0号柴油耗氧量_0号柴油燃烧值

1.为何飞机烧煤油？

2.本来用柴油燃烧器加热的，不知无水乙醇能否代替柴油？

3.为什么常规潜艇不能单用柴油机做动力？

改善柴油机低温冷起动的主要措施 ：

1、 使用减速起动机

在起动机的电枢轴与驱动齿轮之间装有齿轮减速器的起动机,称为减速起动机。由于在低温条件下,蓄电池的容量大幅降低,使起动机转矩也大幅降低,不能满足起动发动机的要求。为此,在电动机的电枢轴与驱动齿轮之间安装齿轮减速器,可以在降低电动机转速的同时提高其转矩。在蓄电池容量较低的情况下,通过降低转速增加起动力矩,解决低温条件下起动力矩低的问题。

2、 预热冷却液

冷却液加热系统。也称燃油加热器加热系统。燃油加热器与发动机冷却系相连。驾驶员可以通过定时器来设定加热时间,在低温起动前对发动机进行预热。同时也可以用来对车内供暖。这种低温预热方式的整个加热过程需30～40min。能将发动机机体温度加热到40～50℃左右,此时发动机机体温度上升,机油的粘度降低,发动机零件配合间隙正常,润滑条件改善,使发动机在低温条件下的阻力矩减小,得以顺利起动。燃油加热器是与发动机相对独立的暖设备,可在发动机不起动的情况下,预热发动机,提高发动机使用寿命,全面取代发动机怠速暖机过程,降低发动机怠速排放。

热水预热法。将温度为90℃左右的热水注入冷却系,其预热部位有限,用在月平均气温最低不低于-15℃地区效果较好。

电预热法。将电加热器直接插入冷却系内进行加热,此法使用方便。适合在更低的环境温度下使用。

3、预热进气

通过提高吸入空气的初始温度来提高发动机冷起动性能,是解决发动机冷起动的有效方法之一,分为火焰预热装置和电预热装置两大类。

火焰预热装置。火焰预热装置是在进气管内利用火焰对进气流进行加热。方法是用电热塞将燃油点燃加热进气管内的气流。当环境温度为-20℃时,各气缸进气温度能达到140℃左右。但由于火焰燃烧消耗进气流中部分氧气,产生部分废气和功率损失,因此需要对燃烧器的供油量进行较精确的控制和调节。以避免耗氧量和废气过多。起动时燃烧器所消耗的空气量为发动机进气量的15%～20%时,冷起动的效果相对最好。依维柯S系列汽车的火焰预热系统由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷喷射器和电磁阀等部分组成。电子控制盒能根据装在发动机上水温传感器所测的温度信号自动控制进气歧管上火焰喷射器的工作状态,当火焰喷射器加热到800～900℃左右后接通起动机,同时电磁阀打开油路,通过燃油管向火焰喷射器供油,进行火焰预热起动。需要注意的是,用该装置起动发动机后,由于此时机油的温度低、粘度大,润滑条件恶劣,切忌大油门运转,以免对发动机造成损害。

为何飞机烧煤油？

要明确两个问题，一是污染区的严重程度，二是水井深度和防护措施；如果污染是由于长期大量的机油柴油等废油很多，水井又比较浅，则很有可能造成污染，对人体的影响主要体现在感官性的味道不好，有漂油等，金属性的如铅等重金属，还有就是一些有机物的污染，如果洗澡可能导致过敏或身上油腻等等。

最好还是先检测一下，指标以重金属、耗氧量等为主，感官的味道和气味可以自己用干净的玻璃杯判断

本来用柴油燃烧器加热的，不知无水乙醇能否代替柴油？

首先，柴油的自燃温度肯定比汽油低。关于自燃，这里给出一个定义（可能与教科书不尽相同），即燃料由于温度达到某一阈值，分子动能足够，进而发生快速氧化反应（发光发热的快速氧化反应即为燃烧）过程。这个温度阈值即为自燃温度。显然，发生快速氧化反应需要分子动能少的燃料自然温度低。相比于汽油，柴油中含有更多直链结构。在柴油燃烧模拟计算中，通常使用正庚烷（C7H16），一种直链烷烃代替柴油（柴油为混合物，准确获得其分子组成困难，并且需考虑计算耗时及动力学机理确定的问题）。而汽油则使用异辛烷代替（C8H18），辛烷的异构体，空间结构复杂。当温度达到700K，正庚烷开始裂解放热，开启燃烧过程，随后经历负温度系数区、氢氧环路反应、一氧化碳氧化反应后结束。在负温度系数区之前，正庚烷经历低温缓慢氧化过程。负温度系数区是指在这一过程发生的反应为吸热反应，其消耗前一阶段产生的热量，如果此时热量散失过多（取决于燃烧区域与外界热交换的情况），则整个燃烧反应终止。对于异辛烷当温度达到900K，其开始氢氧环路反应，经历一氧化碳氧化反应后结束。正庚烷的裂解反应由分子内部的小分子团相对震动产生，由于正庚烷的长链结构特征，其能量需求低（想象手握一根不怎么结实的竹竿的一端，用力甩动，竹竿断掉的过程）。异辛烷结构复杂，一定温度下，内部的小分子团相对震动不足以使其断裂（想象将上面断成好多段的竹竿捡起，让每小段竹竿的中心点重合并紧紧绑在一块，握住这个组合体的一端用力甩动），当其温度（以及周围氧分子的温度）继续升高，通过与氧分子之间的激烈碰撞开启燃烧反应之旅。以上，以正庚烷代替柴油，以异辛烷代替汽油说明了为什么柴油的自燃温度低。至于为什么上面所列的温度与教课书的自燃温度有差别原因有三：

1、不同实验条件，不同批次燃油获得的数据不同

2、正庚烷和柴油的差别

3、压力不同。

为什么常规潜艇不能单用柴油机做动力？

理论上是可以的，但是因为柴油和无水乙醇的耗氧量不一样，所以要改用无水乙醇需要改燃烧器喷嘴，调节好燃料和进入空气的合适比例。具体的改法需要咨询专业机构。

也可以先掺杂一部分试验试验看。

常规潜艇在水面可以使用柴油机，因为不存在废气排放的问题，虽然噪音很大，但是为了给蓄电池充电不得已而为之。如果在水下使用柴油机，柴油燃烧需要大量的氧气，氧气哪里来？排放的废气那里去？水兵绝对被废气熏玩完。再说啦，柴油机和电动机相比谁的噪音小？电动机呗。潜艇靠什么生存涅？静音呗，如果在水下使用柴油机，轰隆隆，嗒嗒嗒~~被反潜飞机和军舰逮一个正着哇，还有什么玩头？