今日油价报表最新消息_今日油价报表最新

1.你如何看待高速公路长期收费？

2.世界油价下降，中国油价为什么不下降

3.国际石油价格

可在“国家企业信息公示系统”查看。无论是上市公司还是小企业都需要定期提供各种财务报表，企业内部管理人员和相关机构人员都需要会查看财务报表。扩展资料2.众所周知财务报表有:利润表、资产负债表和现金流量表，分析者阅读三张报表不用过分看重什么速动比率什么的，首先就看资产负债率是不是过高，--般来说制造业50%-60%就是个警戒线了，当然现在流动性过剩这不是一个大问题。其次重要的就是应收账款。应收账款和主营业务之间的关系，总体看是否合拍，如果应收账款大幅异动，甚至是大大超过主营业务增长，那不是好事情。虽然资产负债表重要，但是成长性公司可以稍微放宽--些。

然后去看主营业务，看看有没有持续稳定的增长，如何波动，要注意的是同比、环比都要分析，时间上要逐年、逐季度比较，要细心。举个例子，你仔细看看中石化，就会发现有-年他一二季度持续增长，但是三四季度环比就不断的滑坡，四季度滑坡相当大。如果油价飞涨，你就知道它下一季度有可能亏损。

第一个表讲盈利质量，一般要从三个方面来说:收入成长性、利润成长性和毛利率高低。

3.主营收入成长性是根本保证:

能够源源不断地给你企业输送氧气。在这里有一个指标，对判断一个企业是否具备核心竞争力，有立竿见影的效果，那就是市场占有率。怎么去计算它的市场占有率呢?很简单，你用它的主营收入去除以整个行业的收入总数据，就能看到其市场份额。

利润成长性分析的方法主要是看4.利润波动幅度:

这个指标能检验创造利润收入的潜力，增幅波动性越大，风险越大。

毛利率其实关涉到企业发展的命门可用于研究开发和提升产品质量品牌形象的空间系于此。举个例子，微软为什么屹立不倒?因为他每年能够取出20%一25%的销售收入去做广告，15%--20%去搞研究开发，而前提是他的毛利率达到了80%。?

你如何看待高速公路长期收费？

偶尔跟车友聊到车辆油耗的时候，发现有些人纪录油耗的方法还是在用「一桶油跑几公里」这种相对传统而且不精准的方式在纪录。不仅如此，身边还常有人忘记 换轮胎、忘记 洗车、忘记 保养 甚至是验车。碰到这种问题，我们还是建议还是老样子，用科技解决一切问题。我们这次的集体评测主要以「油耗纪录」、「保养纪录」、「保养提醒」以及「报告」4 大功能和「操作方便度」来考虑 App 的优劣。

跟上最快、最多心得的俥科技 App各有特色 适合不同身分的车主

如果您是 Android 手机使用者，而且不怕使用英文的汽机车从业人士或重度使用者如汽机车蒐藏家或是组织内的车辆管理人员，优先推荐使用功能强大到无边无际的 aCar，产出的报表相当漂亮，写报告时极为方便。如果最重要的功能只有油耗的纪录，那么具备「时间轴」显示介面的 Drivvo 最为推荐。其他的使用者，尤其是住在台湾的读者，我们会推荐爱车 99 。至于我们为什么会如此推荐？接下来看我们对各 App 的使用心得与比较吧！

▲要用那一种 App 来纪录？不用当白老鼠一支支的测试了，我们测给你看！

Drivvo: 强调加油及保养的时间轴

Drivvo 这支 App 在 Google Play 商店和 iTune 商店上分别拿到了 4.6 和 4.5 的高分。是一支双平台的 App，主要强调的是加油和保养的时间轴。这只 App 在使用者操作功能的中间空档会插入一些有趣实用的用车小秘诀，是感觉烦人还是有用就看使用者使用的感觉了。?

▲Drivvo: 功能操作之间插入的用车小秘诀，有时感觉较为恼人。

介面简洁、报告强大但提醒差强人意

油耗纪录的操作还算直觉，只不过有些中文翻译让人觉得像是在台湾的外国人翻译的用语。它的 Android 版本甚至有附加一个「翻译」页面，让使用者建议更好的翻译。油耗纪录比较大的缺憾是没有自动代入附近加油站的功能。

保养纪录部分，介面也相当直觉好用，可惜的是预设保养类型都是英文用词，要自己输入比较麻烦。

报告部分的功能相当强大，不管是油耗趋势、每月消费、油价趋势、甚至不同油品的燃油效率等等都是一目了然。

提醒功能，则是 Drivvo 偏弱的一部分，没有跟保养整合，所以每件保养工作都要自己手动输入，对于结构单纯的机车来说还算好，但是光是写汽车大保养提醒项目，大概就手软了，还好只要按照手册写一次就可以，不然还真的会翻脸。

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▲Drivvo: 油耗保养纪录的介面设计简洁，可惜没有办法自动代入附近加油站，而且预设保养工作项目都是英文的。使用者要自己输入，就要多费点心。

▲Drivvo: 报告的介面设计简洁而且功能极为强大，是 Drivvo 的亮点。而提醒的介面则是功能偏弱，同时维护好几台车的使用者应该会写到翻脸。

时间轴显示概念直觉 但提醒是缺憾

我们试用发现后发现，它最强的设计在于用「时间轴」概念来显示历史纪录的主页面显示方式。虽然中间夹了个很大的广告让人感觉眼睛痛，但是这个设计还是要大大的赞许一番。输入油耗以及保养的介面使用很容易，而且有很强大的报告功能。只不过提醒功能相对偏弱是最大的缺憾。另外的缺憾是缺乏网页介面，只能在行动装置上面用虚拟键盘慢慢输入。

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▲Drivvo: 「时间轴」方式显示的历史纪录，对于车主来说逻辑清楚，一目了然。

优点

时间轴主页面逻辑清楚，一目了然。 介面十分简洁、美观而且好用。 强大的报告功能可以做很精细的分析。

缺点

中文化差强人意。 提醒功能阳春且不整合，需要人工输入。 缺乏自动带入加油站功能，需要人工输入。 缺少 Web 界面。 iKnow99 爱车99: 功能繁多且聪明省时，但是介面繁复到刺眼

爱车 99 这支 App 在 Google Play 商店和 iTune 商店上分别拿到了 4.8 和 4.9 这种接近满分的评价。以居住在台湾的使用者来说，这是一支双平台而且支援 Web，功能相当强大的 App。输入加油或是保养时可以自动带入当期油价、加油站、保修厂等资讯，还是本次测试中唯一支援部分加油即可计算油耗的功能；另外，可以透过定位查询超过万笔的车辆服务厂、定检站、加油站资料；内建讨论区、可以对车辆优缺点评论之外还可以买卖中古车，功能多到很狂。

▲爱车99: 内建汽机车黄页，包括了有各种美容、加油站、保修厂、定检站等等汽机车相关服务场的资讯，还可以透过定位搜寻。甚至可以买卖中古车，真的很强。

▲爱车99: 内建的汽机车黄页可以按照定位搜寻附近验车场。连车辆评价系统都做了，功能真是多到很狂。

油耗、保养及提醒功能强大 但报告相当阳春?

油耗纪录的操作非常直觉，可以自动带入当期油价的功能很强，但是没有纪录加油站的功能。爱车 99 有一个所有其他 App 都没有的，也就是只部分加油依然可以计算油耗的功能，车主只要加完油之后将 App 的指针跟车上的指针位置对齐，程式就可以自动计算油耗，这点相当的聪明。

保养纪录部分，介面也相当直觉好用，预设的维修保养类型均有小图示，设计相当合理。而且与提醒高度整合，在维修当下就可以纪录每个零件的预期使用寿命，与笔者「预防性更换」的保修理念不谋而合。这点相当赞赏！

报告部分的功能几乎等于没有，只有一些基本的油耗纪录。若是想做更进一步的精细比对，恐怕就完全没有办法了。

提醒功能部分，是爱车 99 强大到无法比较的部分。甚至连里程表更换过、验车提醒、保险提醒都有专门栏位。而且每次加油，都可以看到即将损坏的零件列表。

▲爱车99: 油耗和保养纪录的操作非常直觉，可以自动带入当期油价，预设的维修保养类型均有小图示而且与提醒高度整合。这 2 个部份的功能很强！

▲爱车99: 报告功能偏弱，但是在主页面可以很直观的看到即将损坏的零件清单，这个设计令人激赏。

介面设计繁复刺眼但功能性很强

我们试用发现后发现，它最强的地方在于这是一支完全符合台湾人喜好的 App ，功能相当齐备，但是缺点就是介面设计，很有台湾红布条风格。输入油耗、保养的介面高度整合而且聪明是最大优势。另外相当值得一提的是，还有 Web 介面可以跟手机 App 同步。Web 介面功能较为阳春，反而设计的相当高效率而且简洁。配色不要那么刺眼的话，我们会给它很高的分数。

▲爱车99: 虽然一个页面塞进很多功能很棒，但是配色和排版真的是让人感觉刺眼。

优点

好用聪明的主页面、油耗、保养、提醒功能，会自动代入油价、加油站、保修厂等资讯。 对台湾使用者来说额外功能多且实用，是油耗保养纪录界的瑞士刀。 具备 Web 界面，可以用键盘滑鼠高速输入。

缺点

报告功能差强人意。 配色以及排版相当刺眼的介面设计。 ? aCar 虽然只有英文 Android 版但功能强大到近乎无敌

aCar 在本类 App 里面，算是相当老字号的产品了。后来由于 aCar 卖给 Fuelly，新增了可以与 Fuelly 同步的功能，也就允许透过 Web App 用电脑来输入，但是相对的也损失了自由汇出整套资料库到开放格式的功能。后来也因为并入 Fuelly 之后收费基准大幅改变，以及损失了资料库整笔汇出为开放格式的功能，得罪了以前死忠的用户，目前 aCar 的评分只有 2.4 这种低分。相反的，功能相当普通，甚至平淡无奇的 Fuelly 居然还有 4.7 的高分，笔者是觉得过誉了。

aCar: 介面看似阳春但精炼，报告功能强大到令人发指

油耗纪录的操作非常直觉，程式内购具备自动代入加油站的功能相当方便。操作完全没有任何累赘或是卡卡的地方，如果输入时使用者忘记里程，还可以用过去资料来预测这次的里程。

保养纪录介面看来阳春，但该有的功能都有，而且与提醒完全整合，在维修当下就可以纪录每个零件下次更换的里程及时间，与笔者「预防性更换」的保修理念不谋而合。这点跟爱车99一样相当赞赏！一样具备预测里程功能，就算忘记也无所谓。

报告的功能根本是强大到没有对手！精细到让人惊吓！各式各样的统计数据、各式各样的报表，几乎是没有办法再要求更多功能的程度。而且原作者相当爱写报表，只要使用者提出需求，原作者就会想办法完成。也难怪报表多到夸张。笔者曾经因为车库内某车辆油耗表现突然异常，而因此追到了之前换上的空气流量计其实老旧即将损坏的问题。这种类型的状况，由于零件还没有真的损坏，若不是油耗出现异常，其实是难以诊断发现的。

提醒功能与保养纪录完全彻底整合，而且由于程式会利用纪录油耗时若里程接近时即提醒，在背景还会再透过通知提醒，所以也因此不会错过任何提醒。这对于养很多台车的人来说十分方便、安心。

▲aCar: 油耗保养纪录的操作非常直觉，程式内购的话则具备自动代入加油站的功能相当方便，可惜缺乏附近保修厂资料。

▲aCar: 提醒功能相当强大而且好用，不容易错过任何提醒。对养很多台车的人来说极为方便。另外，精细的各种统计数据让人目不暇给。

▲aCar: 精细的各种统计数据让人眼花撩乱之外，最无敌的功能在于这个报表，这些报表缩图点进去还会放大。

▲aCar: 无敌的各种报表之一，可以看到爱车的油耗变化。

▲aCar: 无敌的各种报表之二，你可以比较那一种油品行驶里程最高，甚至那一种油最省钱。

aCar 功能强大近乎无敌，Fuelly 强处只剩美观的介面

除了报告功能很强，aCar 相当值得一提的是它的汇入功能，除了自有格式之外，从古到今的各种格式都支援，尤其是一些 PalmOS 的骨灰 App 都有支援真是让人惊讶。在并入 Fuelly 之后，现在只能分车辆单次汇出，徒增很多麻烦。

就油耗纪录、保养、提醒和报告这四大功能的完整性、易用性、功能性来说，几乎快要无敌。尤其是报告功能，简直是强大到令人发指的程度。相当建议专业人士使用，例如中古车行、车辆管理员或是车库很满的汽机车收藏家都很适合。

顺道一提，同公司 iOS 专用的 Fuelly ，真正的主体是它的 Web App，甚至在手机上也很容易操作。Fuelly App 的介面设计最美观，但是也只有这个优点而已。我们可能要换个角度来想，这只 App 设计的理念可能不太一样：Fuelly App 只是用来随身纪录的输入器，回到电脑前面操作 Fuelly Web 才是主应用。我们在此就不多说明平淡无奇的 Fuelly App 了。

▲aCar: 强大的汇入功能是其中一个亮点。

▲Fuelly: 简洁好用的介面只有提供最基本的功能，但是因为相当精炼，使用起来也顺手。

▲Fuelly: Web App才是真正的主体，功能完整，但报告还是比 aCar 差。

「名称」: Fuelly / aCar 「版本」: iOS V3.3.5 / Android V.5.2.17 / Web 「费用」: 免费版 + 程式内购 「语言」: 英文 「系统」: iOS 10.1+ / Android 4.4+ 「平台」: iPhone 11 / Samsung S5 「商店」: iOS: tiny.cc/cgjflz ?/ Android tiny.cc/tajflz / Web: fuelly/

优点

好用聪明的油耗、保养、提醒功能。 强大到无边无际的报告分析功能。 具备 Web 界面，可以用键盘滑鼠高速输入。 支援多种资料汇入，甚至 PalmOS 时代 App 的资料都吃。

缺点

只有英文界面和 Android 版。 必须内购才有自动代入加油站资讯的功能，缺少保修厂资讯。 ?

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世界油价下降，中国油价为什么不下降

高速公路收费，是老生常谈的话题。修订稿的出台，更是再度引发舆论反弹。当然，这一消息，配合了国企改革的大趋势，对各省打造千亿上市公司，是一剂强心剂，也给各省交通厅直属单位交投集团下属的养护集团吃了定心丸。

对此，作为消费者，在缴纳了多年高昂的高速公路通行费用之后，是否有基本的知情权呢？

高速公路何以亏损

高速公路何以巨额亏损，这恐怕是公众最为关心的问题。官方的说法是，伴随高速公路里程的迅猛增长，是债务的迅猛增长以及高速公路的连年亏损。2014年6月30日，交通运输部公布了《2014年全国收费公路统计公报》（以下简称《统计公报》），公报显示截至2014年底，全国收费公路累计建设投资总额为61449.0亿元（不含已取消收费公路），其中资本金投入为187.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的31.6%；债务性资金投入为42652.0亿元，占收费公路累计建设投资总额的69.4%。但这么多的投资却并未得到良好回报，《统计公报》显示，2014年度，全国收费公路收支平衡结果为负1571.1亿元，即收支缺口为1571.1亿。这并不是第一次出现高速公路亏损：2013年度，全国收费公路收支平衡结果为负661亿元，即整体亏损661亿元。今年亏损额度是去年的2.37倍。

巨额亏损从何而来？交通运输部公路局副局长王太认为，原因包括正常还债阶段还本付息支出增长，以及债务规模的不断增加。而债务规模大，则与收费公路资金需求巨大及“修路”的资金筹集方式密不可分。加之公路建设速度加快，积累了高额债务。

然而，仅仅是债务规模巨大，无法说明亏损的真正的来源。《统计公报》中有一个非常有意思的数据，截至2014年底，全国收费公路里程16.26万公里，按属性划分，还贷公路10.40万公里，经营性公路5.85万公里，分别占全国收费公路里程的64.0%和36.0%。根据解释，还贷公路“是指县级以上地方交通运输主管部门利用或者向企业、个人有偿集资建设的公路，收费时使用财政票据”，而经营性公路“是指国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让还贷公路收费权的公路，收费时使用税务票据。”换句话说，还贷公路是非营利性公路，而经营性公路则是营利性公路。而从收支平衡来看，总共1571.1亿元的收支缺口中，还贷公路收支缺口1293.7亿元，经营性公路收支缺口277.4亿元，分别占82.34%和17.66%。在高速公路收费标准都是统一的前提下，只占64%收费里程的还贷公路亏损额却占了82.34%，亏损额与其里程不成比例。这是不是预示着，不以营利为目的还贷公路可能更加导致亏损？

为什么还贷公路的经营成本会比经营性高速公路的成本高？我的解释是，还贷公路是由主导，由于没有盈利目标，会导致其生产和经营过程中的种种浪费而无法控制其成本。而经营性高速公路则不然，修建高速公路的目的就是为了盈利，因此它会有激励去尽可能节约成本。即便这些公司是国有企业，它也会有各种各样激励去这么做。如果考虑到中国不少经营性高速公路的经营方是上市公司，它们负有履行信息披露的义务，要接受股东监督，而这种外部压力也会逼迫其提高经营水平，努力减少成本。

事实上，还贷公路和经营性公路的区别不只是体现在经营过程之中，同时还体现在投资决策上。经营性收费公路立足于盈利目标，因此在立项上会更多地考虑今后可能的收益，但是对于还贷公路来说，则没有这样的要求——的目标是修路，是否盈利不在其考虑范围之内，而对很多地方而言，修路就是政绩，因此会有更多激励去修路。于是我们就发现了这样一个怪现象，2014年安徽省GDP大约是陕西省的1.17倍，人口大约是陕西省的1.727倍，但是陕西省的高速公路里程则是安徽的1.27倍。或许很多人会以陕西省的面积大于安徽来为陕西省的收费公路里程高于安徽作辩解，但是在我看来，即便这种辩解成立，也无法解释陕西省的单位里程的投资成本会是安徽的2.24倍，唯一的解释在于，还贷公路具有更强的预算软约束。

要减少收费公路的亏损，最为切实的办法可能是收费公路要变成营利性的经营性公路，而不是非营利的还贷公路。这个结论听起来有点匪夷所思，但却是现实写照。同时这还意味着，现在很多人呼吁的要求减少收费公路并且还公路以公益性的要求可能是错的，如果收费公路都回归“公益”而不再收费，它的运营成本会大幅度增加，纳税人可能要承担更多成本。

国际石油价格

中国汽油猛涨的真正原因

月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的（2005年发改委公布大是51美元）。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国平均每升93号油大概是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！我在这里澄清一下！

石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开环节已经有足够惊人的利润了！！

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！

石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！

到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！

有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！

无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！

谢谢大家帮顶，大家有工夫就转贴，不要让整个社会被两大集团“炼油厂亏损/加油站亏损”的幌子骗了

国内石油价格上涨的真正原因

5月23日,在国际原油价格回落和人民币升值的背景下，国家发展与改革委员会再次提高成品油销售价格。北京地区93号汽油再创历史最高价位。有关方面对此的解释是，上次涨价没有调整到位，我们成品油销售价格仍旧低于国际市场，今后将考虑国际市场情况和社会承受能力继续推进价格调整。谎言是多么的的圆满，但是，我们早就有各种手段来论证，这是明目张胆的欺骗。

一、中国进口的石油没有达到60美圆的。国际市场达到60美圆的是北海清质石油，其质量是世界上最好的，而中东地区、南美、俄罗斯出口的石油是无法达到60美圆的。而中国大量进口的是低质高含硫石油。据著名的经济情报杂志分析，国际油价在54美圆时，中国进口的石油价格大多在30美圆左右。普遍认为，中国是世界上最大的劣质石油买家。

二、美国与中国石油价格比较。美国的汽油是按每加仑多少钱出售的，换算一下大概是平均每升93号油是人民币4.7元,可是人家那是加了30%的燃油税,并且人家公路没有收费,高速公路也基本不收费或者收费很低。而北京的类似汽油销售价格已达4.24元，实际价格高于美国。如果有关方面说，中国成品油价格远低于国际市场，更将被下面的例子驳斥的体无完肤。海关宣布上半年查获的走私案件中，成品油、香烟等位居前三名。既然中国成品油便宜，那应该是从中国向国外走私才对，为什么要从国外向中国走私？过去查获的特大走私案件，都与走私汽油柴油等成品油有关，可见内外差价巨大，吸引走私者挺而走险。

三、石油企业报表显示利润巨大。中国石油化工股份成为香港上市公司中最挣钱的，报道说利润接近千亿元，而其年经营额在5000亿元左右，利润空间已相当可观，利润率非常可观。以净资产收益来分析，即使是风光无限的房地产，其优质上市公司净资产收益为5%到10%为主，而中国石化的净资产收益，根据其2004年年报为17.32,其加权平均的净资产收益为20.32%。大家说这是不是很惊人！是房地产行业优质上市公司平均水平的三倍，是房地产上市公司平均水平四倍多。这才是惊人的暴利证明！我不久前与燕山石化公司的人士接触，他们去年的利润超过40亿元，总结因素是价格高、市场好。可见，中国石油企业是很不错的业绩，怎么还有长期亏损的说法，这不是欺负老百姓没头脑么？

四、上游垄断掠夺下游竞争性行业，扭曲经济结构 肆无忌惮的涨价，使中国经济和宏观调空的复杂局面加剧。可怕。成品油涨价，因为你是垄断，但下游产业却是竞争性行业，不能涨价。比如公交和出租车，关系群众生活，其价格调整要经过严格审批，油价从2元涨到4元多，公交价格和出租车价格并没有什么提高，可见，油价上涨只能消化在成本和补贴中。汽车制造业是国家寄希望的产业，但消费环境不良，加上油价上涨，更是雪上加霜。老百姓近两年的工资并没有显著增长，翻倍上涨的油价让大家很难受。 可见，这是赤裸裸的掠夺，扭曲中国经济结构，增加了所谓的膨胀压力。尽管，中石油的滚滚暴利，让国家，同时也让某些不可明说的利益群体欢欣鼓舞，但是，这种危害中国经济的掠夺经济思路，将贻害中国经济的健康发展。

我观察大家对油价上涨虽然知道是中石油/中石化捣鬼，但是不知道要点！

我在这里澄清一下：

石油是战略物资，国内的油田都是这两个集团垄断的。只有他们有开和销售权利。近几年国家进口石油越来越多，今年会达到1.5亿吨。进口石油消费的比例越来越大，岂不是两大集团就没有话语权了放心。关键的石油进口权还是只有两大集团所有。国内的炼油企业就算是油价再便宜，也无法自主进口，只能从两大集团买他们加价进口的原油。

这样两大集团对内把持油田，对外把持原油进口权。国内原油价还不是他们说得算？国内的炼厂，包括两大集团自己的炼厂是在亏损，那是因为原料石油（无论国产还是进口）的价格是两大集团定的！两大集团自己的炼厂亏损无所谓，反正在贸易/开环节已经有足够惊人的利润了！！

而且炼厂亏损的情况可以成为汽油涨价的借口，掩人耳目。于是我们就这样因为所谓的炼厂亏损，口袋的钱被淘空！！！！

石油是工业血液，现代基础工业的王道！！两大集团在上游敲骨吸髓，危害的是整个国家竞争力甚至国家安全！！90#油从今年3月份的3.18上涨到7月份的4.06，快一块钱了，还不到半年！！

到底有多少物流企业破产阿？到底有多少企业背上沉重的运费成本阿？无耻的抢劫！！2004年两大集团净利润2000亿，咱们国家gdp才多少？11万亿，各行业综合净利润最多按照5%算，也就5000亿。可见40%的国家利润都是两大集团的！大家伙都在给两大集团打工呢！！有人会问，油田是国家人民共有的，这两大集团虽然垄断，毕竟是中国自己的企业，为什么这样丧心病狂的掠夺财富不顾危害国民生机？其实这两大集团都是海外上市企业！！所有权和资本不是纯粹国家的了。资本是贪婪的，对利润的追求是永远也不会满足的。看到这里，国内油价未来的走势相信每个看过帖子的人已经很清楚了。

我很担心国外投资者利用两大集团的垄断地位掠夺中国人民的财富。从这个角度讲，两大集团已经站在人民的对立面上了！！有时候看到纺织厂的女工虽然一天12小时的拼命干活，居然连500块钱的工资都得不到，原因是有的工厂因为纺织原料涨价（非棉的纺织品大部分是石油变得）或者停产/或者破产。心情真是无法描述。前一阵子还听说北京有的哥为了多跑出点钱过劳死...真不知道中石化/中石油有2000亿的纯利还叫嚣亏损要求涨价的嘴脸是什么麽样那2000亿人民的血汗钱又有多少进了原本已经很富裕的老外口袋里！！

无论如何，两大集团正在挤垮国内非自有的炼厂，同时也正在挤垮社会上的非自有的加油站。如果现在的情况不得到改变，两大集团的目的很快就会完全实现。

可能有人问，目前发改委已经批了19个非国营的公司可以进口石油。其实私营企业进口石油除了要有进口权，还要有配额，2005年非国有进口配额一共才0.1亿吨，根本没有影响市场！而且两大集团除了因为自己是国有公司，进口不受限制之外，还注册了非国有企业，也在这19家里面混，用他们的实力抢占绝大部分配额！！太狠了！！关于私有企业石油进口权/配额具体详情大家可以查询国家商务部网站看看！！

我有一个朋友是业内人士，所以知道两大集团的要害！注意到很多人误解油品涨价的原因，实在看不过去了，才发言的。可惜我不是记者，否则早就揭他们的老底了！

不要让整个社会被两大集团\"炼油厂亏损

法报分析石油和原材料价格上涨未引起全球经济动荡的原因

新华社信息北京5月23日电法国《费加罗报》5日刊登伊夫·德凯德雷尔的一篇文章，题为《石油价格上涨并未影响投资者信心》，摘要如下：

今年以来，石油价格上涨了将近20％。最近4年来，油价上涨了250％。其它原材料价格2005年上涨了29％，今年以来又平均上涨了12％。通常，这些变化将足以引起全球经济不稳，减少企业利润，破坏投资者信心。这正是第一次石油冲击和第二次石油冲击时曾发生的情况。

这次，情况完全不同。金融市场运转良好，这很少见。最近4个月，法国股市CAC指数涨幅超过了10％。在大西洋彼岸，纳斯达克指数上升了5％，道琼斯指数上升了6％。今年以来，日本股市和英国股市也上涨了7％。德国股票价格指数上涨了11％。这些变化似乎反常，首先因为原材料价格上涨所造成的无法预料的前景不能使投资者放心，其次因为这些不同原材料价格的上涨使一些金融家离开股市转向原材料市场进行投资。

然而，这一现象的产生既有经济结构上的原因，也有经济形势方面的原因。首要原因之一是，最近30年，发达国家的经济已寻求减少对石油价格变化的依赖。如今，要创造等量的国家财富，所需石油已比20年前减少2／3。上个世纪80年代初，石油消费开支约占法国国内生产总值的5％。如今，它只占法国国内生产总值的2．3％。让—马克·让科维奇和阿兰·格朗让在他们合著的《请加满油！》一书中指出，“19年，买1升汽油需要花费半个小时的最低工资。2005年，买1升汽油却只需要花费10分钟的最低工资”。

从两方面可以看出经济对石油价格变化的敏感性在下降。一方面，是因为1／4世纪以来人们在节约能源方面做出了不懈的努力，并利用石油和天然气以外的其它能源，发挥核能在电力生产中的作用。另一方面，是因为人们重视通过发展服务业来创造财富，服务业在国家财富中所占比重已接近3／4，而服务业消耗的石油则明显低于工业乃至农业。

此外，也有经济形势方面的原因。首先是在中国和印度的带动下，全球经济3年来取得了难以置信的增长。当然，大多数经济学家认为，每桶石油价格上涨10美元，就会对全球经济产生0．5％的负面影响。但是，2003年以来，世界经济发动机一直处于高速运转，从而使能源价格上涨的负面影响得以被吸收。

对西方金融市场产生积极影响的另一个经济现象是：石油公司在股市交易指数中处于强有力地位。在巴黎，道达尔公司在CAC40指数中所占比重超过13％。油价越涨，对石油公司越有利，石油公司的股票也越受益，从而使更多的股市基金大亨加强其在石油公司股票中的地位。这进一步刺激巴黎股市的指导性指数，同样也刺激其它股市。因此，石油公司在欧洲STOXX50指数中所占比重已达到16％。

除此之外，还有美联储本·伯南克强调的“全球储蓄过剩”因素。这些剩余资金约达14万亿美元，并在流入世界金融市场。这有助于使金融市场免受原材料价格变化的影响。

最后，还有回流的石油美元因素。去年，油价上涨可能使石油生产国获得了8000多亿美元的额外收入。这些资金中有一部分用于向西方国家订购设备，但主要部分又投入资本市场。由于美国货币存在结构性缺陷，这部分资金主要投在欧洲市场。因此，尽管主要原材料价格上涨，但是这些资金仍流入欧洲市场，造成少许泡沫影响。

当然，全球经济、金融和股市的这种美满结合并不意味着目前的乐观主义将延续。一旦伊朗危机爆发，油价就会达到甚至超过100美元，并将严重破坏经济平衡。在这种情况下，全球经济增长受影响的程度将可能达到1．5％乃至更多，这相当于今年预期经济增长率的1／3。特别是在此情况下，金融市场将不再能演奏同样的乐章。与“泰坦尼克”号邮轮的管弦乐队（它曾在邮轮失事时尽量长时间地演奏以安抚遇难者）不同，金融市场应提前打开救生艇，防患风险，以免为时过晚。