4缸汽油发动机共振_4缸汽油发动机共振原因

1.汽车随着使用时间的延长会出现怠速共振？

2.怠速抖动和共振非常明显了，会是啥原因

L4中的4指四缸，L指发动机是直列式的，L4发动机的最大的缺点是有共振比较明显。V6中的6指六缸,V指发动机是V型的，V6发动机一般都用在中高级车上高端的发动机，还有V8、W12 。

在油耗上，V6发动机未必比L4的发动机油耗高。因为决定引擎油耗的因素除了排量之外，还与它运用的技术有关；V6的意义在于把动力输出控制得更加细腻准确。油耗调查显示V6引擎的油耗表现和同级别同排量车型相比并不落后，甚至还更省油。

从市场的角度来看了。直列四缸发动机可以完全满足需求，兼顾节约成本，就没有必要再重新开发V6的发动机了。

汽车随着使用时间的延长会出现怠速共振？

大家对于三缸发动机，不管是否体验过，都会先下个“抖”的结论，如果体验的时候没感觉出来，那就再补一句“几年以后绝对抖”。至于怎么抖，那我不管~

三缸机是怎么抖的？

首先，大家会觉得三缸机有缺损，或者“瘸腿”，是因为四缸机历史由来已久，深入人心，可是四缸机是怎么来的呢？

“浑然天成”的四缸机

发动机里的活塞是个大铁疙瘩，很重的，它在工作的时候上下来回运动，本身就会产生振动。

四缸轻易做得到，而三缸机还得努努力才行

四缸天然平衡，可三缸机就不行了呀，它的中心点是中间的2号缸，1、3缸就在两边继续打王八拳，还不是抡圆了两只手臂呈180°那种，没有任何反向运行的零件跟它们去平衡。

所以车企为三缸发动机加上平衡轴、衬套、控制发动机转速，从而导致目前市面上大部分三缸机都存在抖动大、输出不平顺等问题。车企为了抑制这种抖动，用了各种各样的方式，加平衡轴、加衬套、控制发动机转速等等 ，来抑制振动。但是这样的措施，首先是耐久性不敢保证，可能使用几年之后就会产生振动增加、噪音变大的现象。此外，还会增加油耗，所以同排量同技术的三缸机并不比四缸机省油。

一般的家用车上，1.6T的发动机会使用多少个缸呢？几乎大家毫无疑问的回答，四缸啊，这么小的排量，用上六缸机，这不是浪费吗？事实上在F1赛车上，1.6T发动机用的就是V6结构，其实道理就和三缸机的排量用上四缸机一样，1.6T发动机用上六缸机之后，每个气缸工作容积变小，活塞活动的行程变短，那么这些超级发动机就需要时刻保持高转速来获得更高的扭矩，F1赛车的怠速转速大约为5000转，是不是很高？我们家用车到了6000转，就已经进了转速红线区了，而F1赛车的最高转速可以达到15000转，如果一台家用发动机可以踩到这个转速，那么发动机盖可能早就上天了。

最后，很多人预测说，未来会进入两缸机甚至一缸机时代，但是从四冲程发动机的原理来说，这是基本不可能实现的，因为抖动和不平顺问题更加难以解决，并且属于燃油机的辉煌已经在慢慢逝去。在内燃机最后的荣光岁月，连最激进地通用都在逐步换回四缸发动机了，可见四缸机在未来一段时间内还将是主流。

怠速抖动和共振非常明显了，会是啥原因

问题概述：

1.燃烧不充分

2.机脚胶老化

汽车出现怠速规则或不规则共振，或者行驶中感觉到机体共振，主要原因就是这么两点了。这里所谓地「不充分燃烧」并非指冷启动的热机阶段，该阶段中ECU控制系统会主动加大喷油量，造成空气燃料比中的喷油量超过“14.7:1”的标准。

但是固定不变的加浓标准不会造成异常振动，原因在于燃烧不充分是持续性的，也就是扭矩的曲线没有异常波动；而只要扭矩平稳就能够达到平顺运行状态，因积碳造成的燃烧不充分却完全不同哦。

三大关键位置

1：气缸气门积碳会产生共振，怠速时尤其明显。因为最少缸数的汽车内燃机也是三缸，每组气缸的进气门积碳程度会存在差异；比如1号气缸积碳严重，进气量就会减少，缺少空气中的氧气为固定量的燃油助燃，转化出的扭矩就会偏低。

但是2/3号气缸的气门积碳较为轻微，进气量接近正常标准，则混合油气燃烧转化的扭矩就会更大；结果则是三组气缸交替运行就会让动力曲线出现波动， 是类似于有些“跛”的状态，最终会是有规则的怠速共振。

2：火花塞积碳同样会产生共振，问题与气门积碳基本相同；比如1/4气缸的积碳严重，2/3气缸的积碳轻微，循环做功时的扭矩也会出现差值，因为点火强度直接决定了混合油气的燃烧（做功）效率。发动机输出的扭矩忽强忽弱，显然也是会振动的。

3：喷油嘴的积碳可能造成的是两种振动，怠速时会相对规则，怠速转动波动则会出现不规则的振动，或者是行驶中的异常振动；因为喷油压力虽然是恒定的，但是喷油的频率会有很大的变化，运行过程中的高频率喷油可能改变喷孔堵塞的程度，所有偶尔出现行驶中的共振也不足为奇。

综上所述，积碳造成的发动机共振比较特殊，在不同的气缸里，或者以不同的转速运行时，燃烧不充分的状态并不是持续稳定地出现，这就是会顿挫的原因。

解决的方式当然是清理积碳，建议流程是先清理火花塞、喷油嘴、节气门以及氧传感器的积碳，清理之后往往能达到理想的稳定运行状态；但如果还起不到理想效果的话，就只能以高压灌装溶剂来解决气门了，由简至繁逐一检查并测试就好。

机脚老化问题

怠速共振最容易被忽略的问题就是机脚胶，三缸发动机尤其要定期检查与更换。

燃油汽车装备的内燃机不论是三缸还是12缸，在运行过程中都必然会出现振动；因为做功的基础是燃油的氧化还原反应，反应过程中会产生程度较大的振动，或者理解为分子的不规则撞击会通过活塞连杆曲轴，而连带机体共振。

想要在用车过程中不感受到振动，正确的固定方式就应当是通过减振结构“柔性连接”，发动机机脚的作用正式减振，原因是依靠内部的合成橡胶缓冲冲击。

重点：合成橡胶不论是什么类型，在高频率的冲击，以及高温环境中都会逐渐的老化；初期是硬度会提升而逐渐降低减振效果，后期会被机体的冲击而压裂，至此会完全失去减振效果。而且多组机脚的老化程度不尽相同，所以振动也是真的没有规则的。

关于发动机共振的问题就聊这些了，燃油动力汽车的维保项目比较多，这是内燃机特性决定的结果，所以定期检查是有必要性的。

您好！1。汽车发动机怠速不稳抖动的最常见原因就是缺缸，缺缸是指一个发动机四个工作缸或六个工作缸有某些个缸不工作或工作不良，这样就会导致发动机运转动力输出不平稳，结果发动机抖动；发动机缺缸最简易诊断方法就是“断缸法”诊断，具体方法如下， 在发动机运转时用扳手一次断开一个缸的高压油管或断开火花塞，如果发动机运转明显不稳，更加抖动，说明这个缸是好的，如果发动机运转跟没断缸前照旧，哪说明这个缸就是不工作的；这就是简易的“断缸法”，简单实用，不过需要操作者一定的维修判断经验，如果有条件，可以用专用的发动机运转检测示波仪检测，比较直观和准确； 具体发动机缺缸的原因，哪就有很多因素了，如某个缸喷油嘴堵塞，卡死，雾化不良，高压油管断裂，进排气门工作间隙太大甚至断折，活塞环断折卡死导致拉缸甚至缸筒拉伤漏气，原因相当多，这就需要进一步确诊和维修； 2，发动机怠速抖动的比较少见的原因，发动机固定机脚胶垫烂开，发动机无法固定而抖动，这种情况比较少见，但可能性也是存在的。车质网