油价什么时候开始跌价_油价什么时候会便宜

1.今日油价95号汽油涨了吗

2.油价啥时候下调

3.跌破俄乌冲突前水平，油价到底怎么了？

4.油价或迎三年半最长连跌，这会对汽车市场带来积极影响吗？

5.国内油价今日迎2021年首次调价，为什么油价不断上涨？

什么时候买车最便宜？了解这点很重要

一般人都会认为？几大节日买车肯定是最便宜划算的？实际上是这样吗？其实这需要分开来看，首先车商们均会在这期间大打促销旗帜，各种活动层出不穷，给消费者买车很优惠，不买会吃亏的象。事实上，根据我们观察分析，确实这期间又不少品牌或车型优惠相当给力，但主要是那些不紧俏又存在冲量需求的车型，对于大部分紧俏车来说，节日购买基本上不会便宜多少。我们始终要记住，决定一款车是否降价取决于销售目标完成情况和经销商手中的现金流是否充裕。

与往年一样，5月第一波优惠，6月底值得留意

为什么是5月呢？春节过后往往2-4月汽车市场均不是很景气，5月节日多，部分车商会提升优惠进行促销，当然，对于不急于买车的消费者，此时出手时机也不算太好。但是还有一个微小敏感时间段，就是6月份的月末十来天，需要我们特别注意。是半年总结的时候，也是4S店最难熬的时候，银行+全年任务完成率，是促成降价的另外一个时机。

金九银十是第二波优惠高潮，另外可关注车展

过了6-8月销售淡季，到底了金九银十期间，此时厂商往往联手推出促销政策，此时明降的、暗降的、抽大奖的、送保养的、送精品的、大礼包的，层出不穷，不亦乐乎啊，你不做活动？那你竞争对手做呀，所以大家都不敢怠慢。

另外，在每年的车展上订车，往往能享受到比较实惠的价格和赠送，这是一个行业惯例，厂家要量（因为它花了大价钱参展，没有业绩可不行），经销商也要走量。大量的人力物力付出了，总要有所回报，否则，说不定明年的大展厂家就不支持了。这时候价格政策往往比较松动，该出手时就出手吧！虽然不少小城市还没有像样的车展，不过却不缺乏小型的“卖车展”呀。

12月末，优惠幅度或高过“金九银十”

第三个关注的点是临近年末的12月份，大量的4S店一般是没有提前完成销售任务的，为了完成目标，让利手段会大大增加。道理很简单，多卖一些车不仅可以多向厂家拿一些“返点奖励”，还可以大大降低自己的库存，从而保证自己的资金链更完善。因此商家势必会进行“巨幅优惠”。

月末价格低于月初，更容易买车实惠车

还有一个小技巧就是在每一个月当中，相比而言，对于中高级别车型，月底的价格会比月初稍微便宜一点。因为一般每月的销售任务都完不成，月底为了保量，也会在利润空间之内稍微降低一些的。

车型改款或换代时，老款车型优惠也不小

当车型改款换代的时候，老款车型自然会降价，这时候是购买旧车型的另一个时机，因为我们国内的车型换代，大多都是：不管从外观还是在内饰，都和上一代没有太大的区别，改款换代只是为了博取更多的关注度罢了。但是如果你想购买新车型，也还是要等等，因为每一款车型都有它的竞争对手，竞争对手看见别人出了新车型，也自然而然想出对策，要么降价吸引客户，要么也出新车型，来搅和搅和，反正就是先打一阵子。等个两三个月的战斗之后，价格自然会回落。

今日油价95号汽油涨了吗

低油价对消费者的利好是暂时，伤害却是长期的。

成品油价格终于进入了「5元时代」，上一次国际油价滑落到30美元以下还是在2016年，美国大力发展的页岩气有了巨大实质性进展，沙特为了打击美国页岩气立即增加产能，将油价控制在60美元左右，而这一价格被认为是页岩气开发成本价。

2020年，时隔四年，全球经济增速减缓，这回是沙特、俄罗斯两大产油国希望达成协议共同减产以便维持石油价格，但显然面对来势汹汹的低迷经济，俄罗斯拒绝了这一提议，于是沙特再次动用石油武器，在全球范围内掀起了石油价格战。

正常来说，石油暴跌让我们用更低的价格享受成品油，是所有老百姓乐此不疲见到的景象。可，石油暴跌的背后，却对你我、汽车行业造成难以磨灭的负面影响，到底是哪些影响呢？

经济危机下，石油常年维持低位

如果担心石油暴跌只是昙花一现，倒大可以放心，以沙特和俄罗斯目前不断紧张的局势，两国在进行一场旷日持久的价格战，因此在沙特、俄罗斯谈判崩盘之后，两国相继提高产量。石油供需开始由全球平衡转向抢占市场份额。

对此，沙特以25美元/桶的价格向欧洲、亚洲那些使用俄罗斯原油的国家提供低廉优质的原油。俄罗斯不甘示弱，日前表态，俄罗斯能够承受石油价格在6到10年内维持在25美元至30美元的水平，同时可以承受极限价位15美元/桶。

与此同时，由于经济减速，沙特和俄罗斯国内纷纷陷入危机。沙特等欧佩克国家经济滞涨，经济社会矛盾增多，而俄罗斯经济“发展不佳”，俄罗斯财政部长西卢安诺夫说俄罗斯今年预算将会出现赤字，加上疫情影响，经济减速已经严重影响了航空运输、旅游业、小企业在内的经济部门，包括汽车在内的大宗商品的购买正在减少。

两个国家都希望通过抢占石油份额获得更多收入，取得更高的政治地位。即便不以沙特、俄罗斯两国争斗为依据，按照往年经济低迷时石油价格走势，石油也终将在短时间内维持低位。

在疫情影响下，人们对于因疫情导致的世界经济进入衰退周期的担忧加大，而一旦世界经济进入衰退，原油的需求量首先会锐减，而这也会导致石油价格出现一波连续下跌。对比2008年经济危机，全球石油价格维持在低位超过一年，接近两年，也就是说这个短时间至少也会超过一年。

如此低廉的石油价格，却对消费者并非利好，对汽车行业更是弊大于利，又是怎么回事呢？

打击新能源汽车产业

油价逐渐走低，会让人们在购买新车时不再过于关注燃油经济性，一旦这种情况发生，SUV等经济性并不占优的车型销量会得到提升。根据密歇根大学交通运输研究所(UMTRI)的数据，2018年，原油价格下跌时，美国新车的平均燃油经济性下降了0.2英里/加仑，达到25英里/加仑。

从具体产品销量上看，新车销量下降了5％，但轻型卡车和SUV的销量分别上升了5.8％和2.2％。总的来说，自从UMTRI在2007年开始研究平均燃油经济性以来，这个数字已经上涨了4.9英里/加仑。

在油价走低的趋势中，我们不应该只关注人们不在意经济性，同时更应该在意SUV销量上升是新车销量下滑5%的前提下，也就意味着油价走低，全球经济引擎对石油的依赖减弱，经济减速，消费欲望被打压，赚钱更加困难。

从消费者需求出发，油价上涨，新能源汽车优势增加，油价降低，新能源汽车优势不再，也就导致人们购买新能源汽车的意愿下降。新能源汽车与传统燃油汽车之间的定位，在支出成本面前，片刻土崩瓦解。

以目前92#汽油5.5元/L为例，加注一箱40L的马自达3昂克赛拉，可以行使500公里，总成本200元，而一款行驶500公里的纯电动汽车，80度电版本，快充电价普遍在1.3元左右，则每次充电为100元。两者支出差距正在缩减，同时由于传统燃油车售价带来的优势，新能源车辆优势减弱。

5.5元，实际是两桶油成品油最低价。国家对于成品油售价的管控是在国际油价30美元~130美元区间浮动时，油价跟随国际油价调整而调整，一旦低于30美元，则成品油价不调整。对此，面对低廉的国际油价以及两桶油成品油的供给，许多民营加油站会倾向选择购买海外走私原油，从而提供更加低廉的汽油，更降低了消费者支出成本。

实际上，石油暴跌直接扭转了新能源汽车推广的逻辑，虽然中国推广新能源汽车主要希望减少对石油的依赖，增加煤炭的利用（因为中国是个富煤少油的国家），但在低廉的石油面前，国内的煤化工企业基本上陷入全面亏损，整个行业的发展也陷入进退维谷的困境，能源结构改革始终不能建立起强逻辑。

如果对消费者来说，油价走低只是不会选择新能源汽车，但对国家来说，意味着国家在2020年这个时间节点上的无所适从。

中国曾希望在2020年施行对传统燃油车二氧化碳排放要求，尽量提高新能源汽车、纯电动汽车的销售比例。在此之前，不断对新能源汽车提供补贴，以帮助新能源汽车取得价格上的优势。

正当逐渐取消新能源汽车补贴时，国际原油暴跌，新能源汽车直接丧失了原本价格和使用成本上的优势，也就是说低油价正在考验是否继续针对新能源汽车进行补贴，维持新能源的顺利推进，否则将前功尽弃。

事实上，中国目前的经济现状，疫情对中国消费欲望打击严重，人们消费理念趋于保守，对汽车大宗消费是持鼓励态度的，无论汽油车和新能源车都不会加以限制，也就是说低油价使中国推动新能源汽车的受到了阻碍。

对来说，继续补贴新能源汽车就是增加财政压力，而另一方面石油暴跌，短时间内中国将难以真正享受到国际低油价的红利。2014年，中国开始启动战略石油储备，分别在舟山、镇海、大连和黄岛4个地方建立国家石油储备基地，以保证国际能源署（IEA）建议的一国石油战略储备不低于90天消耗量。

作为主要依赖石油进口的中国，其自2005年以来，石油进口量不断攀高，并且在2019年创下新高，而相比之下美国由于大力发展页岩气，降低了对石油依赖，于是这就出现一个问题：中国高价战略储备的石油，在面对低油价时该如何处理？

也就是说如今我们正在享受的成品油低价，正是建立在以往高油价时买入的大量石油，随着油价大幅下跌，从会计处理的角度来看，这些高价买入的石油面临着巨大的存货跌价损失，这种资产减值带来的杀伤力可能会远超预期。

根据澎湃新闻《中国84艘巨轮赴海湾抄底原油？抢购可以有，但这是条新闻》的报道，虽然中国有抢购低价油的动力，但商业库存处于高位，增量空间有限，而目前用的方法是要求VLCC(一种大型油轮)减缓航行速度，成为中国储油的「浮仓」。

油价虽低，却没有更多地方可以存储，中国需要一段时间才能享受低油价的。不过，更值得注意的是，油价走低，意味着经济引擎动能不足，各国都会减少石油进口量，所以低油价往往预示着经济低迷，消费者除了享受到低油价之外，也要经受赚钱更辛苦的煎熬。

打击替代能源产业

过低的石油价格是不健康的，过低的石油价格会鼓励石油过度消费，同时会打击国内油企业。沙特油品质量较高，购成本较低，如果不加价格管制无限制涌入中国，中国本土石油企业会面临竞争压力，甚至倒闭。中石化旗下，胜利油田就曾经关闭4个油田，以减少低油价带来的损失。

这是全球石油巨头常用的招数。

2014年国际油价暴跌，一定程度上就只针对美国页岩油革命。页岩油的实质性进步打击了传统产油国利益，为此，沙特为代表的OPEC破釜沉舟，在油价暴跌之际坚持不减产，成为油价暴跌的第二轮推手，使国际油价在2015年初迅速跌破60美元这一美国页岩油的成本线。美国的页岩油产区开始陷入亏损，随着油价持续下降，很多页岩油公司将被淘汰出局。当国际油价跌破30美元，美国开工的页岩油钻井平台数量急剧减少，资料显示，美国开工原油钻井平台数比一年前下降了64%。

这只是其中一方面，另一方面在于原油价格如果长期低位运行，对于中国经济的一大冲击在于，国内的新能源和替代能源开发将遭受重挫，能源结构转型将会更加遥遥无期。

按照中国的能源消费，2020年非化石能源（水电、风电、核电、光伏发电和生物质能等）占一次能源消费比重提高到15%，到2030年达到20%左右。2018年，我国非化石能源的消费占比达到了14.3%，当这一切循序渐进推动时，石油暴跌显然构成了极大挑战。

油价长期低迷，很多替代能源产业可能就会因为持续亏损而慢慢退出。中国目前正在全力推动的锂电池、氢能源战略，甚至日本的清洁能源混合动力车型，大量企业可能面临亏损，最终破产倒闭。

如果中国替代能源企业倒闭，国际油价又重回高位，中国的能源消费将再次陷入被动。作为世界上对进口原油依赖度达到70%以上的国家，中国经济即便增速下降，对石油的依赖也十分惊人，而此次石油暴跌恰恰是中国丧失了对替代能源的布局，未来中国能源改革之路将会更加困难。

研发新技术的企业赚不到钱，即便这项技术很有前途，但仅仅一项「当前成本较高」，便有可能被迫中止，无力维系。

在上个世纪70年代，包括美国90年代，正在大力推广新能源汽车时，丰田、本田、通用在美国、澳洲开展了大量的太阳能汽车、纯电动汽车甚至氢燃料汽车的项目，丰田在1996年推出普锐斯，通用在2008年推出沃蓝达，之所以不能大范围普及，恰恰是因为石油企业一旦将石油价格维持在低位，这些新能源技术不得不被搁浅。

如果石油价格始终维持高位，电池技术、电机技术包括新能源汽车都会取得极为快速的发展，但石油企业清楚的知道，一旦替代能源发展成熟，石油将失去利用价值，其定价权便不再掌握在自己手中。

中国的新能源产业能否扛过这一轮低油价冲击？

在目前30美元的油价背景之下，仅仅依靠新能源产业自身已经很难抵御寒冬，必须加大对新能源的扶持力度，这事关新能源产业的生死，同时更事关未来中国能源改革的布局，如果中国的新能源产业在这一轮低油价冲击下全军覆没，也就意味着未来几十年中国的能源消费仍将在很大程度上受制于人。

目前中国许多新能源产业已经得到了长足进步，而且已经被定为国家战略，在这场低油价冲击之下，这个战略就有了更深层的意义。美国页岩油产业就是不断提升技术，增加防御能力得以生存，所以2005年之后，美国对海外石油的依赖程度不断降低，对于此次油价暴跌，美国人乐开了花，特朗普甚至发推说「油价降低对消费者有利」。

政策和汽车企业的双重考验

2020年是汽车大考的元年，中国在2020年之后，对汽车排放的要求不断严格，并在2025年成为世界上排放要求最苛刻的国家，而欧洲也对汽车企业提出了极为苛刻的排放限制，这就要求汽车企业提高新能源汽车研发力度，推出更多的新能源车型。

不过，2020年，这项政策真能推行吗？

据《福布斯》报道，?2020年西欧轿车和SUV的销量或因新型冠状疫情的影响下降19%，而总部位于英国的捷豹路虎、梅赛德斯的母公司戴姆勒和法国大众汽车制造商雷诺因财务状况最为脆弱，面临的风险最大。

广汽集团党委书记、董事长曾庆洪表示，由于新型肺炎疫情爆发，公司将下调今年汽车销量预期目标，由原来增长8%降至增长3%左右。

中国汽车工业协会副秘书长叶盛基18日表示，疫情将对汽车行业一季度的运行影响巨大。如果疫情在3月底得到有效控制，预计一季度产销量下滑45%左右，上半年产销量下滑25%左右。

经济减速、消费欲望降低，汽车的生存压力空前。石油崩盘之后，美股率先表态，短短10天之内4次熔断，美联储降息，开始放水，保证流动性，但全球股票市场对未来依然是悲观的，尤其是汽车行业。

特斯拉距离顶部900美元股价，至今已经跌去一半，国内汽车龙头上汽集团重新回归2016年时的水平，吉利集团则从2017年的28元跌去三分之二，如今只有10元。全球市场对汽车行业的未来都一直悲观。

一方面是汽车行业营收出现问题，不断下调营业额和利润，另一方面，消费者正在捂紧自己的钱袋子。由于石油是最主要的原料之一，石油的低价会带动许多产品成本降低，人们预期未来商品价格比现在会更便宜，无论生产者还是消费者，都会选择延期生产或者消费，本就需要刺激消费的经济会更加低迷，中国经济开始有了「输入性通缩」。

于是，又要面临两难的尴尬境地，一方面是环保法规的考核期一到，对不满足要求的汽车企业进行处罚；另一方面，鼓励汽车消费，使消费回归正常，保证汽车企业正常维持。

那么，环保法规会在2020年对汽车企业开出罚单吗？

这个罚单会不会成为压垮汽车企业的最后一根稻草，无论中国还是欧洲。

在此之下，极有可能推迟环保法规的实施，重新制定相对宽松的汽车排放政策，待经济好转时，继续对汽车企业提出排放要求。我们乐观地估计，2020年的排放要求可能会推迟到2025年，这将大大缓解汽车企业在引擎研发、投入的压力，是汽车企业拥有一段喘息的时机。

表面上，石油暴跌对消费者是一件利好，实际上当下的利好和低成本，有可能是在透支我们的未来。它让我们在加油时少花20块，却可能让我们多花500块购买空气净化器，50块买衣服、10块买食物，以及未来把少花的这20块还回给更高的油价….

图?|?来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

油价啥时候下调

今天是2022年9月11日星期日，最新油价调第四个工作日将在明天周一重新计价，经过3个工作日统计，预计下调油价355元/吨，已经大幅超过50元/吨的下跌标准红线。这一轮油价目前已经形成下跌状态，至于最终下跌多少，还得看未来几个工作日的原油市场表现。那么本轮最高零售限价预期下调355元每吨，而折合终端零售价预计汽油下调0.26元每升；预计柴油下调0.30元每升。这只是目前三个工作日的下跌表现，不排除后续有上涨的可能！

本轮全国第十八次油价调整准确时间为2022年9月21日24时开启，9月22日零时执行。届时以发改委正式通告为准。不利的一点是，国际原油在9月10日晨上涨了近4%，这就有可能使得调整金额在接下来的一个统计窗口中停止下跌，虽然这还不至于抵消全部的下跌，本次油价统计还有7个工作日才完成（9月21日），原油价格照这样子涨下去，别说400元/吨的跌幅，就是500、600元/吨的跌幅也得迟早玩完。

然而，今年下半年以来，受以美国为首等国家释放战略石油储备的影响，加上OPEC+也做出了一些承诺等，国际原油期货价格才逐渐开始降温，俄罗斯总统普京威胁称，如果实施价格上限，将停止向欧洲出口石油和天然气，本周石油输出国组织（OPEC）及其盟友（所谓的OPEC+）宣布的小幅减产也支撑了油价。

国内成品油价也紧跟其后，结束了连续上涨的态势，并实现了年内“五连跌”的走势，汽柴油价格明显回落，92号汽油、95号汽油以及0号柴油价格显著下调，这才让一部分车主又看到了希望。截至当天收盘，美国纽约商品10月交货的轻质原油期货价格上涨3.25美元，收于每桶86.79美元，涨幅为3.89%；11月交货的英国伦敦布伦特原油期货价格上涨3.69美元，收于每桶92.84美元，涨幅为4.14%。

当然，对于国际油价的反弹，确切来说是俄罗斯威胁将对任何支持原油价格上限的国家断供，石油输出国组织及其盟友小幅减产，以及美国石油产量增长前景疲软，表明油市潜在供应依然紧张，并遏制了油价跌势。

综合来看，当前国际油价已跌破支撑位，国际油价或会对国内市场形成利空牵引。但这也是短期内的行情，所以不排除OPEC+或将进一步减产，8月份OPEC+产量依旧大幅低于生产目标，8月份OPEC+产油国的产量仅仅提高了3万桶/日，大幅低于其总生产目标340万桶/日。还有其它方面的破坏，以及对俄罗斯制裁的影响，一些国家的原油产量远远低于目标，OPEC+一直在追赶产量目标的路上。

跌破俄乌冲突前水平，油价到底怎么了？

油价是每涨3%或者跌3%中国调一次价

这是个数学陷阱啊

用3%来说不好算数字，我们用50%来算 比如原来价格100，涨50%。等于150，这个时候两桶油跟着加价但是什么时候才可以下调？ 现在油价是150了。等跌50%的时候他才下调，就是说要到75才可以！ 利用了涨价以后的基数增加，即使同样的百分比，也有钱上的差距，所以他所谓的浮动3%来调整价格的说法纯粹是数学陷阱，所以造成了国际油价每次涨价中国跟着涨，每次跌价中国不跟着降！

油价或迎三年半最长连跌，这会对汽车市场带来积极影响吗？

目前国际油价已经跌回了俄乌冲突爆发之前的水平，但是此次石油跌价的状态只能够短时间之内维持而已。

石油作为工业的命脉，人类社会各个方面的发展都离不开石油。但是石油并不是无限量的，地球的石油储备，已经完全探明。一旦地球的石油储备使用完毕之后，那么人类只能够重新开发新的自然矿产。因此，石油的价格在国际市场上一直以来都是在不断的波动当中。但是总体上来讲，石油价格长期以来都保持在相对稳定的状态。

石油价格跌回了俄乌冲突之前的水平。

根据目前国际石油价格我们可以得知，石油价格已经基本上跌回了俄乌冲突爆发之前的水平。很多人也在网络上猜测，石油价格的暴跌是不是意味着俄乌冲突，马上就要结束了。但是其实并不是这样的，石油价格的上涨或者下跌与外界有着很大因素。虽然战争会导致石油价格上涨，但是战争也只是其中一方面因素而已。

美国的政策介入。

目前国际石油价格之所以会下跌，完全是因为美国的介入。美国为了改善石油价格过高的现状，于是特地下令要求国内的石油生产企业必须增加石油的产量。从此达到扩大石油产量并且向外出口的目的，要明白当市场上的供大于求时，那么所有物品的价格必然会呈现下跌的趋势。

不可能会长期持续。

不过我个人认为，目前国际石油价格呈现暴跌的趋势并不会长时间持续。因为石油价格下跌，是由于美国政策的调整。但是美国是一个比较特殊的国家，作为美国的石油生产大企业，是不会长时间增加石油产量的。虽然能够扩大出口量，但是对于石油企业总体的经济有一定的受损。

国内油价今日迎2021年首次调价，为什么油价不断上涨？

一些相关的一些新闻上我们可以看到的是啊，油价的话，它是迎来了，跌价的一种行为，这种行为的话，它是会对汽车的市场带来啊积极的一些影响的，尤其是对于燃油车市场来说的话，它是有很大帮助的。

首先我们需要知道的是在油价非常高昂的今天的话，那么油价的突然的一个下跌的话，它是会对一个汽车市场的话啊带来一定的一个影响的，首先我们肯定可以知道的是它会对我们的一个汽车的一系列的一个发生带来一点的很大的改变，他肯定是会促进一些燃油车的一些呃型的大卖，会导致于电动与新能源车的话是会出现很大程度上的一个影响。因为燃油车子的话，它在很大程度上来说的话是有着一定的一个操控性的，很多的车主都是喜欢啊开一个汽车的一种情况啊，燃油车的一种情况，这种情况下来说的话是呃对于呃汽油的一个下跌来说的话，有着一个正面的一个效应的。

油价下跌的话，那么在很大程度上来说的话，它的一个电动车的一个啊卖的一个销售的额度肯定是会下跌的，因为油价下跌的情况下，很多燃油车的一些车主的话，在很大程度上都是会选择去开一些汽车，那么在汽车一系列的一更换一些物品的基础上面的话，一些艺人易损件的情况下的话，那么呃它是可以在很大程度上做出一个巨大的一个改变的，那么这种情况下来说的话是非常有意义的一种情况，对于燃油车的一些市场来说的话，很多商家也是会啊出一种补贴的一个作用的。

总的来说的话，我们大家需要注意的是不管油价下跌还是上涨的这种情况来说的话，他是会对一个汽车的一个市场带来一个很大的一个波动的，尤其是油价下跌，他肯定是会对燃油车的一个市场带来一个好处的，因为很多的一个占油车，他就是说在油价方面来说的话，导致于长时间的一个卖不出去的这种情况的发生。所以说油价一旦下跌了之后的话，那么燃油车它很大程度上的话就会卖的非常非常的好。

国内油价今日迎2021年首次掉价，油价不断上涨的原因是由制造油厂的国家控制的结果。

其实我们明白一种东西，价格之所以会上涨，要么就是供需平衡关系，要么就是天气影响关系，但是其他方面引起的价格上涨，主要问题还是归咎于供需平衡关系，这个是主要影响物质价格主要的原因。所以油价也是一样的，2021年已经到来了，国内的油价也迎来了2021年，首次的调价调的价格当然就是上涨了，这种油价的上涨是由于美国，沙特制造商对油的日产量减少的原因。而且开启2021年首次油价上涨之后，已经实现了2013年以来的5连涨。

一、油价上涨已经是社会中的一种正常现象。

为什么说油价上涨是社会中的一种正常现象呢？自从2020年爆发疫情以来，油价的价格首先是跌了很久，一段时间，随着人们复工复产的开始，也随着国家制造商的干预，使得油价在不断的上涨，在年底的时候已经上涨过4次了，开启2021年之后，油价又开始疯狂的上涨，于是已经实现了油价的五连涨，对于这种现象人们已经习以为常了，毕竟这种油价是由国家干预手段影响的。

二、油价上涨是由于国家手段干预的结果。

为什么这样说呢？因为由于疫情的影响，油价已经下跌了很多，但是这种下跌对于美国和沙特这种制造商来说，非常的不好，也就是说没有钱赚，于是这些制造商就开始每天生产的油开始减少，量减少了之后供给方的量就变得很少，而需求量基本上是保持不变的，就导致了供需关系不平衡，这种供需关系不平衡就会导致价格非常的昂贵，就会导致价格连续的上涨，这就是油制造商制造的结果。

三、在后期之中，油价可能还会迎来第6次上涨。

像第1点说的那样，对油价的上涨已经是社会中一种正常的现象了，人们对于油价的上涨也表示不会惊讶，因为油价不是一个国家能直接干预得了的事，有很多综合国家干预的，油价也要随着每个国家的形势发展而发展，这种东西本来就是不稳定的东西，所以未来之中油价再次上涨人们也表示是正常的事情，毕竟油价就是这种形式。