gx460换汽油格_gx460机油滤芯位置

2024-07-07 00:10:32

1.雷克萨斯gx400 怎么样?性价比高吗?

2.美东雷克萨斯GX460

3.七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告

4.雷克萨斯LS460的价钱及其性能？详细点

5.雷克萨斯GX的雷克萨斯GX 460

6.雷克萨斯的gx460与lx5700哪个性价比高

7.雷克萨斯gx460更换油泵要拆油箱吗

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雷克萨斯GX这个车我买的快两年了，当初买它，就是因为考虑还要生二胎，整体上来说，还是很满意的。因为这个车性价比超高，空间大，7座，适合全家人旅游，有了二胎也不用担心车子不够大。去4S店试驾之后，看了实际车型，GX车型内部空间设计灵活，第二排腿部空间略显紧凑，第二三排座椅可以成比例放倒，后备箱容积大，储物能力出色，所以最终决定买了这个车。

曾经也有人向我推荐过兰德酷路泽，这个车我也去4S店看过，但是兰德酷路泽给我的感觉还是太老气，没有质感，或许在上一点年纪的人会喜欢吧。而且现在大街到处都是，既然花了这么多钱，怎么说开个车出去也要拉轰一点，对吧！说实话，如果你提了这个车，你会逐渐发现真的物有所值。GX这个车的内饰，做工细致，内饰设计人性化，布局合理，用料及做工都比较不错，那真皮的柔软度，音响的质感，整体感觉豪华动感，绝对不会像你开个皮卡一般的兰德酷路泽一样。

动力方面：搭载了4.0升V6汽油发动机，动力输出充足，并没有想象中的那么肉，除了起步有点慢以外，其他我觉得还好啊。毕竟咱们开的不是跑车，而是一辆中大型SUV。有时候，你会发现，对我们这种人来说，已经过了浮躁的年纪，需要的是一种沉稳，开这车让你觉得很舒适，而不是反应迟缓。而且GX这车的悬挂超软，地面稍坑洼一点，以匀速开过，完全都可以过滤掉颠簸，开起来不要太舒服哦！

操控方面：雷克萨斯GX整体操控舒适，坐姿高，视野好。虽然没有德系那么稳重，但是盘高扎实，通过性强，什么山路、土路，感觉像坦克一样，哪里都能开，越野性能不错。

油耗的话，平时在市区开大约15-18个左右，这么大个车，还算是可以了吧！

最后总结：买了GX很喜欢，它没让我失望，买车就是要买个安心，奔驰和宝马也看了不少，但是后期的保养维修费用很高，雷克萨斯的后期服务也是出了名的。所以，我现在很安心，开了这么久，没有小毛病没有异响，很舒服，没买错。

雷克萨斯gx400 怎么样?性价比高吗?

普拉多，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大，可以算是LC120的小改款。

不得不说，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言，而且细节部分已经完全成熟了。当然，之前的LC90老霸道，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。

良好的可靠性、对环境的适应能力使它在国际上都一直保有良好声誉。作为一台典型的“高速穿越类越野车”，它是合格的，更是优秀的。

唯一遗憾的是，最新版本的国产普拉多，取消了普拉多赖以成名的“机械全时四驱”系统。实属可惜！

美东雷克萨斯GX460

雷克萨斯GX400性价比还可以。LEXUS雷克萨斯新款GX 400于2012年5月28日正式登陆中国市场，其市场建议价格为人民币92.3万元。

雷克萨斯GX400，作为坊间号称的豪华版普拉多。雷克萨斯GX在保留了与普拉多相似外观的情况下，细节镀铬的勾勒组合，使GX400在霸气的外表下多了一些优雅与精致。

GX400采用的是传统越野车的非承载式车身结构与全时四驱系统的组合，丰田传统的带托森中央差速器，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外他还配备了空气悬挂，高度调节。

都保证了在极端情况下的越野可靠性，耐用性方面丰田陆地巡洋舰系列的越野能力和可靠的品质早已在全球知名，而定位更高的雷克萨斯GX的品控稳定性自然无需多言。

内饰方面GX400采用了桃木及金属风格内饰板，搭配大量真皮的包裹，粗狂极简的风格下也保留了雷克萨斯的豪华特质。多功能方向盘简单而实用，仪表盘中央可读取车辆信息。

座椅采用打孔真皮包裹，皮具用料品质极好，用料厚实保证了回弹和舒适性，打孔的设计在炎炎夏日配上座椅通风也能避免“座椅烫腚”的尴尬，寒冷冬日配上座椅加热让整个冬天不再寒冷，保证了舒适性。

7座的布局超大的空间实用性，第三排电动座椅放倒。雷克萨斯GX400在作为硬派越野的同时又保留了豪华元素及实用性功能。不论是日常出行还是越野他都是一个体面又实用的巨无霸。

扩展资料：

LEXUS雷克萨斯新款GX 400定位为一款全路况豪华中型SUV，界于LEXUS雷克萨斯全尺寸豪华SUV LX系列和豪华SUV RX系列之间，以豪华越野性能以及领先智能科技为广大SUV爱好者带来“翘首期待，怦然心动”的全新感受。

自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。

LEXUS雷克萨斯继在2010年正式在中国市场推出全路况中型豪华SUVGX 460之后，在2012年5月28日推出GX400，旨在更好地满足不断变化的市场和消费者需求，持续为消费者提供非凡驾驶乐趣。

另外，GX 400沿用该系列的电子动态悬架系统、四种道路模式选择、自动爬坡控制系统等越野辅助系统，以及预碰撞安全系统、LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统等智能科技配置，为日益繁华的SUV市场注入超越期待的全能越野之选。

七载相伴，两度结缘，绝版普拉多提车报告

LEXUS雷克萨斯在第七届中国（广州）国际汽车展览会上，向全球首发全新豪华运动型多功能车（SUV）GX460。同时宣布，该款车型将于近日在全球各大市场陆续上市销售。

LEXUS雷克萨斯GX系列车型定位于LX系列全尺寸大型豪华SUV及RX系列豪华SUV之间，是LEXUS雷克萨斯家族第三款豪华SUV产品。自2003年在北美推出第一代GX车型以来，LEXUS雷克萨斯即将出色的越野性能及舒适的驾乘感受完美融合，前瞻性地开创了中型豪华SUV细分市场，并引领着这一领域车型的发展方向。全新问世的GX460秉承了前代车型硬朗的外型和出色道路通过性能，致力于为每一位乘员提供随时随地的激情驾驭体验。

秉承"矢志不渝，追求完美"的品牌理念，LEXUS雷克萨斯始终致力于以卓越的前瞻科技和创新的智能设计，为每一位消费者带来愉悦的激情驾驭体验——这一理念同样体现于全新GX460的研发中。全新GX460将智能的科技装备、卓越的越野风范和舒适的驾乘感受完美融合，其研发目标是为每一个幸福家庭提供随时随地、安全舒适的驾乘感受。心之向往，行之所至，GX460是自由、畅意人生的象征。

设计理念

在"四驱即是越野"的时代，1996年LEXUS雷克萨斯第一款LX车型的问世，为越野车市场带来了顶级豪华的价值观；而仅仅一年后，LEXUS雷克萨斯RX系列车型的问世则在北美市场上开辟了跨界车型的细分市场，其兼具城市及越野的多功能理念及舒适的驾乘感受令众多SUV车型肃然起敬。当众多豪华品牌开始效仿LEXUS雷克萨斯的SUV"双车系战略"时，LEXUS雷克萨斯已前瞻性地开创了"三车系战略"，于2003年推出第三款豪华SUV车型：GX470。

GX470因其卓越的越野性能和舒适的操控感受，在北美市场获得了巨大成功。LEXUS雷克萨斯敏锐地抓住了市场需求的变化，适时推出全新GX460——虽然它仍以全路况中型三排座椅豪华SUV的面貌问世，但已超越前辈。

全新GX460的研发概念是将纯正的越野性能与易操控性、出色的燃油经济性及静谧性相融合，打造随时随地的全能选手。无论是应对复杂的越野路况，或是城市路况驾驶，GX460在操控性、安全性、舒适性等方面均呈现出卓越优势。它必将为中型豪华SUV市场树立新的价值标杆。

非乘载式车身结构及电子动态悬架系统的应用，不仅为全新GX460带来高强度、高通过性的车体，亦带来了更为宁静平稳的驾乘感受；四种道路模式选择、地形监测系统及自动爬坡控制系统令复杂路况易于应对，更确保驾驶安全。全新4.6升V8发动机配合6速自动变速箱，同时降低了油耗、声噪及换挡冲击，而包括预碰撞安全系统（PCS）和自适应雷达巡航控制系统（ACC）在内的多项智能装备则提供全程安全保护。

针对全新GX460未来的日常使用情况，LEXUS雷克萨斯开展过特别调研测试。结果表明，GX460易于操控的车身尺寸为日常使用提供了便利，而其强劲的越野性能则为每一个家庭在周末及假期的外出游玩提供了有力支持。无论是攀爬山路、翻越岩石或是应对松散圆石，亦或行经泥泞、积雪或沙石路段，GX460均能从容应对，随时随地都能为您所向往的那一段旅程提供可信赖的支持。

越野性能

不同于前代车型，全新GX460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴32气门带双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）汽油发动机，在车辆低速行驶时即提供强大扭矩，提高车辆加速性能。同时在车辆行驶过程中，准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。GX460能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛?米的最大扭矩，较之前代车型更为充沛的动力输出，增强了车辆的越野性能。这款智能的发动机不但能够提供领先的充沛动力输出，其冷却废气再循环系统（EGR）、低摩擦科技、改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统，还成就了GX460更加经济的油耗。发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性，其铝压铸制造的汽缸体显著降低了发动机重量。

全新GX460配备的6速自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能进行换挡操作，减少不必要的加减挡，增加驾乘平顺性及舒适度。这款变速箱在确保加速性能的同时，相比老款变速箱提升了燃油经济性。通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率。通过增强的动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6速变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。

"确保产品在任何情况下都值得信赖是豪华品牌的责任。全新GX460采用了强韧的非乘载式车身结构，通过多维研发优化这一结构，GX460能够提供出色的车身强度、可靠性及高通过性。"

全新GX460研发团队希望为驾驶者带来自信与奔放的越野性能：高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，提供充沛的牵引力；更令人感到赞叹的是，较之那些基于轿车平台研发的竞争车型，非乘载式车身结构在降低城市路况行驶时的声噪及震动方面更胜一筹。

同时，全新GX460亦提供了简单便捷的越野驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，车主通过四种道路模式选择均能轻松应对，自动优化的驾驶操作过程简单便捷；地形监测系统能够通过车身前后左右四向的监视器随时呈现车身周围情况，轻松应对各种复杂路况；自动爬坡控制系统帮助车辆平稳通过崎岖路段、甚至从陷入的泥沙中脱离困境——在任何路况下，GX460都能给驾乘者提供安全的驾驶感受。

电子动态悬架系统通过液压系统实时调节前后平衡杆，能够提供更长的悬架行程、更强的通过性及更好的车身动态稳定性。传统越野车在保留了较长的悬架行程以获得高通过性的同时，会损失一定的舒适度——转弯时的车身侧倾及路面颠簸时的抖动会相对明显。为了应对这一挑战，GX460的研发团队应用了先进的电子动态悬架系统技术。该技术通过液压系统动态调节前后平衡杆，能够实现各种路况下的最优行驶状态。当平直前行时，液压阀打开，储压器吸收路面起伏产生的跳动；当转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持稳定的行驶。

适应式可调悬架系统（AVS），除了在公路行驶中实现常规的阻尼系数控制，在颠簸路况悬架遭遇大幅度垂直波动时，系统能够提供优异的稳定性、操控性和舒适性。

安全性能

全新GX460配备了包括预碰撞安全系统（PCS）、主动牵引力控制系统（A-TRC）、上坡辅助控制系统（HAC）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项主动安全系统。

预碰撞安全系统（PCS）能自动探测到车辆前方的障碍物，并根据障碍物的位置、速度和运行轨迹测算出发生碰撞的可能性，若系统判断碰撞的可能性很大，则会发出警报声，甚至在即将发生撞击之前自动调节包括预碰撞刹车辅助系统、安全带预收紧系统等在内的一系列安全措施。

主动牵引力控制系统（A-TRC）通过控制每一个车轮的制动力分配，在湿滑等路况时，为行驶提供良好的加速性，防止车轮打滑，提高车辆通过性。

如在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行，GX460配备上坡辅助控制系统（HAC），能够自动启动制动，防止车辆在坡起时发生溜车现象。

而自动爬坡控制系统（Crawl Control）可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和制动盘来保持极低的车速。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作，充分保证转向安全。驾驶者将体验到前所未有的驾驶乐趣。

全新GX460在被动安全方面亦做了诸多提升，包括：车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板、车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用提供了更多保障。而在行人保护方面，GX460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。

视觉风格

基于LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念，GX460设计团队致力于打造全新的、纯正的豪华SUV产品，将LEXUS雷克萨斯优雅智能的特性与纯正SUV产品强劲刚毅的风格完美融合，在矛盾中寻求统一，这是他们不懈努力的目标。

全新GX460外观设计简洁、硬朗，富有张力的线条勾勒出豪迈的风格。三条水平的前进气格栅具有力量感，但近距离观察时会发现其表面微妙繁复的流动光影，诠释出LEXUS雷克萨斯追求细节完美的风质。前大灯线条锐利，将宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅三维立体的V字型前脸造型，有如金属雕刻一般硬朗、刚毅。前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，则带来更为宽阔、有力的视觉效果。

前大灯上扬的线条滑过前机盖两侧，延伸至A柱下方；而自后门中部开始的一条水平线，穿过后门把手，一直延展至后大灯，配合车身侧面简洁的低腰线设计及18寸六幅铝轮毂，颇具时尚动感。

后部设计简洁而个性。后雨刷整合于后扰流板下方，宽大的无框设计后窗及车牌上下方两条闪亮的镀铬饰条富有现代感；梯形的后大灯及后备厢门下部起伏的表面曲线呈现出强劲而流畅的视觉感受。后备厢门开关设置于车牌左侧，高度方便适用。全新GX460有7种车身颜色可供选择，包括新增的亮灰云母色及石榴红云母色，呈现出尊崇优雅的风质。

全新GX460的内饰设计融合了金属的科技质感和真皮、实木的自然优雅风格。一体化的金属材质中控台，闪亮的车门内把手及挡把设计，与真皮材质相互交织，恰如全新GX460本身所希望表达的和谐之道。方向盘、车门内饰及中控台等部件配有实木装饰，柔软的半苯胺真皮座椅呈现尊崇感受。GX460内饰采用全新的三种色调，包括米色、黑色及褐色，可根据车主喜好定制化生产。

全新GX460车身长、宽、高分别为4805mm、1885mm及1885mm，比前代车型长25mm，低20mm，轴距仍为2790mm。GX460拥有灵活、实用的内部空间设计，前、中、后排座椅排布分别为2-3-2，其中第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅可通过按钮自动折叠放倒，提供后备厢平整宽大的储物空间。同时，通过降低第三排座椅脚下地板高度、增加腿部空间及加大座椅后倾角度，全新GX460致力于为乘员——特别是第三排乘员提供更为舒适的乘坐感受。

舒适配置

LEXUS雷克萨斯全新GX460采用了先进的三区独立空调系统，能够分别对驾驶员席、前排乘客席及后排座椅进行分区温度控制，配合前排座椅通风功能、前排及第二排外侧座椅加热功能及方向盘加热功能，提供卓越的舒适感受。空调滤芯具有灰尘捕捉及污染物清洁功能，智能空调系统能将清洁空气优先定向吹送至乘员脸部前面，确保高效提供纯净舒适的内室环境。车主亦可使用天窗系统，畅享新鲜空气。

全新GX460提供两种中控台显示，包括4.2寸显示屏（不带导航功能）及8寸TFT液晶屏（带硬盘导航功能），前者提供9个扬声器的高级音响系统及CD播放功能，后者则提供17个扬声器的Mark Levinson?顶级音响系统及DVD播放功能。最新配备的硬盘导航系统（HDD），提供了超大硬盘存储空间，在提升导航系统运行速度的同时，提供了复制存储CD歌曲的功能。

全新GX460配备8个倒车雷达辅助系统，车主亦可通过地形监测系统获得车辆周围信息，并以影像形式呈现于中控台显示屏上，车主可自主选择前方、左右两侧或后侧视角，观察周围情况。

全新GX460配备自适应雷达巡航控制系统（ACC）。ACC在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能够自动调整车速与前车保持预设距离，当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。

提供灵活方便的储物空间，是全新GX460的优势之一。前后车门内侧设计了更为实用的储物格，后备厢内则最大限度地进行了空间设计，即使第三排座椅不放倒，亦能轻松放下两套高尔夫球具；而当第三排座椅放倒时，则能提供0.55立方米的超大容积。此外，还配备了全新设计的可伸缩式后备厢置物板。

LEXUS雷克萨斯目前已在部分国家和地区开通了LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾服务。雷克萨斯智能副驾系统能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供随时随地、安心便捷的智能车载通信服务。

全程环保

作为全球知名的豪华汽车品牌，LEXUS雷克萨斯不仅致力于为全球消费者提供卓越的豪华汽车产品和服务，亦始终致力于通过生产、使用及回收等各个环节的全程环保理念，为环保事业贡献自己的力量。

全新GX460搭载了全新4.6升V8智能型发动机，较之前代车型所搭载的4.7升V8发动机，在提供更为强劲动力的同时减少了能源消耗；而最新配备的6速自动变速箱，则能有效降低燃油消耗——充分体现出研发过程中所倡导的节能环保的理念。

全新GX460装备有经济驾驶模式（Eco Drive）提示功能，能够在驾驶者以经济的方式驾驶时，亮起绿色的ECO指示灯。这一功能的设置旨在时刻提示GX460车主在日常驾驶过程中保持良好的驾驶习惯，降低能耗和排放。

为了降低汽车生产过程中对环境的影响，LEXUS雷克萨斯一直倡导可循环再利用的研发理念，通过在全新GX460各个车门应用可回收的环保材料，并在车门下方标出可回收再利用标识，提高GX460的环境友好性。

从生产、使用到回收的全过程，LEXUS雷克萨斯始终以人、车、环境的和谐为宗旨，与那些支持环保事业、负有社会责任感的成功人士共勉。尊崇因此而升华。

中型豪华SUV在全球市场有巨大发展潜力和良好发展态势，GX460以其出色的越野能力、强劲的动力表现、刚毅的外型、舒适的驾乘感受必将引领中型豪华SUV市场的增长。全新GX460将于近期逐步引入全球各大市场，欢迎您联络当地LEXUS雷克萨斯经销商，获取关于全新豪华SUV GX460在内的所有LEXUS雷克萨斯家族车型的最新信息。

雷克萨斯LS460的价钱及其性能？详细点

目录?使用心得?中期改款值得点赞的地方?要吐槽的地方?聊聊改装那些事儿?聊聊“国产VS进口”?聊聊“分时四驱VS全时四驱”?聊聊“2.7VS3.5VS4.0”

我拥有过两台普拉多。上一台是2013年上牌的中东版2700，开了近6年半，7.2万公里，2020年6月卖出。现在这台是国产18款3.5排量的TXL车型，2020年5月订车，8月提车，3个月时间行驶了近1万公里。2013年买2700的经历：当时看中普拉多，无赖囊中羞涩，预算只够买中东版的2700。对比之前开的RAV4，很多用惯了的配置在新车上都消失了：座椅是手扳的，皮革是后包的，座椅不带加热，大灯是手动的，没有天窗，无钥匙进入与一键启动等都缺配，钥匙居然还不能折叠，像一把匕首。2.7发动机跟RAV4配的2.4发动机最高功率都是120KW，加速能力差了一长截。但很快我就体会到了纯种越野车的优势：过坑洼路面可以不用减速，车子非常Q弹，再也听不到减震压缩到底那种打铁的“邦邦”声；挂上低四攻陡坡居然可以直接上，不用为了降低坡度去绕弯；悬挂行程特别长，很难遇到轮胎离地的情况，即便没有电子限滑也过得很从容；非承载式车身配合优秀的隔音对路噪过滤的异常干净。总体来讲，虽然动力、配置有一些遗憾，但我对这款2700是相当满意的，他能带我去任何我想去的地方，这位兢兢业业的老伙计7年来也没出过任何毛病。

那台2700老大白，曾陪我跨越山海

我原本并不打算换车的，直到5月有一天刷朋友圈，看到普拉多即将在国内绝版的消息，才萌生了去换一辆动力好、配置高的新普拉多的想法，当即就去了附近一家4S店，20分钟了解完各配置型号的差异后就刷卡交了定金。当时定的是3.5L自动VX后挂备胎版，定车的次月就把2700卖了，然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。终于，在8月6号接到了期盼已久的电话，说有车到了，不过我想要的型号没配到，只有中配TXL后挂备胎版，问我要不要，优惠幅度给我延续。感谢安利捷丰田帮我圆了梦，即便不是理想中的VX车型，我也知足了。由于是国V车型，只能选择异地上户再平移的方式落户成都。首次登记我选择了西昌，过程异常艰辛：先是走到一半接到电话说因为成都暴雨淹了机房，导致西昌车管所的网络中断，我都开到汉源了又不得不折返，紧接着又遇到火把节西昌放了一周假，跨区行驶的临牌就过期了而且不能再度申请，辗转申请了沪籍临牌再度出发，再次遇到泥石流冲断雅西高速，交通管制单边放行……一波三折，好事多磨，好在最后总算成功上到牌了，回想整个购车经历，实在太不容易了。

新大白将继续陪伴

动力：最明显的变化就是动力有了质的飞跃。再也听不到曾经2700在高原L档爬坡时那种声嘶力竭的嘶吼声了。配置：在RAV4上阔别已久的众多舒适性配置又回来了，还多了座椅通风，盛夏开车凉飕飕，那叫一个爽。新大白搭载了主动牵引力控制系统（A-TRC），溜坡的时候主动牵引力控制系统介入很及时，底盘之下有“拱拱拱”的声音。说说新的变速箱：自动档换成了手自一体档，如果只在城里开，是很少用到D档以外的档位的，但到了山区就不一样了。靠着超过4千公里的藏区行程，逐渐把这个手自一体6AT变速箱摸透了。山区行车最好是切换到S档，在两种情形下有必要使用：1.长下坡发动机制动。很多缺乏山路驾驶经验的司机都是D档到底，下坡一路都在踩刹车，费刹车不说，还容易因高温导致刹车性能减弱甚至失效，酿成大事故。2.提速借道超车。D档模式下，需要深踩油门来降档，开起来比较突兀，S档手动降档就可以避免。如何从S1或S2快速恢复到S6？分享一个小窍门：在S模式下，推动档把向上并保持一秒钟就OK了，并不用反复推数次。

淘了一款手感超好的档把头替换了原车的

原厂胎压监测系统、发动机智能启停、深色内饰。这三个功能并不是全系标配，但至少有得选了。?原厂胎压监测系统：事关行驶安全，越野车经常走非铺装路，这种路况有三个特点：一是易扎胎，二是颠簸厉害，三是行驶噪音大，仅凭驾驶员的感知是很难及时察觉漏气的。

发动机智能启停：丰田的智能启停能根据你的刹车深浅来控制。在等待抬杆，或者走走停停的路段，你可以浅踩刹车，这样发动机是不会停转的。1万公里显示已节省汽油22.3升，还是挺值得的。

深色内饰：中后期的LC150提供了深色内饰的选择，深色内饰也成为了销售主力。越野车使用环境要比轿车差很多，尽可能的选耐脏的深色内饰吧。

丰富的车辆信息：雨刮水量提示、启动后/加油后/重置后三种油耗信息显示，自定义选项多，我就把原车默认设置的按下空调AUTO键后电源A/C就会联动打开这一设置进行了变更，这样空调电源就不用频繁启停了。

人机交互系统太老土：仪表盘、车机等人机交互设备太老土了，感觉落后了一代。

变速箱D档滑行的时候没有之前那台2700滑的远了，感觉老的4AT变速器在收油滑行时并非硬连接，就像挂的是空档，非常滑溜，而新的6AT变速器在收油滑行时是处于硬连接状态的，还能够明显感觉出档位切换的顿挫。?KDSS未能成为全系标配普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。为解决过弯侧倾过大的缺点，丰田开发了这套KDSS系统。值得一提的是，KDSS是个舒适性配置，并非安全配置。KDSS能够减少侧倾，但并不能改善过弯极限，有人认为带KDSS的车型不容易翻车，这种认知是错误的，带KDSS的车型重心并没有降低，翻滚力矩没有发生变化，轮胎抓地力也没有改变，抑制轮胎打滑的系统也与KDSS不相关联。遗憾的是，普拉多的主力销售车型并没有配备KDSS，国产中合计占到90%以上销量的主力车型TX、TXL、TXL-N是不带KDSS的，中东版车型也是如此。国产带KDSS的是VX和VX-NAVI两个版本，其实国产车型中最理想的配置应该是VX，但产量极少，VX-NAVI后悬架改为空气悬架，耐久度和可靠性均不如普通悬架。?刹车辅助与自适应巡航未能成为全系标配：仅在中东版顶配车型才配备，该车型售价80万，毫无性价比可言。我预言，这套系统在未来十年之内会成为乘用车的主流配置，但这一代终究未能赶上，确实很遗憾。

第一部分?安全配备：?倒车可视（TXL-N、VX及VX-N车型忽略）?必要性：★★★★★一定要买原厂的摄像头，好处有三个：图像不会花（副厂摄像头久了之后的通病，有自燃隐患），支持方向轨迹显示，摄像头隐藏在备胎罩之内，有利于保持洁净。

后视镜雨眉?必要性：★☆☆☆☆只能防上半部分雨滴，而且即便后视镜干净，视线还是容易被车窗上的水滴遮挡。

第二部分?配备：?Carplay?必要性：★★★★☆?最实用的改装，改装亮点：把线从中控台内部接到了手刹旁的原车USB插座下面，虽然模块支持无线，但我选择有线连接，好处有两个：一是接上同时可以充电，二是需要的时候我才接，两个手机接谁更好管理。槽点：原车屏幕是800×480的分辨率有点低，影响显示效果。靠模拟信号与主机进行数据传输，图像不是真彩色，纯色背景还行，遇到那种层次丰富有渐变的图像看起来有色斑。同样也是因为模拟信号的原因，声音开大且不放音乐的时候能听到丝丝的背景杂音。

音响系统升级?扬声器升级?必要性：★★★★☆采用的无损替换升级方案，两前门：JBL的TY-SP11，6.5”中低音扬声器，两后门：TY-SP21，6.5”同轴扬声器，驾驶台前两侧：TY-SP32，0.75”高音扬声器，A柱高音喇叭型号忘记了。升级之后高音清澈了太多，低音也更加浑厚有力，声音更具穿透性，听交响乐更容易区分几十种不同乐器。

主机升级（VX-N及TXL-N车型忽略）?必要性：★★☆☆☆闲鱼淘了款崭新的原厂JBL导航主机拆车件。原厂主机人机交互难用是事实，但音乐、收音的音质好，能设置和显示有关车辆的信息，且质量相当稳定，这些优点是副厂主机不可比拟的，与carplay模块配合能够扬长避短。因为我是同时升级的主机+扬声器，无法判断JBL导航主机相对普通松下主机对音质的提升有多明显。?第三部分?外观内室保护：有了上一辆车的使用经验，对外表和内室做了如下保护：?车衣?必要性：★★★★☆去车友必成贴的车衣，老板安利了好几种膜，我选择了能够机裁的最便宜的膜，贴下来不到一万。效果非常满意，觉得真没必要贴那种上万的膜。为什么选择机裁：一是不用为了卸把手去拆车门，二是相对手裁更便宜也更节约时间。弊端是门把手处有一条宽一厘米的缝隙。关于车衣，建议越野车还是贴吧，理由有三：一是穿越的时候容易被枝条划伤；二是容易沾上沥青、水泥等顽固杂质，用化学清洁剂容易伤漆；三是因为经常跑出去，在外地洗车都是找路边的洗车场，他们手法都很粗糙。有了车衣可以随便弄。?门把手覆盖件：?必要性：★★★☆☆上下车都会触碰，手表等硬物极易划伤。

主机屏幕、主机外壳及空调面板小屏幕的贴膜：?必要性：★★☆☆☆闲鱼上对主机的瑕疵描述一般就是外表的划痕，特别是音量旋钮周围的指甲划痕。还有就是洗车擦内饰的时候抹布不干净容易擦出划痕。?扶手箱前面区域覆盖件：?必要性：★★★☆☆洗车时容易擦出划痕，而且手机等物品容易掉落砸伤此块区域。

方向盘套：?必要性：★★☆☆☆?手握的部分时间长了会起斑点，最好还是保护起来，牺牲一些握持舒适性。?后备箱后护板?必要性：★☆☆☆☆?后备箱垫?必要性：★★★☆☆原车那种毛绒绒的材质很不易打理。分体式后备箱垫确有必要，也不影响第三排座椅使用。

第四部分?其他功能性改装件：?主驾驶侧储物盒?必要性：★★★★★放手机、卡、钥匙等物品很合适。特别是接了carplay之后，手机没有必要再放到支架上，放下面就正合适。（上面有图）?中央扶手箱储物盒?必要性：★★★★★可以把冷藏箱隔成上下两层，下层放饮料，上层储物盒内可以放些不好收纳的小物件。

USB插座?必要性：★★★★☆18款普拉多中控位置的预留插座是最新的方口，不是老车型那种长方口，因此可选的USB插座并不多，买了一款有点小贵的双口USB插座，带稳压器，支持QC3.0快充。当用电功率大的时候不支持双口同时供电。在装主机、carplay的时候一并安装的。

欧标转换插头?必要性：★★★★☆?飞利浦欧标转换插头，凸出部分很少，大厂件做工上乘。原车提供的100瓦交流电源可以很好的利用起来。（上面有图）?数据线?一定要买那种螺旋可伸缩的黑色数据线。否则几根扎眼的白色数据线会让车内显得凌乱不堪。?必要性：★★☆☆☆?第五部分?其他车身构件：?强化尾门锁扣?必要性：★★★★☆由于尾门重量过大且采用侧开方式，如果经常跑烂路，时间长了之后就会有异响，我的上一款普拉多用了这款TRD原厂强化件之后不再有异响，换车之后也就把这个TRD锁扣拆过来了。底挂车型也有必要安装。

底挂备胎铰链（底挂车型忽略）?必要性：★★★☆☆再买一副轮毂轮胎就可以配备双备胎了，长途自驾必备，原车这种偏公路的胎在复杂路况损伤概率还是很大的，如果你不想换越野胎，出游时就多带一个备胎。平时就让书包空着，只带底挂备胎，减轻尾门重量。?后备箱挂环（10款自带挂环，18款是一个沟槽）?必要性：★★★☆☆安装网兜时必备，可防止行李滑出来。（上面有图）?拖车钩?必要性：★★☆☆☆

接下来聊聊大家总爱纠结的一些话题

国产普拉多刚入手不久，可靠性耐久性缺乏时间去验证，不好评价。但国产的丰田车拥有过两辆，04年款一汽丰田花冠，质量太好，到现在也只是在每年做保养的时候去4S店，性能也丝毫不衰减。平行进口2.7普拉多开了7年，除了召回过一次更换气门弹簧，也从没因故障维修过。按丰田的品控，推断国产普拉多质量跟进口的不相上下。参观过生产普拉多的四川一汽丰田工厂，丰田的供应商体系是极其封闭的，这很大程度上保证了品质。丰田旗下电装、爱信两大零部件集团垄断了主要零部件的供应，由于四川一汽丰田的产量并不大，大量零部件也是进口的，落户周边为总装厂配套的也只看到有做座椅及内饰面料的成都丰田纺汽车部件有限公司。

措隆三连海子，四川德格县

国产3.5的最大槽点是使用了分时四驱，日常驾驶是用后驱的，全时、分时我都长期驾驶过，我的体会是全时四驱更傻瓜，大部分路况你只管开就是了，分时四驱在越野的时候需要手动切换H4，开上铺装路再切回H2。全时四驱的H4F、分时四驱的H2两种驱动模式，在日常铺装路的驾驶操控是几乎没有区别的。打滑的情形有三种：踩油门时打滑，过弯时打滑，刹车时打滑。四驱系统仅能解决踩油门打滑，而抑制后两种打滑靠的是VSC、ABS系统。分时普拉多在H2后驱模式驾驶时，如遇到泥泞、冰雪、沙土路面，起步加速会比全时四驱车型更容易打滑，正确的开法就是手动切换到H4，切换可在行驶中进行，就麻烦一点点，但好处是日常驾驶更省油了。

四姑娘山

搭载四缸2.7发动机的普拉多究竟有多弱？先上数据：4.0普拉多是挨边9秒破百，3.5普拉多还要快一些，实测在8.5秒破百。而16年之前的2.7是4速变速器，近15秒破百，16年以后的2.7是6速，加速提升了一点，近14秒破百。2.7车型动力始终是个遗憾，哪怕你开车再佛系。2.7这个加速能力，几乎弱于路上跑的所有小型机动车。如果大家都全油门，你肯定是干不过人家。我开车较为佛系，驾驶风格追求平稳舒适，但动力不足意味着你不能干净利落的超车、意味着你不能闲庭信步的攻坡，这样一来你会觉得开得累，二来事故几率相对增加。既然2.7被很多车友所诟病，为什么丰田会在普拉多身上装配这套明显偏弱的动力总成？为了省油吗？非也，4缸2.7车型仅在怠速工况下比6缸车型省油，其余工况的油耗与4.0车型持平，比3.5车型略高。为了节省成本吗？某宝上卖发动机的不少，型号为2TR的2.7发动机、型号为1GR的4.0发动机、型号为7GR的3.5发动机都很常见，2TR的确是最便宜的，但与最贵的7GR相比价差仅1万余元（全新），拆车件价差不到几千元。是能省一点成本，虽然成本省了一两万，但售价却掉了十万有余。显然单纯为了降低成本这一理由也站不住脚。那究竟为何？为了利润最大化！

汽车这种商品售价是很透明的，遇到不差钱的铁粉爱家你也无法随便涨价。但每个消费者对同一款车型的价值认同是不一样的，有的觉得花60万买值，也有的觉得超过40万就不会买了。每个消费者内心对商品的定价，与实际售价的差，西方经济学称之为“消费者剩余”，厂商会想尽一切办法掏空你的每一分钱，榨干你的“消费者剩余”。靠什么，靠的就是细分出若干档成本差异极小，但售价差别巨大的高、中、低配来。把这个方法用到极致的是芯片厂商INTEL，同代的CPU高端型号与低端型号生产成本相差无几，但售价却存在倍差，例如赛扬和奔腾，i3、i5和i7。对于汽车行业，根据市场经验，同一车型高配与低配车型售价同样可以以1倍的差距存在。中东霸道2700，卖40来万，中东4000顶配，能卖近80万，雷克萨斯GX460这款“换标”8缸普拉多，可以卖到100万。酷路泽也是，入门的丐版4000到顶配的5700售价从70-140刚好拉了1倍。拿普拉多举例，通常有这样三类潜在顾客群：第一类潜在顾客A：买普拉多的心理价位是60万；第二类潜在顾客B：买普拉多的心理价位是50万；第三类潜在顾客C：买普拉多的心理价位是40万。厂商怎能才能利润最大化呢？如果仅提供一种配置：生产成本38万，如何定价呢？定价不超过40万，ABC都会买，定价在40-50万区间，AB会买，定价在50-60万区间，仅A会买。?定价?销量?利润?|?定价?销量?利润?39万?3台3万?|?50万?2台24万?40万?3台6万?|?52万?1台14万?42万?2台8万?|?55万?1台17万?45万?2台?14万?|?60万?1台22万得出定价50万时利润最高，能卖出1辆，利润为24万。如果提供两种细分配置：低配：生产成本36万，高配：生产成本42万；低配定价40万，卖给B和C，销量2台，利润8万；高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万；总利润为26万。如果提供三种细分配置：低配：生产成本36万，中配：生产成本38万，高配：生产成本42万低配定价40万，卖给C，销量1台，利润4万中配定价50万，卖给B，销量1台，利润12万高配定价60万，卖给A，销量1台，利润18万?总利润为34万。显而易见，配置级别多丰富，厂家能获取的利润越高，但过多的配置会增加生产管理、库存管理的难度，所以权衡下来一款车区分档次的配置会在4-8个左右。

配置如何设置，是一门大学问。对于厂商而言，最优秀的配置方案，一定能让买不同配置的顾客形成水火不容的若干派，互相骂对方蠢，矛盾不可调和，绝不能形成一致方案，即只有某一款配置是值得买的。一定要让顾客A心甘情愿为高配埋单，让B为中配埋单，让C为低配埋单。如果让A买了中/低配、让B买了低配，或让C觉得低配太丐转投了其他品牌，对厂家而言都是损失。具体如何设置？须满足如下两点：1.一定是有它觉得爽，缺它也不至于产生弃念；2.不易被后期改装。现阶段，符合我国国情，同时又遵循上述原则的差异性配置通常有：动力、天窗、无钥匙进入、一键启动、灯组、自动感应大灯、雨量感应雨刷、电动座椅、加热/通风、电动尾门、高级扬声器、巡航、车道保持功能等。不遵循上述原则的差异性配置举例：自动档/手动档（违背1），2010年后国内手动挡车型几乎绝迹。导航、倒车可视、车身彩条、SUV侧踏板等（违背2），如果仅靠这些做为区别配置，很多车主会选购次一级配置之后再去改装。因此，提供动力显著不同的几种动力总成，几乎是所有车企在区分配置上的惯用伎俩。所以，论坛上会存在2.7与4.0，2.7与3.5之争，确实也没有什么标准答案，“有米还是上6缸机”其实是句正确的废话。

雷克萨斯GX的雷克萨斯GX 460

我们按照价位排序雷克萨斯系列车型

需要说明的是雷克萨斯所有车型对于中国都是以进口方式销售

首先是IS系列紧凑级后驱运动轿车，主要有IS250、IS300（仅在中国大陆在售）、IS350、IS220d（只对欧洲市场柴油车）以及最新发布的IS-F。在中国大陆正式渠道能买到的IS300车型价格范围在40万-52万。

IS系列车型采用丰田，采用前置后驱布局，此平台上产品有丰田皇冠、丰田锐志（Mark-X）、雷克萨斯IS系列、雷克萨斯GS系列。但与此平台车型不同的是：IS系列更改了此平台的轴距设定，2730mm的轴距短于同系列的2800mm，提供了更强的弯道优势。而悬挂部分采用与该平台其他车型相同的前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的设定，属于高级运动轿车普遍采用的悬挂组合兼顾了高操控性和一定的舒适性。

IS250和IS350由于采用缸内直喷技术，国内油品质量不符合要求故未正式进口中国大陆，大陆专供车型IS300采用与国产皇冠、锐志同样的3.0升3GR六缸发动机，最大马力231匹，最大扭矩300Nm。

IS系列是雷克萨斯中体形最小且最富有操控乐趣得车型，其主要竞争对手有：BMW3系、奔驰C级、奥迪A4、英菲尼迪G35、凯迪拉克CTS。

接下来雷克萨斯ES系列中型行政级轿车，其定位高于IS系列，目前有ES350，价格范围在42-56万。

ES系列采用丰田凯美瑞平台，驱动布局为前置前驱，此平台上车型主要有丰田凯美瑞、丰田Mark-X旅行版、丰田汉兰达.ES系列长宽高分别是4860毫米、1820毫米、1450毫米，相较国产的美规Camry，ES的车身稍长35毫米，但比Camry“矮”35毫米。除了两个35毫米的差距外，宽度、轴距、（前后）轮距都与目前国产的美规Camry完全相同，甚至转向角和油箱容积也是一样。但是在内饰方面不论中控台、仪表、方向盘、门内饰板，都与Camry有着截然不同的设定。用料、装备水平，都显著高于Camry。ES350装备有等同于RX、IS、GS车型的新一代NAVI系统，该系统中除导航功能外，还能对空调系统、音响系统进行控制，也能检视车辆的行驶及保养数据，当然也能观看DVD，还有倒车时观察后部之用。音响系统真正体现出雷克萨斯的高端所在，Camry还在配备6扬声器系统，而ES350已经标准配备了Mark Levinson音响系统及14颗扬声器。ES350的座椅，比Camry具备更多的调整空间，且加入了通风和加热功能（在Camry系列车型中只提供加热功能）。

丰田给ES350装备的是07年的十佳发动机——2GR-FE。2GR-FE具有极好的静肃特点，抖动小、燃油经济性好，并凭借良好的升功率表现，获得十佳发动机称号。其3456毫升的排量，产生了204千瓦的最大功率，及346牛米的最大扭矩。匹配的6速自动变速器，相对比较均衡。实际驾驶中，ES350有较好的动力表现，中后段加速强劲，并有较强的推背感。其0-100km/h加速甚至与后驱的宝马530i不分伯仲。ES系列的悬挂设定为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬挂，从此悬挂组合可以看出ES系列设计明显偏向于舒适性从而牺牲许多运动性。

ES系列体形较大，内部空间充裕，且由于前置前驱的设定使得后排腿部空间充足，中间没有后驱车的地板中央隆起，适合偏重商用的客户。

ES系列的主要竞争对手为奥迪A6、欧宝威达、标志607、阿库拉TL、沃尔沃S80。

雷克萨斯GS系列高端后驱运动豪华轿车，主要有GS300、GS350、GS430、GS460（08新款替代GS430），其中中国大陆仅供应GS300和GS430，价格范围在55-83万。

GS系列采用丰田，此平台已在上述IS系列中重点介绍，轴距采用此平台标准的2850mm。悬挂部分采用与该平台其他车型相同的前双叉臂带横向稳定杆后多连杆带横向稳定杆的设定，相比IS系列调教稍软，以此牺牲少许运动性而大幅增加舒适程度。

GS300采用与皇冠、锐志相同的3GR-FE3.0升六缸发动机，GS430配上最大输出达280hp/42.3kgm的4.3升V8发动机及六速手自排变速系统，0～100km/h加速可于6.1秒完成、极速可达250km/h。证明了GS430的确是部不折不扣的高性能跑房车。用于替代GS430的GS460采用了全新开发的V84.6升1UR-FSE引擎，此引擎首度搭载于旗舰车款LS460上，其结合了Dual VVT-i、电子式进气阀门正时控制系统、ACIS可变进气歧管、ETCS-i电子节气门控制系统与最新的D-4S多重燃油直喷技术等全厂发动机科技精华。虽由于车型定位的不同而使最大输出由380hp/51.0kgm调低至347hp/46.9kgm，但比起GS430已有显著进步，马力重量比亦由6.07kg/hp降低至5.01kg/hp，0～100km/h加速成绩则缩短0.3秒而成为5.8秒。即使我们将VSC动态稳定系统完全关闭，在后轮不断打滑的状况下依旧轻松跑出6.42秒的成绩。

GS车系内装豪华，各种设施应有尽有，在保障强烈的运动性的同时提供了同级车难有的静谧性。其主要竞争对手为：BMW5系、奔驰E级、英菲尼迪M35/M45、捷豹XF、阿库拉RL（本田里程）

雷克萨斯轿车中最顶级的LS系列属超豪华后驱/四驱轿车，有LS460（L）、LS600h（Lh）两款，价格范围为90-160万。

LS系列车身分为标准与加长型两款，其中加长款在型号后会追加L标记，轴距3090mm。LS460车型全部采用后轮驱动布局，发动机采用全新开发的V84.6升1UR-FSE引擎，最大马力379匹，最大扭矩502Nm。带VVT-i 可变气门正时系统。变速箱采用全球首台8速手自一体式变速器。前后悬挂均采用双横臂式独立悬架，在操控性和舒适性中实现完美的平衡，

LS600h车型采用四轮驱动，LS600hL被定义为一款“完全混合动力”车型，可以单独用电动机驱动，或者由汽油发动机和电动机共同驱动。雷克萨斯混合动力技术允许低速电力操作或频繁开停车操作，这同时也减少了油耗和噪音。LS600hL的混合动力系统使用288伏直流镍金属氢化物（Ni-MH）小型电池组，安装于后座之下。该电池箱还包括有12伏辅助电池，为音箱、导航和其它系统提供动力。雷克萨斯LS600hL采用雷克萨斯混合动力驱动系统，即汽车行业最为大众化的油电混合动力驱动系统，也是全球第一款采用完全V8混合动力和全轮驱动（AWD）系统的车型。LS600hL的混合动力驱动系统将一款全新5.0升V8汽油发动机、一个发电机和一个电动机及新设计的大容量电池组相结合。

LS600h搭载5升V8顶置双凸轮轴32气门发动机，最大马力395匹，最大扭矩520Nm，配备VVT-i 可变气门正时系统。前后悬挂均采用双球节，多连杆, 带稳定杆式空气悬架系统，变速箱搭载电子无级变速系统，实现了最大化的舒适性。

LS系列内装极尽奢华，用料扎实，L加长版最高配的后排采用左右分离式座椅，提供多媒体系统，并配备高级别的通风按摩功能，在后排可通过多种控制设备遥控全车几乎全部功能，当代汽车中所有奢华功能集LS于一身，车内静谧，给乘客前所未有的奢华体验。

LS系列的竞争对手为BMW7系、奔驰S级、奥迪A8、捷豹XJ8、日产西玛

下面进入雷克萨斯越野车系列：

首先是RX休闲城市SUV，主要有RX300、RX350、RX400h。在中国的价格范围在58-82万。

RX系列SUV采用丰田凯美瑞平台，采用前横置发动机四轮驱动，属于以前驱为基础的四驱方式。不提供专业越野车的各类差速锁，采用四轮独立悬挂，悬挂行程也短于一般越野车，故RX系列定位于城市SUV，主要偏重于公路行驶性能，提供很入门的越野能力和宽大的车内空间。

其中RX400h采用混合动力驱动，提供了高马力输出与低燃油特性的结合，是RX车系中最高端型号。

雷克萨斯GX系列是基于丰田LC120霸道为基础的中型越野车，悬挂系统为前独立悬挂，后整体桥式悬挂，并提供差速锁，具有较强的越野性能。外观与LC120霸道很相近，在LC120霸道车型基础上增添了诸多高科技电子设备，并且整车制作较霸道更加精细。由于雷克萨斯没有在中国大陆正式投放此车系，故其价格只有灰色渠道可以提供，此处不在多述。

LX系列是雷克萨斯顶级越野车车系，采用丰田陆地巡航舰底盘，不久前随陆地巡航舰完成由LC100至LC200的换代，现款最新车型为LX570。

LX570轴距2850mm，搭载5.7升V8自然吸气发动机，配备双VVT-i可变气门正时系统，最大马力367匹，最大扭矩530Nm，这款发动机也是08款丰田红衫采用的发动机之一。最大可达牵引3860公斤的拖车，比前代高整整高出900公斤。悬挂系统为前双横臂式独立悬架，后4连杆机构式整体桥悬架。搭配多种越野辅助系统和差速锁，提供超强的越野性能。

LX系列可以说是同平台陆地巡航舰的高端版本，可以说雷克萨斯LX 570是一个可以带你去任何地方的交通工具，也许那个地方是拥有恶劣天气，恶劣的路况。也许有暴风雪或一片沙漠在等待着你到达目的地之前要穿越，那么这个时候你总会第一个想起雷克萨斯LX。在提供较同平台陆地巡航舰众多高科技电子辅助设备和舒适性装备的同时，越野性能也是对陆地巡洋舰的一次超越。

LX与LS系列轿车一样内装奢华，全车皮革内饰、前中控台里的车载冰箱、带灯光照明的防擦板、独特的轮毂漆面、智能钥匙和常用于高档家具、仪器和私人飞机的Bubinga高品质木饰，是LX给我们呈现的奢华体现。

LX系列主要竞争对手为奔驰GL级、奥迪Q7、英菲尼迪QX56、悍马H2（此类美国产重型越野车按理说不具备参与此级别竞争的资格）

雷克萨斯SC430为该品牌旗下唯一一款大型双门敞篷跑车，价格为112万。此车型采用前置后驱布局，发动机搭载与GS系列相同的4.3升V8发动机。

SC430前后均采用双叉臂悬挂，提供了优异的操控性能。SC系列在运动、舒适的前提下提供了开篷车所共有的浪漫体验。

从外形上看，SC430圆润饱满，个性十足。4535毫米的长度和2620毫米的轴距，也就和一台A级房车差不多（当然，这只是一种参考）；而1825毫米的车宽，却是超越了许多C级的房车；车身高度仅1370毫米，这些构成了SC430低矮健硕的跑车造型。

由于重推比较小（每千瓦仅需要负担8.4公斤的质量），所以尽管SC430的发动机升功率并不大（仅48.9Kw/L左右），还是依靠巨大的排量，获得了很好的加速成绩，完成百公里加速仅耗时6.3秒。

SC430拥有一个能在25秒内完全开合的硬顶，这让SC430看起来更炫。SC430使用的两段式开启方式在目前很多车型上使用，但是新的三段式开启已经在某些车上（售价比SC还要便宜很多）使用，其占用体积更小。

SC430虽然没有巨大的车内空间，但却将豪华房车所具备的功能一揽其中。触摸式的NAVI导航、DVD播放、前置6碟CD、随动转向大灯、无级调节的座椅加热、定速巡航、双区自动空调等都是SC430的标准配备

但敞篷车终究逃脱不了车身刚性不足的弱点，因此在操控性上不及同发动机的硬顶车型。

SC430最初上市于2001年，在近日看来有些设计已显老态。SC系列的竞争对手有：奔驰SL级、BMW6系敞篷、捷豹XK

此外，还有一款近期很热但上市仍需时日的LF-A（暂定名）超级跑车。采用前置后驱布局，搭载5升V10发动机，丰田已为该车定下拔得德国纽伯格林北环赛道头筹的任务，是日系跑车目前所知规格最高的一款。

在介绍完雷克萨斯所有车系：IS、GS、LS、RX、GX、LX、SC、LF后，我再为读者总结一下雷克萨斯车型的一个命名规则，即：轿车系列均以S为结尾，前面搭配不同字母。越野车及SUV系列均以X为结尾，前面搭配不同字母。而将来面式跑车系列可能会以F字母为结尾，前面搭配不同字母。

可以说雷克萨斯品牌代表了日本车厂在豪华车行列中的最高地位，它借助了丰田众多的车型平台和优势资源，逐步包揽了豪华车中的各个细分市场。令奔驰、宝马等传统豪华车厂坐立不安，并在北美市场、中国市场取得了巨大的成功，唯独欧洲战役略歉火候。

多说一点的是，丰田公司（包括丰田、雷克萨斯）最贵的车型并不是雷克萨斯。这里纠正一点，他是丰田内销车丰田世纪（Century），搭载V型12缸引擎，为日本皇室御用坐骑。

此篇回答内容详尽，本人原创，希望能给您帮助。

雷克萨斯的gx460与lx5700哪个性价比高

雷克萨斯全路况中型豪华SUV全新GX 460于2010年1月26日起正式登陆中国市场，市场建议价格为人民币116万元。

作为LEXUS雷克萨斯引入中国市场的第三款豪华SUV，全新GX 460采用了非承载式车身，并配备了包括电子动态悬架系统（KDSS）、四种道路模式选择（Multi-terrain Select）、多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项人性化智能科技，将纯正的越野风范、卓越的公路表现以及齐全的安全配置完美融合，为每一位驾乘者提供随时随地酣畅愉悦的驾乘体验。作为LEXUS雷克萨斯家族第三款豪华SUV，LEXUS雷克萨斯GX系列(图库论坛)车型定位于LX系列(图库论坛)及RX系列(图库论坛)之间，自2003年在北美推出第一代车型以来一直受到消费者的广泛喜爱。全新GX 460秉承了前代车型的纯正越野性能，同时，将LEXUS雷克萨斯L-finesse设计理念的优雅人性化与硬派SUV产品的强劲刚毅完美融合，塑造出粗犷豪放且不失精致内涵的风范。

全新GX 460车身前部采用雕塑式整体设计，三条水平的前进气格栅颇具力量感，略微下凹的鹰眼式前大灯线条锐利，与宽大的前保险杠及前机盖相互衔接，构成了一幅家族式的三维立体“V”字型前脸造型。前保险杠中部宽大的水平进气口及两侧的圆形雾灯设计，带来更为宽阔、有力的视觉效果。

车身侧面两条富有张力的线条勾勒出GX 460豪迈的风格。简练的腰线设计，突出的前后翼子板配合18寸六幅铝制轮毂，进一步强化了越野风格。

后部设计简洁而个性。梯形的后大灯向上延伸与D柱相衔接，车灯内部采用水平线设计，视觉上具有稳定感和宽阔感。后雨刷器整合于后扰流板下方，宽大的无框设计后窗及车牌上下方两条闪亮的镀铬饰条颇富现代感。后备厢门开关设置于车牌左侧，高度方便适用。

全新GX 460的内饰设计同样体现了“人性化”的豪华设计理念。中控台呈一体化金属材质设计，大尺寸多功能显示屏信息丰富、易读性强；闪亮的车门内把手及挡把设计，使内室更具层次感；方向盘、车门内饰及中控台等部件配有实木装饰，柔软的半苯胺真皮座椅呈现舒适尊崇的感受。融合了颇具科技感的金属材质和富于亲和力的真皮、实木，每一处细节设计均体现出LEXUS雷克萨斯家族特有的非凡品味和优雅气质。

全新GX 460有7种车身颜色可供选择，包括新增的纯灰云母金属色及石榴红云母色，呈现出尊崇高贵感。内饰采用3种色调，包括米色、黑色及褐色，可根据车主喜好定制化生产。

全新GX 460车身长、宽、高分别为4805mm、1885mm及1885mm，轴距为2790mm。内部空间设计灵活、实用，前、中、后排座椅排布分别为2-3-2，其中第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅更可通过按钮自动折叠放倒，提供553升的超大容积。同时，通过有效降低第三排座椅下地板的高度、增加腿部空间及加大座椅后倾角度，全新GX 460致力于为所有乘员提供更为舒适的乘坐感受。作为一款全路况豪华SUV，全新GX 460在LEXUS雷克萨斯家族中率先配备了电子动态悬架系统（KDSS）、四种道路模式选择（Multi-terrain Select）及多地形监测系统（Multi-terrain Monitor）等前瞻科技配置，在操控性、通过性、安全性、舒适性等方面均能呈现出令人信服的驾驭表现，赢得每一位车主的信赖。

全新GX 460采用了强韧的非承载式车身结构，通过多维研发优化这一结构，GX 460能够提供出色的车身强度、可靠性及高通过性。高强度非乘载式车身结构与刚性后轴相结合，不仅提供充沛的牵引力，更能在复杂路况时减少路面崎岖带来的车身扭曲和颠簸，为驾乘者提供更为舒适的行驶感受。此外，非承载式车身结构能够在行驶过程中降低声噪及震动，提供同级别车型中领先的静谧性。

传统越野车在以较长的悬架行程获得高通过性的同时，会遇到车辆颠簸及转弯时相对明显的车身侧倾问题。为了应对这一挑战，全新GX 460应用了先进的电子动态悬架系统（KDSS）。通过液压系统动态调节前后平衡杆，能够实现各种路况下的最优行驶状态。当直线行驶时，液压阀打开，贮液器吸收路面起伏产生的跳动；当转弯时，液压阀关闭，限制液压缸行程，从而保持更好的车身动态稳定性。

在拥有强大的越野性能的同时，全新GX 460亦致力于为驾驶者提供更为简单便捷的驾驶操控。无论岩滩、丘陵、岩石或泥沙道路，驾驶者只需通过四种道路模式选择便能应对自如。多地形监测系统能够通过车身前后左右四个独立摄像头随时呈现车身周围情况，轻松面对各种复杂路况。

如在斜坡或光滑山路上，车辆从刹车状态转入加速状态时可能会后退滑行，全新GX 460配备上坡辅助控制系统（HAC），能够自动启动制动，防止车辆在坡起时发生溜车现象。

自动爬坡控制系统（Crawl Control）可以利用五档车速选择开关，自动控制发动机和制动系统来保持极低的车速，并能最大限度地降低车轮打滑和抱死的危险，帮助车辆平稳跨越崎岖路段，甚至从陷入的泥沙中脱离困境。驾驶者只需专注方向盘的操作，完全不必要担心油门和刹车踏板的操作，尽享前所未有的驾驶乐趣。不同于前代车型，全新GX 460搭载了4.6升V8顶置双凸轮轴带双智能正时可变气门控制系统（Dual VVT-i）汽油发动机，能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛·米的最大扭矩，充沛的动力输出，以及低速行驶时即能提供的强大扭矩，进一步增强了车辆的加速性能和越野性能。发动机由皮带传动改为链条传动，增强了稳定性和耐用性。

全新GX 460配备的这款智能发动机不但能够提供充沛的动力输出，还应用了先进的废气再循环系统（EGR），有效降低了泵吸损失，加上改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统，在车辆行驶过程中能够准确控制进、排气量，提升了燃油经济性。

全新GX 460配备的6速手自一体自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能地进行换挡操作，减少不必要的加减挡，提升驾乘平顺性。通过优化动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6速手自一体自动变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受，宁静、平顺而不乏驾驶乐趣。

这款变速箱在确保加速性能的同时，通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率，进一步降低了油耗。

除上述的发动机及变速箱改进，全新GX 460还通过多项优化设计，进一步降低了全车风阻，以获得更好的燃油经济性。全新GX 460采用了车轮降噪板、前后扰流器、导流器及导流式前保险杠等在内的多项低风阻设计，风阻系数仅为0.35。 LEXUS雷克萨斯全新GX 460配备了LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾系统，能够通过无线网络连接数据中心，为驾乘者提供包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索在内的七大智能通信服务。截至2010年1月8日，已有80%的车型搭载了雷克萨斯智能副驾，并有超过10,000台的车辆开通了这一增值服务。无论是路线检索，紧急情况救援，亦或是新闻导读，天气查询，雷克萨斯智能副驾能够在各种情况下为顾客带来随时随地、安全便捷的全新汽车生活，您尽可尊享自由畅意的旅程。

全新GX 460配备自适应雷达巡航控制系统（ACC），在传统定速巡航模式的基础上增加了车距控制模式，能够自动调整车速与前车保持预设距离，当前车变线或加速时，系统会控制车辆恢复到初始巡航速度。ACC可帮助驾驶者减少在长途驾驶时的疲劳，尽享安心旅途。全新GX 460配备了包括预碰撞安全系统（PCS）、主动牵引力控制系统（A-TRC）、上坡辅助控制系统（HAC）、自动爬坡控制系统（Crawl Control）等在内的多项主动安全技术。

主动牵引力控制系统（A-TRC）通过控制每一个车轮的制动力分配，为行驶提供良好的循迹性和稳定性，特别是在湿滑等路况起步或加速时，防止车轮打滑，提高车辆通过性和加速性。

在被动安全方面全新GX 460亦做了诸多提升，包括：车门上部、车门内扶手可溃式设计，车门内吸能式腰部防护板及车顶内吸能式头部防护设计。10个SRS气囊（包括膝部气囊）配合主动式安全头枕的应用为前排驾乘人员提供了更多保障。而在行人保护方面，全新GX 460采用了发动机罩铰链撞击移动设计，尽可能保护行人的安全。

秉承“不断超越顾客期待”的理念，LEXUS雷克萨斯始终致力于以完善的人性化服务为每一位顾客提供全程无忧的用车体验。每一位GX 460车主，均能尊享LEXUS雷克萨斯四年/十万公里免费保修和免费保养服务，并在四年（不限公里）的时间内免费获得LEXUS G-BOOK雷克萨斯智能副驾信息服务，畅享智能汽车生活。

即日起，LEXUS雷克萨斯敬请您莅临位于全国47个城市的59家LEXUS雷克萨斯授权经销商，亲身体验由全新GX 460为您呈现的自由畅意的激情探索之旅，尊享由LEXUS雷克萨斯卓越的豪华汽车产品及人性化的服务所带来的全新精彩人生。

雷克萨斯gx460更换油泵要拆油箱吗

lexus雷克萨斯gx系列车型定位于lx系列全尺寸大型豪华suv及rx系列豪华suv之间，是lexus雷克萨斯家族第三款豪华suv产品。不同于前代车型，全新gx

460搭载了4.6升v8顶置双凸轮轴32气门带双智能正时可变气门控制系统（dual

vvt-i）汽油发动机，在车辆低速行驶时即提供强大扭矩，提高车辆加速性能。同时在车辆行驶过程中，准确控制进、排气量，最大化提高燃油经济性。gx

460能够在5500转/分钟时输出218千瓦的最大功率，并能在3500转/分钟时产生438牛?米的最大扭矩，较之前代车型更为充沛的动力输出，增强了车辆的越野性能。这款智能的发动机不但能够提供领先的充沛动力输出，其冷却废气再循环系统

(egr)、低摩擦科技、改进的进排气口设计配合双智能正时可变气门控制系统，还成就了gx

460更加经济的油耗。全新gx

460配备的6速自动变速箱具备人工智能换挡科技，能够根据路况及驾驶者操作习惯，智能进行换挡操作，减少不必要的加减挡，增加驾乘平顺性及舒适度。这款变速箱在确保加速性能的同时，相比老款变速箱提升了燃油经济性。通过液-液冷却及气-液冷却，减少了变速箱油的热降解，而用于低温环境下的发动机油加热器则能提升能量利用率。通过增强的动力控制系统及提高行星齿轮轮齿表面精度，这款全新6速变速箱能够提供同级别中顶级的舒适操控感受

驾驶雷克萨斯lx

570在路上，有一种油然而生的心理优越感。开阔的视野和高高在上的驾驶位暗示着lx

570对路面的统治力。雷克萨斯lx

570是给那些勇于开拓、敢于踏上未知疆土的品位成功者准备的。它不仅仅是一种身份的象征，更是一种理想的标榜。如果说人类的进步伴随着对自然界的不断征服，那么雷克萨斯lx

570就是人类开荒拓界的利器。

优点：豪华配置齐全，内饰工艺完美，越野辅助功能完善

缺点：油耗惊人，悬挂偏软对高速时操控有一定影响

为了提高安全性，新款雷克萨斯lx

配备业界领先的

个标准气囊，包括驾驶者和前排乘客席两段式气囊、前排膝部气囊、第一排和第二排座椅侧面气囊和前后一体式窗帘气囊（可保护前、中、后三排座椅）。全新雷克萨斯lx

的大量安全特色包括首次用于雷克萨斯

suv