定会推进公车改革的进程。

在调查中发现，尽管燃油税的征收会给包括私家车在内的所有消费者，特别是出租车带来一定的压力，但车主们普遍对燃油税所体现的“多用路多付费”的“公平原则”表示认同。从总体而言，开征燃油税被认为是一件利国利民的好事!

据了解，美国征收燃油税的税率是30%，日本是120%，德国是260%，法国是300%。面对各国燃油税税率如此之大的差异，中国的燃油税又将取什么样的税率呢？

虽然燃油税方案没有出台，但一直以来，30%至50%的税率已成了业界公开的“秘密”。贾新光说：“按照国际惯例，产油国税率低，用油国税率高。中国处于产和用之间，既不能像伊朗那么低，也不能像法德和日本那么高，30%至50%的燃油税税率符合中国国情。”

如果按照多耗油多缴税的原则，燃油税一旦开征，会给广大车主带来哪些影响呢？媒体人士高先生给记者算了笔账。高先生目前开了一辆排量2.0升的法系车，按每百公里耗油13升，使用市场价4.68元/升的93号汽油，每年2万公里的行驶里程计算，一年油费支出为4.68×13×200=12168元。再加上2400元的养路费，全年需支出14568元。

燃油税开征后，取30%的税率，同一辆轿车的全年费用为：4.68×(1+30%)×13×200=15818.4元。取50%的税率，全年费用则为4.68×(1+50%)×13×200=18252元。

尽管费用增加了，但高先生表示还是赞同燃油税的征收。“多用油就多交钱，多排放就多交钱，这样比较公平。”高先生如是说。

不过，公交公司的张先生和出租车司机郑先生则抱有不同看法。按公交公司1600辆汽车计算，每辆公交车每天油耗60升左右计算，缴纳30%的燃油税可比每年固定的养路费贵多了。而一辆使用93号汽油的出租车，每百公里耗油10升，平均每月行驶约在1万公里，每月耗油1000升，30%的燃油税同样让郑先生感到吃力。

有专家分析，在燃油税日渐出台的趋势下，小排量、经济型轿车会更受消费者的青睐。

燃油税开征“动真格了”

从1994年国家有关部门首次动议开证燃油税算起，到今年已经第13个年头了。对于此次燃油税的再度提上日程，贾新光表示：尽管正式实施仍然困难重重，但不排除“这一次动真格的可能”。

专家表示，尽管燃油税政策出台将“牵一发而动全身”，但当今节能已被提升到国家战略高度，开征燃油税、利用价格杠杆和税收手段促进能源节约势在必行。

“同时，今年石油价格比较稳定，出台燃油税的时机比较适合，不会引起社会的强烈反响。”贾新光说如此判断。如果今后石油价格有所提高，老百姓能否承受得起呢？贾新光表示，水涨船高是肯定的，但是燃油税一旦开始征收，也就不会有太大的问题。况且，燃油税的征收形式不一，可以按照每升多少钱固定计费，也可以按照一定的比率收费。

目前，我国征收的养路费等各种费用都是按年征收，因此贾新光认为这个时候是发出燃油税即将实施信号的最好时机。“从发出信号到具体实施需要半年的预热期，国家要实施燃油税，也肯定是选择在年尾或者年初的时候实施。选择那个时候出台，阻力相对较小，而提前半年发出信号，也可以起到一定的知会作用，给相关部门一个适应期、一个准备期”。

[编辑本段]海南如何征收燃油税

海南省是在1994 年开始征收燃油税的。海南对燃油费的征收方法是：对于柴油车实行养路费、过路费、过桥费、运输管理费四费合一收取的方式，每月300 元。对于占车辆大多数的汽油车，则实行每吨1500 元收取燃油费，不计标号。按照密度换算，约合每升1.15元。这笔费用由各加油站预付，加油时向车主收取。

[编辑本段]开征燃油税后油价走向

一般来说，开征燃油税油价肯定会涨，在目前油价高企，下调油价呼声很高的情况下，若先调低油价，再出台燃油税，消费者实际负担变化不大，应是一个好的出台时机，但具体幅度还要等出台时才能见分晓。

[编辑本段]燃油税改革方案公布

发改委、财政部、交通运输部和税务总局5日联合发布公告，就《成品油价税费改革方案（征求意见稿）》向社会公开征求意见，征求意见时间至2008年12月12日。

新华网快讯：改革方案取消公路养路费、航道养护费、公路运输管理费、公路客货运附加费、水路运输管理费、水运客货运附加费，并逐步有序取消还贷二级公路收费。

改革方案在不提高现行成品油价格的前提下，将汽油消费税单位税额由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，其他成品油单位税额相应提高。

改革方案将现行汽、柴油零售基准价格允许上下浮动改为实行最高零售价格。

《成品油价税费改革方案》将自2009年1月1日起实施。<!-- 以下内容由sohu社区为您保存 -->

#bBsTiTlE&!!车市回暖，期待燃油税#bBsCoNtEnT&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。 <br/>预测明年三季度车市回暖 <br/>今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。 <br/>曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。 <br/>对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。 <br/>自主品牌项目如期推进 <br/>金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。” <br/>据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。 <br/>曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。” <br/>期望税费调整带动车市 <br/>针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。 <br/>曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。” <br/>“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。” <br/>该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。” <br/>近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。 <br/>多用多缴体现公平原则 <br/>何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。 <br/>车主期望实施燃油税 <br/>私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。 <br/>利好我省整体用车环境 <br/>开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。 <br/><br/>#bBsOtHeR&!!000#oLdDaTa&!!“希望能减免汽车消费税和购置税,并且落实燃油税的开征。”广汽集团总经理曾庆洪在广州车展期间接受本报记者访时如是表示。而就在访当天,发改委资深专家透露,我国将马上开征燃油税。这对正处于“寒冬期”的国内车市,无疑是个利好消息。

预测明年三季度车市回暖

今年以来,全球性的金融危机不断深化,汽车业是首当其冲的产业之一,不但美国三大车企需要“救助”,中国市场增长也明显放缓。

曾庆洪表示,业内去年普遍预期今年全国汽车产销将突破1000万辆,目前来看最多只能完成0万辆。但他表示,中国市场和成熟的国际市场毕竟有差异,美国汽车消费主要靠信贷,我国的信贷消费比例仅有15%,所以金融危机的影响远不如美国那么大。他预测从明年三季度开始内地车市将增长,增幅或有5%至10%。我国经济增长潜力仍然还大,国家又投入巨资拉动内需,这对广汽来说既是挑战又是机遇。

对于收购美国车企的可能性,曾庆洪称,“美国当局有可能出手救汽车企业,但广汽目前对美国车企没什么想法。”不过,目前美国汽车业的情况,为广汽吸收美国汽车人才制造了机会。广汽要打造国际性跨国公司,就是融入世界的经济发展,包括人才、技术、资本和产品等方面。

自主品牌项目如期推进

金融危机和市场放缓会不会影响到广汽的自主品牌项目,曾庆洪明确表示,“我们原在2010年推出自主品牌轿车,整个都没有改变。起步产量将跟随市场的规模而定。”

据介绍,广汽自主品牌项目主要靠自主研发,并消化和吸收国内外各种先进技术,包括欧美企业以及合作伙伴。曾庆洪表示,广汽将启用平台战略,以开放合作的态度推进自主品牌项目。

曾庆洪说,在过去的10年,广汽通过重组形成了几大业务板块。2005年,广汽又进一步推进股份制改制。但他同时坦承,上市还有“运气”的问题。“上市的相关工作都在推进,但是现在上市的时机并不太好,我们会等到整个市场好转的时候择机上市。”

期望税费调整带动车市

针对近期“救(股)市”、“救(楼)市”等行动,曾庆洪再次表达了从政策带动车市、推动自主研发的建议。

曾庆洪对记者表示,希望国家继续出台稳定消费市场、拉动内需的措施。他认为,有关政策能拉动汽车消费,“目前这个经济状况,减税是有必要的。”

“当年收取购置税的目的是限制消费,现在的基础已经不同,在目前的经济状况下,有必要减免这一费用。同时,燃油税应该尽快实施,目前在香港和海南已经实施了,说明可行性很大。实施燃油税对车主的用车方式会有很大改变,可以让车主在不用车的时候免交包括路费在内的诸多费用,既能拉动内需,又可以减轻交通压力。”

该如何促进企业的自主研发?曾庆洪称在这方面国家已有政策,“现在的关键是要执行和落实,这无论对合资品牌和本土品牌的自主研发都有积极作用,对提高我国汽车工业的核心竞争力有很大帮助。”

近日，有发改委专家称很快开征燃油税，对此，省城汽车业人士纷纷表示，无论对汽车生产企业、销售公司或者私家车主来说，都无疑是个好消息。

多用多缴体现公平原则

何为燃油税？就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。现行的养路费一般是按吨位和运营收入两种计费方法收取，实际上形成了一种定额费。比如按照现行的标准，小轿车的养路费一年1200元，不论你使用也好，还是从来都不使用，一年都得交1200元的养路费。而燃油税将养路费捆绑进油价，把每辆汽车要交的养路费转换成税费，汽车跑了多少就得交多少，多用多缴，少用少缴。

车主期望实施燃油税

私家车主邵女士有一辆QQ小轿车，平时就在合肥市行驶。对于开征燃油税,她表示非常期待。私家车主赵先生是合肥某高校教授，家住校园，平时难得使用一下私家车，而有时候到国外讲学，更是长达几个月不使用一次。但是一年1200元的养路费还得交，所以他一直非常盼望实行燃油税。

利好我省整体用车环境

开征燃油税会对我省汽车行业造成什么样的影响呢？安徽省大步汽车销售服务有限公司总经理蒋天赐介绍，征收燃油税后，养路费将取消，一些过路过桥费也有可能取消，私家车主少跑就少花钱，这将刺激私人购车。而私人购车量增加又会促进销售公司和生产企业的业务量。因此，如果此时开征燃油税将刺激我省车市的发展。一方面，可以抑制大排量轿车的市场需求量，达到相关部门节能减排的要求，引导市场形成正确消费观。另一方面，用多少缴多少原则将大大减轻私家车主的负担。

2010年出租车燃油补贴什么时候发放

这件事我还是有点发言权的，前段时间刚经手过。

有个农户，家里以前是做生意的，挣了些钱，近几年效益不好，他儿子又没啥手艺，他怕儿子将来败光家产，就想着给儿子弄个长远的事做，然后就想着弄个加油站。

2015年就开始着手弄，在国道边买地就花了一百来万，他买的比较大，卖家不愿意分开卖，他就全买来了，后面就是跑腿，找关系办理各种手续，前前后后，到今年7月份的时候才请第三方做安全评估，那时候后听他说已经投进去三百万左右了，其实修建都没花多少，关键就是花在，现在国家对土地使用，对危险行业管理的比较严，所以，肯定不少花钱，就做一个安全评估，都花了好多。

而且他办的还是站。

我只是说，两百万，想开一个加油站，可能很难实现。

但是，能开成，那效益还是很可观的，我们县城边生意最好的三个加油站，一天收入三万左右，节日，听说也有十多万的，平均每天，跑掉所有花费，纯利润大概就是八千到一万左右，一年就是三百多万。而且，我们县城首富当年就是从开加油站发家的，现在收益最好的三个加油站，两个都是他的。

而且，随着生活水平的提高，现在私家车特别普及，连农村都很多了，小县城想停个车，车位都不好找，而且现在基建项目又多，所以汽柴油的市场需求特别大。

综合来说，如果有钱，有关系，开个加油站，基本就是不赔本的买卖，说不定还能富及三代呢。

分隔线

简单补充一些。

第一，我们县城城区常驻人口就在十万左右。前段时间，我环城区走了一圈，不到九公里（期中有些地方还没有开发，还是农田）

第二，城区边上，一个四间房的老房基，50万。所以，县城下面的一个镇子，地皮能有多贵，大家自己估摸一下。

第三，我说的那个加油站建在一个镇子边上。里城区还有十多公里的路。

第四，我说的三百万，是加油站的投资人自己说的。

最后，每个地方不一样。有些人坐在大城市，是很难想到小地方的现实状况。一个整个县城的全面生产总值九十多亿，真的，还不如南方一些企业的年产值。（强调一下，是生产总值）

我真不知道那些动口就是几千万的人，有没有见过那种相对落后的城镇，因为工作原因，我对我们这边的加油站还是比较了解的，整个县城，就两个加油站生意好点，其他镇子上的加油站，好几个都不够人工钱，有些一个月卖不出一吨油，你们谁要接手，可以来看看。

每次看到世界五百强榜单上，中石油和中石化的排名，很多人都会产生一种开加油站的冲动。其实，有这种想法并不足为奇。毕竟，加油站的市场空间很大，已经是一种公认的事情。

目前我国 汽车 数量已经超过3亿辆，虽然新能源 汽车 已经迈入市场，但是， 汽车 市场仍是以燃油车为主导，70%以上都需要加油。如此一来，大家也可以想象得到，车主对汽油的需求有多大。所以，很多人都觉得投资加油站，基本是一本万利的事情，根本不会出现亏损的现象。那么，事实真的是如此吗？

事实上，作为一个普通人，想要开一家加油站赚钱，可能想象的那么容易。首先，开加油站需要具备一定的申报资格。我国的加油站基本是中石油和中石化全资或者控股建设的，个人是无法私自建立加油站的。而且，想要开一个加油站，选址、设计、施工、环保等都有相应的要求。由于加油站要求比较严格，我国加油站的数量增长速度较为缓慢，至今只有9.7万个。

其次，加油站投资成本大。单单各项审批手续下来，一套下来都几百万，也不一定够。然而，这只是一个开始。修建一个加油站，土地和建设成本就能达到几百万。再加上购的硬件成本，前期投入价格已经足以让人望而却步了。所以，很多人就算有开加油站的冲动，也会由于自身资金问题，从而打消创业念头。

至于开一家加油站会不会亏损，这是相对来说的。在加油站运营前期，投资者必然是亏损运营的。不过，按照加油站的赚钱速度，终究会实现逆亏为盈。以93号汽油为例，某段时间的批发价是6149元/每吨，而零售价格是8550元/每吨，差价达到2401元/每吨，毛利率接近40%。

加油站每卖出1吨油，就能赚取约40%的利润，这个毛利率已经很高了。然而，对于加油站来说，这个毛利率还能更高。一般来说，加油站进货的方式，要么从中石油、中石化进货，要么从地方炼油厂进货。两者之间的价格存在差距，后者往往更便宜一点。因此，加油站的毛利率会更高。

根据专业人士的计算，加油站一天的收入在2万左右，刨除人工、运营等成本，一天的净利润至少在5000元。按照这个数值计算，一个加油站一年的净利润就能达到180万。由此可见，加油站还是很赚钱的。就算加油站老板前期投入较大，也不会一直亏损运营下去。所以，加油站的确算得上是一个较为稳健的投资项目。对此，你有什么看法呢？

投资一个加油站只需要200万，而且一年就回本了，你是在做梦吧！

200万最多可以满足建设成本以及硬件成本。

一个加油站的投入可不是一笔小数目，就算按最小的规模4个枪（92号，95号，98号以及柴油）来计算，光是建设成本和硬件购置成本就有可能达到200万以上。

但是一个加油站最大的成本并不是这些建设成本以及硬件成本，而是土地成本还有手续成本。

普通的一个加油站都需要上千平米，稍微上规模的需要几亩，而目前很多地方的土地都是比较贵的，比如是你是在比较大一点的城市，一亩地就有可能达到上百万，即便你在小地方比较偏僻的地段，拿地几亩地最少也有几十万吧，所以一个加油站光土地成本就有可能达到上百万甚至更高。

但除了以上各项成本之外，还有一些手续成本也是一个无底洞，因为想要办理一个加油站真的太难了，这里面你需要打点各种关系需要花费的钱都是没一个数的。

所以一个小规模的加油站前期各方面的投入最少需要500万以上，但是加油站建立起来之后，你还需要日常的运营成本，比如员工成本、购油成本，这里面单是进一次油就有可能花几十万上百万。

把加油站的前期费用以及日常的运营费用加起来之后即便一个小规模的加油站，最少也需要600万以上，没有600万想要开难度是非常大的。

如果你家油站规模比较大，比如有10个枪以上，那么你前期的投入有可能需要达到2,000万以上。

由此可见，200万想要开个加油站，难度是非常大的，除非你有通天的本事了，可以以很便宜的价格拿到土地，而且办理各种手续不需要花钱。

最关键的是你有没有本事把加油站申请下来。

加油站是一个比较特殊的行业，目前各地在审批加油站的时候都是非常严的，很多不正规的加油站都被关闭掉了，更不要说开新的加油站了。

比如过去10年我国 汽车 新增数量至少达到1亿辆以上，但是对应的加油站新增数量非常少，2010年的时候我国加油站数量是93879座，但到了2019年底，我国加油站数量只有106556座，相当于10年时间，我国新增的加油站数量只有12677座，平均每年新增加油站数量只有1408座，平均到每个省每年新增的加油站数量只有45座。

由此可以看出，我国加油站审批难度是非常大的，如果大家没有很强的实力，跟当地一些部门关系一般般，想要把加油站申请下来根本就不可能。

因为一个加油站的建设涉及到土地、建设、工商、税收、环保、安监、消防等各方面，这里面每一个环节的审批都是非常难的，想要办理一个证难度非常大，这里面。最难下的一个证当属成品油销售证。

所以现实当中即便有些人有实力有钱，但是一个流程下来也可能需要一两年时间甚至更长时间。

目前想要办一个加油站并不是那么容易的事情，特别是对于民营加油站来说，审批难度就更大了。

当然如果你跟当地一些部门比较熟悉，而且自己的资金实力比较雄厚，确实能够把加油站申请下来，那当然是能够赚钱的。

目前加油站的利润空间还是比较丰厚的，比如汽油正常情况下一吨至少可以赚个800块钱左右，要是一天能卖个10吨，利润就有8000块钱，一个月的利润就接近24万，这里面扣除人工成本以及其他费用之后，保守估计净利润至少达到10万以上，相当于一个加油站一年赚个100万以上是没多大问题的。

如果你投资的加油站规模比较大，比如一天能销售个20吨油，那么一年赚个几百万也并非难事，但是这种好事不是普通人随随便便就能够拿下来。

200万就想开个加油站，你怕是有点把这个行业想的太简单了吧。我认识一个客户，开加油站花了600多万，还不加办理各种手续证件请客送礼的开销。面积也不大，光是批地就跑断了腿，有些事光有钱都不一定好使。

一、申请资格：

1、符合市加油站行业发展规划，具有稳定的成品油供应渠道，与具有批发经营资格的成品油经营企业签订供油协议。

2、加油站的设计、施工符合相应的国家标准，加油站建设符合国家土地管理、消防安全、环境保护等有关规定。

3、具备成品油检验、计量、储存、消防安全等知识的专业技术人员。

4、从事船用成品油供应经营的水上加油站（船），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定。

二、申报材料：

新建加油站申请报告；《新建加油站申报表》；成品油经营供油协议；市规划局的《建设用地许可证》；市国土局的《建设用地批准证书》、《建设用地通知书》；市公安消防大队的选址意见；市安监局的选址审查意见；市环保局的选址审查意见；工商预登记，所有材料一式五份。

三、申办流程：

1、现场勘查、审查、核查申报材料，选址各项国家标准、法规。

2、向当地规划、消防、土地、环保等部门提出申请，签署初步意见，由加油站所在地县、市加油站主管部门进行初审。

3、初审合格通过，由中石化、中石油在当地的销售分公司分别行文上报省经贸委审批。对符合要求，并经审查合格后，出具同意开工立项的批准文件，业主凭此到有关部门办理开工等手续。

4、加油站建设完工，达到加油站经营条件，并分别经地级市加油站主管部门和省经贸委组织验收合格后，核发《成品油零售经营批准证书》，再凭批准证书办理工商登记注册手续。

综合算下来，买地是大头依据场地大小花费的资金也不一样，我这个客户是花了200多万。然后就是各种软硬件设施的费用花了200万左右，再加上前期购油品费用近百万，在一起一个规模不是特别大的加油站花费了接近600万。当然，利润也是可观的，据他说一年百把万不是问题。这个客户还算是说话比较保守的，具体的利润绝对比这个多。

开加油站确实利润很高，因为汽油的开生产成本仅仅2元多一升，其余的全部是税收和层层的利润，所以加油站的利润高达20%左右，这可是堪比房地产的暴利。不过两百万你就想开个加油站？你活在梦里呢！只有满足以下几个条件，你才有可能实现：

1、你开的不是三桶油的加油站，而是私营的小加油站；

2、你能以超低成本获取建设加油站的土地，甚至说你家里就有现成的地皮。

这两个条件缺一不可，否则200万根本不可能建加油站。光是弄到开加油站的指标，搞定一系列复杂的手续，就足以让你望而却步了。接下来我们算算开加油站到底要多少钱：

1、土地费用。土地成本占据建设加油站的费用至少一半以上，因为稍微好点的地段都很贵，太偏僻的地段人流量又小。那你说，你租行不行，一般来说，租赁土地是不能用于建设加油站的，要建只能买，每个城市地价不同，但加油站至少需要150平，你就算算吧。

2、建设费用。按照你开的加油站的大小，建设费用在50-200万左右，如果加盟三桶油（中石化、中海油、中石化），规模不能太小，像县级加油站，最低建设费用100万元。因为你要知道，加油站是要建设地下油库的。

3、硬件成本。地方建好了，要购设备，像储油罐、加油机，根据你开的加油站规模大小，加油机的数量多少，需要60-150万左右。

4、其他成本。硬件完善之后，你需要招人、进货、宣传，还要一定的流动资金，大概20万差不多吧。

林林总总的成本加起来，你就算开个县级的加油站，最少最少也要300万左右。但是你以为有300万就能开起加油站了吗？如今手握300万资金的人不在少数，但是可不是每个人都能开起加油站的，因为加油站属于特殊经营项目，严格控制加油站的数量，建加油站需要拿到审批，也就是建站指标。

告诉你一个惊人的事实，自2010年以来，中国 汽车 保有量从7000万增加到了2个亿！公路总里程从400万公里增加到了470万公里。但是，加油站的数量却只从当时的9.5万个，增加到了9.7万个，可想而知加油站的指标有多难拿！现在，光建站指标就被炒到了一百多万，而且需要拿到市国土局的《建设用地批准证书》、市规划局的《建设用地许可证》、《建设用地通知书》、拿到供应商的成品油经营供油协议、拿到市公安消防大队的选址意见、市安监局和市环保局的选址审查意见，这些审批材料缺一不可，难度可想而知。

投资加油站确实是一门不错的生意，只要位置不是过于偏僻，基本不赔，要不了几年就能回本。但是建设加油站的门槛也较高，如果没有门路，劝你还是趁早打消念头吧。

开一个加油站有多难 加油站利润有多大 存在银行拿利息，划得来吗

很荣幸能够回答您所提出的问题，希望通过本文的分享会对您有所帮助。

投资两百万开个加油站，一年回本，你愿意干吗？

真的有投资利润这么高的项目吗？如果真的是这样，我要想想能不能干。

现在有很多行业都是暴利行业，这些行业已经处在垄断地位，这里面的利润已经被行业巨头垄断，投资加油站能赚钱，我认为是可能的，以前的世界首富洛克菲勒就是做石油生意的，所以能在石油行业赚到很多利润也是很正常的，但是越是赚钱的行业越会形成垄断，这些暴利行业不是谁想做就可以做的，看了很多作者的回答，说投资200万可以开加油站，自己都想投资开一个加油站，大家都认为200万开个加油站很值，几年就可以赚回来，我想说真的有这么赚钱，我也做不了，投资200万不是个小数字，有的人有钱可以做，像一些没有资金的朋友，想想就好了，前几年房子也是很便宜的，很多人为什么没买房，这个不是大家的想光不行，真实的情况是很多人连首付都拿不出来，知道房子以后会升值，又能怎么样呢？对于投资创业，大家不要听说哪个行业赚钱就想做哪行，说不定等你去做以后，这个行业做的人多了，搞不好赚不到钱，最后还欠一屁股债，这几年很多人背负了很多债务，基本上都是乱投资导致的，所以大家做事情还是小心点好，俗话说小心驶的万年船。

中国石化

大家听说加油站赚钱，我们可以看看中国石化的每年分红情况,2020年受疫情影响，中国石化的利润肯定是受很大影响的，很多买车的朋友，过年的那段时间基本上都是闲置在家里，想开都没有地方开，所以大家不要认为开加油站是没有风险的。

下面我们来看一下中国石化的分红情况，我们可以看到中国石化2019年分红是10派3.1元，目前的股价是4.01元，我们如果买进10000元的股票，分红可以达到773元，我们通过分红收益，需要13年的时间才可以收回我们的投资成本，所以开加油站一年绝对不可以收回投资，如果一年可以收回投资，那么我认为中国石化，中国石油可能存在一定问题，他们在变相的偷取国家的利润，我认为这些企业可能会有很大的问题。

总结

最后总结一下，像楼主提的这个问题，我认为这个利润没有大家说的那么高，这些行业确实是利润高，但是应该没有大家想象那样大，赚钱是肯定的，但是这个行业存在很高的门槛，如果楼主有这个经济实力可以进行尝试一下，我认为做任何生意都是有风险的，现在国家重点发展新能源，未来会有越来越多的电动 汽车 ，很多城市都有电动公交车了，增加了这么多的电动 汽车 ，

相信对石油板块的利润是有很大影响的，所以我认为投资加油站也是有风险的，以后如果跑在路上的 汽车 有一半以上都是电动 汽车 ，请问开加油站的利润，还能有现在这么高吗？我认为肯定是没有的，现在做投资要想稳定盈利，我认为一定要看到未来10年 社会 的发展方向，只有这样我们进行投资才是正确的，这样我们才会大概率取得成功。

这都是开玩笑的，可以的话多了解一下其他项目吧，开加油站不靠谱，现在环保，我们这边加油站关了好多。

分享一下自己的创业经历吧，给大家一定借鉴，我做卖鞋洗鞋皮具修复翻新4s店的，年入20万，我做这个是技术型行业成本投入非常少，刚开始也是加盟被骗加盟费，做这个并没有挣到钱，技术不好加上那时候大家都没有这个意识，后来一直学习开店坚持到今天，现在人们的鞋子都不想自己洗了，还有的鞋子不能水洗，有的鞋子买的好几千，都要拿到干洗店洗，可是干洗店不专业都把鞋子洗坏了，我现在一天洗40双鞋子，洗一双最少20元，少的每天洗10双，加上皮具修复，修鞋，加上卖鞋一双利润100元，招一些代理帮自己卖鞋。这样自己睡觉就能有收入。

二，现在生意都很透明，竞争越来越大，加盟品牌赚快钱的时代过去了，现在信息那么透明没有必要加盟，只有自己多去摸索，一定要去多接触多尝试，刚开始一定要多了解，少投资，没有把握千万不要盲目投资。

如果开加油站两百万够用，而且一年能回本，我借钱，也要干。我在天津加油站加油5.54一升，在河北廊坊加油站就3.89一升，上次到山东一个加油站，居然才2.88一升，当然我说的都是92汽油。

这是山东的油价

这是天津的油价

油价相差这么大，中间的利润肯定也很大。既然已经说了，投资两百万，一年回本。那就是一年可能赚两百万。有这样的好买卖，谁不干，谁就是傻子。至于成本，那就算借钱，，甚至借高利贷，我都要凑够两百万。

舅舅在一个地级市经过反复的折腾，终于投资了一个加油站当然是与朋友合伙的，仔细问过舅舅的投资过程。其实200万元想要开一个加油站，基本上是痴心妄想的这个成本至少要往上再翻3~5倍，并且前提是能够拿到相关的营业执照和手续，要知道个人是无法私自建立加油站的，都是中石化和中石油全资或者控股建设的，这就需要有一定的人脉或者相对应的关系。

加油站它的建设成本其实并不大，主要是它的储油设施和上边能够看到的加油设施这些成本按照你们当地的平均物价水平来看，基本上就是200万到400万人之间，如果规模较大的话，可能会成本控制在500万以内。

但是在营业的初期也需要储备一定的油，这部分前期的垫资油价可能根据你自己的营业规模有关，一般而言都是上百万元起步，全部储油罐中加满的话，基本上就会达到150万到300万元之间。

最后来谈一谈所谓的加油利润，这个每个行情内部可能都会有一定的波动性，但是不得不说加油站的行业利润率确实也是相对应可观的，如果再配套带上一部分其他的销售产品比如玻璃水或者机油等等，纯利润率甚至能够达到三成。

一般而言油价的波动性也是比较大的，这个波动性会与国际上的原油价格和它的提炼之后的批发价格呈现出正相关性，但总体而言加油站每卖出一吨油，基本上利润率能够达到3成，这与我们前边所提到的还是一样的。按照这个盈利率的话，前期的投入与后期的收回成本以及设备的维护不会短于一年。

2010款雅阁2.0排量新车一年养车的费用大概是多少? 一年按1W公里算。

2010年出租车燃油补贴2011年4月30日前，财政部通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政部门。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。

财政部 交通运输部文件：财建[2009]1008号

关于印发《城乡道路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》和《岛际和农村水路客运成品油价格补助专项资金管理暂行办法》的通知

第十条 补助年度终了后，县、市级交通运输部门和道路运输管理机构应当组织力量，对本辖区上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车分品种油料消耗情况进行统计、整理、汇总，经核实无误后，于2月15日前，分别将城市公交企业、农村客运、出租汽车用油量汇总表（见附表四、五、六）逐级上报省级交通运输部门，同时抄报同级财政、审计部门。

第十一条 省级交通运输部门收到下级交通运输部门上报的车辆油料消耗情况后，经审核和重点抽查，将本省（区、市）上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况整理汇总，于3月15日前上报交通运输部，同时抄送同级财政、审计部门以及财政部驻当地财政监察专员办事处。

第十二条 交通运输部收到各省（区、市）交通运输部门上报的油料消耗情况后，应当根据前一年度补贴用油量情况对全国上年度城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者分品种油料消耗情况进行整理、汇总和分析。补助用油量以上年度补助用油量为基础，考虑增减变化因素确定。交通运输部核定的补助用油量于4月10日前报送财政部，同时抄送审计署。

第十三条 财政部根据交通运输部报送的全国城市公交企业、农村客运和出租汽车经营者上年度分品种油料消耗情况，按照分品种补助标准和负担比例，计算分省（区、市）上年度成品油价格补助金额。

第十四条 中央财政负担的上年度补助资金，由财政部于4月30日前，通过专项转移支付的方式下达省（区、市）财政部门。下达资金的文件同时抄送交通运输部、审计署、财政部驻各省（区、市）财政监察专员办事处和省级交通运输主管部门。

第十五条 省级财政部门收到财政部下达的上年度补助资金后，应当会同同级交通运输部门逐级下拨资金。基层交通运输和财政部门应当在6月30日前将补助资金发放到补助对象。

保险费：强制险800元/年，车船使用税480元/年。

商业险可以根据自己的需要来上，如果比较齐的话大概在5000元左右，如果想省钱不上也可以。。

油费：按百公里12升油，每升6元来算（油价存在地区差异）。1W公里的油费为6000元。

（百公里油费10*6=72元。1W公里为7200元）

保养费：雅阁的保养周期为5000公里小保养、4W公里大保养。小保养费用约为300元，大保养费用约为2500元。4W公里总共需要7次小保养和1次大保养（首保免费，所以只需要花费6次小保养。）

4W公里需要6*300+2500=4300元的保养费用。

平均1W公里需要花费1075元的保养费用。

最后相加1W公里养车需要800+480+5000+6000+1075=14555元。

以上是固定必须花费的钱数。

平常的一些小的磕碰也是避免不了的、收费路段、还要给车买一些装饰等。这些只能楼主自己了。