汽油差价大有什么区别_汽油价格差距大是咋回事

1.95号汽油更贵，却比92号更耐烧吗？

2.为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

我们在使用汽车的过程中往往需要燃油，当然电动汽车除外，而我们选择的汽油往往是92号或者是95号的。都知虽然它们都为汽车服务，但价格上还是有区别的。那么92号汽油和95号汽油，实质上的差距有多大呢？访加油站员工，车主表示:怎么有种被坑了的感觉。

首先，我们来说一说两种汽油中最大的区别那就是92号汽油和95号汽油所含有的辛烷值不同；92号汽油意思就是汽油中所含有的辛烷值是92%，而95号汽油所含有的辛烷值却是95%。辛烷值有怎样的作用呢？在汽油被燃烧的过程中具有很好的抗爆性。这样看来95号汽油的抗爆性要优于92号汽油。那是不是就是因为最终表现出来的结果是95号汽油比92号汽油每升要贵几毛钱呢？答案其实就是如此简单。

当然，这样的解释和很多车主想象的并不一样，有不少车主认为加95号汽油，车子的动力会更加猛烈，而且95号汽油也更加耐用。所以有的车主即便是使用说明书上标注的使用92号汽油，自己也会有意识的去用95号汽油。当然需要说明的是，如果汽车标注的使用95号汽油，就一定不要去加92号汽油，因为这样使用的结果很容易导致发动机爆缸，到那个时候可别说是每升汽油能节省几毛钱，如果是维修发动机的话，那可亏大了。

需要说明的是这两种汽油是不能混合使用的，有车主会认为既然95号汽油的抗爆性更好，而92号汽油的价格又更便宜，那么如果用半箱92号汽油和半箱95号汽油混合在一起，其抗爆性是不是会更好，但是价格又会更加便宜呢？这样做同样很容易导致发动机爆缸，所以大家别动这些歪脑筋，车辆使用说明书上面标注的使用哪一种汽油，就使用哪种汽油就好了。

95号汽油更贵，却比92号更耐烧吗？

除了由于技术和等方面因素，目前中国生产成品油成本较高以外，最主要的原因在于到达终端消费者的油价不仅包含原油价格，还有炼油、输油、加油站等各个环节的成本和利润，最后还需要加上燃油税。

国内成品汽油价中，31%~34%是税费。

成品油价中包含了较多的税费。其中消费税本次调整后为1.12元/升；增值税相当于成品油价格和消费税之和的17%，在0.9~0.98元/升之间；城建税和教育费附加则以消费税和增值税为税基，分别为税基的7%与3%（各地计算公式有所差异）。

目前，我国已经成为石油消费大国。2013年，我国石油和原油表观消费量分别达4.98亿吨和4.87亿吨，同别增长1.7%和2.8％；全年累计进口原油2.82亿吨，同比增长4.03%。随着我国经济的快速发展，石油对外依存也将增大，2013年已达到58.1%。

扩展资料

在中国，成品油实际消费价和税是混合在一起的，而不是价税分离。按照我国的成品油价格结构，油价中48%为各种税费。

因为汽油的税费在中国大约要收46个百分点的税费，消费税、增值税、教育税、养路等等的收税项目，导致了国内的汽油价格较高的原因，如果不收税，那么国内的汽油价格也是比较便宜的。

还有就是因为我们国家对于石油的需求比较大，而且我们国家的石油产出也是比较少的，这个时候就需要从别的国家进口石油了。

人民网-美国油价为何低于中国？关键还是税

为什么国内汽柴油的价格和国际不接轨？

95号汽油更贵，却比92号更耐烧吗？

95和92汽油的价差太大了，比里程差还高！从这里的燃油价格来看，2号的价格。95号汽油73元左右，1号的价格。92号汽油约68元。这样一来，No95号汽油比1号贵8%左右。

对于涡轮增压发动机，燃烧号。95号燃料比燃烧1号最多可多跑5%的里程。92号油，这边，你从1号换了之后92号价格，换来5%的额外里程，剩下的3%是你在gas上多花的钱，所以能烧92gas的车，换成95gas肯定更贵！

辛烷值高是好事，但不管怎么说，关键还是要匹配。号95汽油辛烷值高，而高辛烷值需要点火前高温高压才能达到最佳燃烧状态，所以只有涡轮增压机头点火前高温高压（高于自吸），所以涡轮头使用95汽油的里程增益比自然吸气发动机高！

自吸型号通常比涡轮机头具有更低的气缸压力和预燃温度，并且在燃烧2号发动机时很难产生显着差异。95（除非压缩比很高）！这种汽油自燃早期产生的能量冲击波，与火花塞正常点火时产生的能量冲击波叠加后，会在气缸内产生高频振动。

这种爆震现象会降低发动机的输出功率，损坏气缸。机壁、活塞、连杆等部位出现不同程度的损坏。因此，提高燃油的抗爆震性能可以有效保护发动机的平稳运行。对于车企来说，如果某款车型的最低使用燃油标准是更高的等级。

那么其汽车的发动机就是压缩比更高的发动机。由于压缩比越高，发动机爆震的概率只会增加。因此，这类发动机除了在燃油经济性上具有一定的优势外，还必须搭配抗爆性能更好的高档燃油。为了充分发挥发动机必须具备的性能特点。

因此，低压缩比的发动机使用高标号燃油，实际上对燃油经济性影响不大。判断我们的发动机是否适合使用高级燃油，最简单的方法就是了解我们发动机的压缩比范围。一般来说，合适的发动机压缩比范围为No92号汽油在85-10之间。

而合适的发动机压缩比范围为1号。95燃油在10-115之间。不过对于一些发动机技术更好的车企来说，这个区间不一定就是这个数值，比如马自达的创驰蓝天发动机。传统发动机的废气通常在离开四个气缸后直接将废气收集在排气中。

排气冲程可能来不及排气。如果放掉，又会被执行吸气行程的气缸重新吸入，造成气缸散热不畅，温度升高。高标号汽油的性能恰恰相反，所以我们认为95号汽油比92号汽油更耐燃烧，因为高标号汽油燃烧得更慢。

但是，如果不考虑两种标号燃油引起的爆震问题，只考察燃烧速度，使用低标号燃油产生的动力要优于高标号燃油。同样的功率输出会更省油。发动机的压缩比越高，油气混合气燃烧时的压力和温度就越高，发动机的功率越大。

压缩比相对较低的发动机的油耗就越低。马自达创驰蓝天的发动机压缩比达到了14:1。但是，压缩比的提高受到发动机气缸材料、发动机结构和燃油抗爆震性能的限制。

在发动机气缸材料和高标号燃油匹配的情况下，不断提高发动机的压缩比，是提高热效率、降低油耗的最直接途径。所以说，合适汽车的汽油才是好汽油，不一定非要选择95号汽油。

国内油价会和原油价格波动基本同步，但是波动幅度差别很大，做到完全接轨的话以目前的调价机制来看，还实现不了。

只能说基本同步调整，但是调整幅度不同，这个现象是由于国内的成品油调价机制造成的，在2016年以后我国实行的成品油新调价机制中，有几个限制条件会影响油价调整的同步，分别是：

1.国内成品油调价机制中规定，以10个工作日为一个调价周期，在每第十个工作日开启调价窗口，参考标准为10个工作日以来的平均价格，而不是时点价格，所以会看到前一段原油跌破地板价，而国内油价还未到调价窗口而没有同步调整的现象。

2.新的调价机制设置了原油价格的天花板和地板价格，上限130美元/桶，下线40美元/桶，当原油价格波动超过上下限时，按照调价机制，在调价窗口开启时将不调整，也就是搁浅。

3.在《石油价格管理办法》中还有特殊的调控条款，当国际油价异常波动需要对成品油进行调控时，可以暂停、延迟调价或者缩小调价幅度。所以像前几天的国际原油价格暴跌的情况下，如果一直持续，国内成品油价格大概率是要被出手调控的，也做不到完全同步。

综上，目前国内油价的调价机制还不是完全市场化，还是市场化+调控的双轨制，做到基本同步调整可以，但是同频同幅度调整基本是不可能的，毕竟还要考虑到国内油企业的利益。