油价格调整根据及周期_油价调整期限怎么算

1.如何估算一个经济萧条时期有多久

2.机建燃油费什么时候开始下降,下降后怎么算的呢?

3.供油合同

4.国内机票税费怎么算

2017年4月12号，今晚每升油涨价0.16元是真的。

记者从国家发改委获悉：今晚24时，汽油每吨将上调200元，柴油每吨将上调190元，创下年内最大涨幅！从全国平均来看，国内成品油的价格浮动：90号汽油每升上调0.15元，92号汽油每升上调0.16元，95号汽油每升上调0.17元，0号柴油每升上调0.16元。

4月12日24时，我国成品油调价时间窗口将到来。近期地缘政治风险升温，国际油价创出近一个月新高。受此影响，专家预计本轮国内成品油价格将迎来上调，或有望创出年内最大涨幅。

3月份，受北美页岩油强劲复苏、美国原油库存创纪录等因素影响，国际油价失守每桶50美元关口，我国成品油价格也出现“两连跌”。最近一次成品油调价发生在3月28日24时，汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元，创出年内最大降幅。

进入4月之后，叙利亚遭遇空袭，国际油价受到地缘政治影响反弹至近一个月的高点。纽约油价收复每桶50美元关口，布伦特油价也重返每桶55美元大关上方。至此，本轮国内成品油调价周期内，纽约油价累计涨幅超过8%，布伦特油价累计涨幅为7.6%。

上海交通大学华信国际能源问题研究中心助理研究员由婷说，叙利亚空袭对国际油价可能只是短期影响。当前全球原油市场基本面仍供过于求，叙利亚本身石油产量有限，且目前来看并未持续发酵，预计国际油价不会持续飙升。

近期市场关注的一个焦点在于欧佩克是否会继续延长减产时间和提高减产力度。根据去年年底欧佩克达成的减产协议，减产期限仅6个月，今年6月底将到期。

我国《石油价格管理办法》规定，国内汽、柴油价格根据国际市场原油价格变化每10个工作日调整一次，调价生效时间为调价发布日24时。当调价幅度低于每吨50元时，不作调整，纳入下次调价时累加或冲抵。

如何估算一个经济萧条时期有多久

第二阶段：“七姐妹”时期。

第二阶段是1928年到13年，这一阶段由国际性的卡特尔“七姐妹”控制着石油市场的价格。开始的标志是1928年埃克森、英国石油公司和壳牌公司在苏格兰签订的《阿奇纳卡里协定》，后来美孚等另外四家石油公司也加入了这个协定。协定为了防止寡头之间的恶性价格竞争，划分了各协议签订方的市场份额，并规定了石油的定价方式。即，无论原油的原产地，其价格均为墨西哥湾的离岸价格加上从墨西哥湾到目的地的运费。后来由于中东地区原油产量的增加，以及欧洲市场对原油定价标准的不满，增加了波斯湾离岸价与目的地运费之和的标准。

“七姐妹”通过该协定将油价长期压制在一个极低的标准，极大地侵害了石油国的利益。石油国的为了维护自身的利益，对石油卡特尔组织进行了公开谴责，并开展了广泛了石油国有化运动。在双方力量的抗争下，石油输出国组织(OPEC，欧佩克)应运而生。1960年，沙特阿拉伯、委内瑞拉等五个国家表决成立了OPEC，并于13年单方面宣布收回对石油的定价权。

第三阶段：欧佩克时期。

第三阶段是13年到20世纪80年代中期，这一时期的原油价格由欧佩克控制。欧佩克的根本目标是通过控制油价，消除不必要的价格波动，保障产油国获得稳定的石油收入，维护产油国的利益。在13年之后的10年中，欧佩克成员国逐步实现了对石油公司的国有化，并用了直接固定石油价格的策略。欧佩克以沙特阿拉伯34°轻质油油价作为基准油价，不同的石油之间有一定的差价，而欧佩克所有成员国需要放弃石油产量的自主决定权来维持这种价差体系的稳定。在此阶段，石油价格从最初的每桶3美元逐渐提升至30美元以上。石油价格的不断攀升将石油利益从西方发达国家转移至石油国。这一时期，欧佩克的成员国也由最初的5个扩展至13个，与今日的规模已无太大差别。

然而到了20世纪80年代中期，持续的高油价导致了石油需求量的降低和相对过剩的生产能力，加之欧佩克之外的产油国石油产量的提升，欧佩克为了保持自己在国际原油市场的份额，取了降低价格、保护份额的策略。这一时期，欧佩克首先通过与非欧佩克产油国的“价格战”维护了自身的市场份额，并迫使非欧佩克成员国妥协同意削减石油产量，欧佩克成员国内部也重新确立了配额制度。然而原油的减产导致油价再度上升，这引起了消费者的恐慌，石油贸易大量从长期合约转向现货市场。而现货市场的不断壮大，渐渐削弱了欧佩克对原油价格的影响力。

此后直至2004年，欧佩克虽然在名义上仍然取直接设定目标油价的策略，期间也对目标油价两次进行向上调整，但除去通货膨胀，目标油价并没有显著上涨。由此可见欧佩克对油价影响力的降低。

21世纪初，由于中国、印度等新兴经济体的发展，欧佩克实际油价已远高于目标油价，其定价策略不再适应市场需求。2005年1月，欧佩克正式放弃了对石油价格的直接干预，并在其后逐渐放松了成员国之间的配额制度。这一阶段，欧佩克主动取维持石油供给市场适度紧张的战略，加之中东地区政治局势的不稳定，国际石油市场的供给一直偏紧。

虽然欧佩克提出，他们仅在确定石油价格上涨是出于供需不均衡而非投机因素时，才通过增产抑制油价上涨，但其产出的增加并不足以应对不断上升的需求，其实质已失去抑制油价上升的能力。由于欧佩克成员国的经济状况仍严重依赖于石油出口收入，在油价下跌时，成员国并不会通过减产维持油价，而是取增产这种竞争性的策略。20世纪80年代后，欧佩克对原油价格的影响力不断下滑，至今已无直接的控制能力。

第四阶段：“”时期。

第四阶段是20世纪80年代中期至今。这一时期现货市场的交易为国际原油的主要交易形式。现货市场形成之初只作为各大石油公司相互调剂余缺和交换油品的场所，故也称为剩余市场。但在13年石油危机之后，石油交易量从长期合约市场大量转移到现货市场，现货市场的价格开始反映石油生产的成本及边际利润，具有了价格发现功能。目前，国际上有美国纽约、英国伦敦、荷兰鹿特丹和新加坡四大现货交易市场。

在现货和期货市场主导的定价体系之下，国际原油市场用的是公式定价法，即以基准的期货价格为定价中心，不同地区、不同品级的原油价格为基准价格加上一定的升贴水。

公式表达为：P=A+D，其中，P为原油交易现货市场的结算价格，A为基准价格，D为升贴水。目前有两大国际基准原油，即西德克萨斯轻质原油价格(WTI)和北海布伦特原油价格(Brent)。公式定价法是将基准价格和具体交割的原油价格连接起来的机制，其中的升贴水是在合约签订时就订立的并且通常由出口国或资讯公司设定。需要注意的是，公式定价法可以用于任意合约，无论是现货、远期，还是长期合约。

历史上，WTI原油在国际原油市场上一直占据着更加核心的地位。这是由于WTI主要反映美国市场的原油供销以及库存状况。二战之后，美国在世界经济上取得了巨大的话语权，并且北美地区一直是最大的原油消费区，也是重要的原油生产区，加之WTI原油的质量好于布伦特，更适于石油生产，因此WTI价格的变化能对世界经济产生更大的影响，WTI也更适合作基准原油。

不过，近年来随着新兴经济体的发展，欧亚和中东地区对国际原油价格的影响力逐渐增强。基于布伦特的定价体系日趋完善，其影响力不断上升，目前已成为最有影响力的基准原油。国际上近70%的原油交易均以布伦特为基准原油。美国能源信息署(EIA)在发布的2013年度能源展望中也首次用布伦特代替WTI作为基准原油。

虽然在2013年5月，基于布伦特的普氏定价体系受到了来自欧盟委员会的调查，因为其类似于Libor的报价系统使普氏价格有被操纵的可能，即普氏价格不能公允地反映国际原油供需的基本面，市场也有猜测WTI可能借此重新树立自己的风向标地位。但考虑到普氏定价体系有现货市场庞大的交易量作为支撑，我们仍需要深入了解普氏价格体系。

普氏价格体系简介

普氏价格体系是以布伦特为基准原油的价格体系，其提供的价格包括即期布伦特(Dated Brent)、远期布伦特、布伦特差价(CFD)，以及其他重要的场外交易市场的报价参考。其报价体系类似于Libor，依据主要石油公司当日提供的收市价并进行综合评估得到。

下面介绍与原油现货定价紧密相关的几种价格。

1.北海原油。

普氏价格体系所使用的布伦特原油指的是北海地区出产的原油，是布伦特、福地斯、奥斯博格、埃科菲斯克（取四种原油首字母为BFOE）的一篮子原油。在普世定价体系形成之初，布伦特原油被认为是北海原油的代表，只将其价格作为基准油价。然而，在20世纪80年代，布伦特原油产量急剧下降，到了21世纪初，布伦特油田产量已经衰减到相对较低的水平。因此，在2002年，普氏价格体系用了布伦特、福地斯、奥斯博格（简称BFO）的一篮子油价；在2007年，又加入了埃科菲斯克，形成了BFOE。但出于习惯，我们今天仍用布伦特原油指代BFOE。

用一篮子原油作为基准原油有利于扩大基准价格的市场基础，但由于这些原油的质量不一，其中福地斯、奥斯博格的密度较小，含硫量较低，质量高，埃科菲斯克质量较低，而这些原油都可以用于远期和期货交割，这就导致BFOE的卖方更倾向于交割低品质原油，如埃科菲斯克，而非高品质原油。

为了激励卖方更多地交割高品质原油，普氏价格体系分别于2007年和2013年引入了品质折扣系数(de-escalator)和品质溢价因子(quality premiums)。品质折扣系数是指，当卖方交割的原油含硫量超过0.6%时，每超0.1%的硫分，卖方需要向买方支付60美分/桶。

与品质折价相反，品质溢价是指，在接收到较交易时所保证的品质更高的原油时，原油买方须向卖方支付作为回报的费用。对于奥斯博格、埃科菲斯克两种高品质原油，品质溢价因子是估价公布日前两个整月内，该两种等级原油与BFOE中最具竞争力的一种原油之间的净差价的50%。

2.即期布伦特。

即期布伦特是一个滚动估价，它反映估价当日起10—25天的BFOE现货价格（周一至周四的估价是估价发布当日起10—25天装运的即期布伦特现货，周五的估价是估价发布当日起10—27天装运的即期布伦特现货），此处的10—25天被称作估价窗口。由于原油的运输和储存的特性，原油的立即交割并不经常发生，这就使得原油现货市场具有一定的远期性质，估价窗口期由此产生。25天的惯例源于在实际操作中，卖方须在交割前提前25天通知买方船货的装运期。所以，虽然即期布伦特通常被认为是现货市场的价格，但它实际反映10—25天的远期价格。

最初，普氏用的估价窗口是7—15日，与布伦特原油的估价窗口一致，但其他的北海原油品种的估价窗口均长于布伦特原油。随着布伦特原油产量的下降，为了使普氏价格更贴近北海市场的惯例，普氏将估价窗口增加至10—21天。随着布伦特产量的进一步下降，于2012年6月，普氏价格体系将窗口期进一步扩展至10—25天。

另外，即期布伦特反映的是BFOE的一篮子油价，这并不是四种原油价格的代数平均数，而是通过对最具竞争力的品种赋予最大的权重而更好地反映最具竞争力品种的价格，以确保估价反映供需基本面。

3.远期布伦特。

远期布伦特是最早出现的布伦特金融工具。布伦特远期是一种远期合约，在这个合约中会确定未来具体的交割月份，但不会确定具体的交割日期。布伦特远期的报价一般是未来1—3个月，如5月会有6—8月的布伦特远期的报价，这些报价是合约确定的、针对具体交割油种的报价。

4.布伦特价差合约。

布伦特价差合约（Contract for Differential，简称CFD）是一种相对短期的互换，其价格代表了在互换期间内，即期布伦特估价与远期布伦特价格之间的市价差。普氏能源资讯提供未来8周的CFD估值，并在每周定期评估。市场上也有公开交易的一月期和两月期的CFD。

CFD通过将互换期间内即期布伦特与远期布伦特之间随机的市价差转换为固定的价差，可以为BFOE现货头寸的持有者对冲即期布伦特市场的风险，也可以用于投机。

以布伦特为基准价格的原油现货定价

依据公式定价法，原油现货的价格为基准价格加上一定的差价。在普氏价格体系中，基准原油为布伦特，基准价格为即期布伦特，现货价格在基准价格的基础上，除了要加一个合约规定的差价外，还要加上现货升水或减去期货升水。其中，期货升水或现货升水的数据由CFD市场提供。

例如，一宗交易确定的升水为1.00美元/桶，交易确定在一个月之后完成，则在今天这个时点，这宗交易的现货价格（在今天这个时点，该价格为远期价格）为当前的即期布伦特价格加上对应期限的CFD差价，再加上1美元升水。

实际上，现货布伦特的远期价格，即远期布伦特，就是由即期布伦特加上对应期限的CFD差价得到的。因此，上述定价方法也可以理解成现货布伦特的远期价格加上不同品种的差价。利用即期布伦特和CFD的报价信息，就可以得到现货布伦特的远期价格曲线。

需要注意的是，不同品种的原油有不同的估价窗口和平均计价期（习惯上，原油现货在装船后的一定期限内定价，这段期限的平均值称为平均计价期），故普氏价格体系针对不同的原油品种，提供了相应期限的即期布伦特价格。不同品种的对应期限如表1所示。以地中海品种为例，普氏价格体系会为每笔交易提供即期布伦特13—28日的价格，加上这笔交易对应的CFD价格，再加上一定的差价，就得到了这笔交易的现货价格。

另外，伦敦国际石油(IPE)的布伦特期货合约交易量大，也常被用作基准价格。布伦特期货合约到期交割时，是根据布伦特指数进行现金交割的，而布伦特指数是根据远期价格得到的指数。也就是说，布伦特期货的价格会收敛于布伦特远期的价格，而非布伦特现货的价格。

虽然布伦特期货合约并不进行实物交割，但持仓者可以通过期货转现货（EFP）将该头寸转化为现货头寸，即远期头寸或25日现货头寸。EFP的价格是由互换双方决定的。EFP将布伦特的期货市场和现货市场联系了起来。

普氏价格体系提供了EFP的远期价格估值，反映了对应交割月份期货和远期之间的差价，联系了期货和远期市场。因此，以布伦特期货价格作为基准价格的现货价格等于期货价格加上EFP差价，加上对应期限的CFD差价，最后再加上合约规定的差价。

机建燃油费什么时候开始下降,下降后怎么算的呢?

可以运用经济周期理论来进行估计。先在的经济形势就是处于波谷状态的。经济周期(Business cycle)：也称商业周期、景气循环， 它是指经济运行中周期性出现的经济扩张与经济紧缩交替更迭、循环往复的一种现象。是国民总产出、总收入和总就业的波动，是国民收入或总体经济活动扩张与紧缩的交替或周期性波动变化。过去把它分为繁荣、衰退、萧条和复苏四个阶段，现在一般叫做衰退、谷底、扩张和顶峰四个阶段。

根据经济周期理论，一个短周期，即基钦周期，时间约为3-4年，平均长度为3.51年。一个中周期，即朱格拉周期，时间约为9-10年，平均长度为8.35年。一个长周期，即康德拉季耶夫周期，时间为50-60年，平均长度为54年。还有库兹涅茨周期，也被称为建筑业周期，时间约为15-25年。

至于这次金融风暴要持续到什么时候，就要根据具体情况来看了。

供油合同

从25日起，旅客不再多掏110元航空燃油附加费了！昨天，国家发改委、民航局下发公告，航空燃油附加费将大幅下调，800公里以上航线从150元下调至40元，800公里以下航线从80元下调至20元。业界人士称，这意味着，航空燃油附加费回到3年前刚征收该费用时的价格。

重庆到北京等地可省110元

2008-12-19，国家发展改革委、民用航空局传出消息，决定相应降低国内航线旅客运输燃油附加标准。其中，800公里（含）以上航线由每位旅客150元降低到40元，800公里以下航线由80元降低到20元。自2008年12月25日起执行，以出票时间为准。

重庆始发航班中，800公里以上的城市有北京、广州、深圳、上海、南京、沈阳等大部分城市，到以上城市的旅客可以节省最多110元。而800公里以下的城市仅有成都、桂林、昆明、贵阳等少量航线，旅客可以节省60元。

航油降幅创历史新高

“此次航油下调幅度是历年之最。”昨天，中航油重庆分公司人士介绍，受国际原油价格猛跌的影响，国内航油终于应声而降，从此前每吨8220元降至现在5820元/吨，每吨下降2400元。

据了解，自7月中旬攀上每桶147．27美元的历史最高交易纪录以来，国际油价已经累计下跌了75％。但国内航油一直没有下调风声。不过，从本月18日开始，国内航油终于下调，此次航油的降幅创下历年降幅之最。据了解，之前航油降幅最大也在1000元左右。

3折以下机票将减少

燃油附加费少了，坐飞机便宜了！对此，航空界人士有不同看法。据航空公司营业部负责人讲，今年受全球金融危机影响，乘坐飞机出行的旅客大幅下降，航班上座率偏低。前段时间，为了吸引客源，各家航空公司加大了机票打折幅度，最低的机票至1折左右。

“机票价格的确低了，但还是无法留住旅客。”业内人士表示，近期，国内多家航空公司经营状况不容乐观，特别是一些民营航空公司。甚至招架不住的民营航空只好宣布“关门”，如此前的奥凯航空公司。

此番燃油附加费下调，旅客就真能占到最大的便宜？航空公司人士坦言，届时，航空公司会更多考虑到自己的生计问题，3折以下的机票不会太多。同时，春节临近，机票价格可能有小涨趋势。

降低国内航线旅客

运输燃油附加标准

按成人普通票价10%计价的婴儿继续免收国内航线旅客运输燃油附加；享受按成人普通票价50%计价优惠待遇的革命伤残军人、因公致残的人民警察及儿童（含无成人陪伴儿童），国内航线旅客运输燃油附加继续实行减半收取，即800公里（含）以上航线收取20元，800公里以下航线每位旅客收取10元

提前购机票不能退费

本报讯由于发改委已明确“新标准以出票时间为准”，此前已购买25日之后的机票将不能退回燃油附加费。

昨日，携程网工作人员也对本报记者表示，目前没有收到可以退费的通知。

据《新京报》

航空公司明年净利润大减

本报讯中信证券分析师马晓立昨天分析，下调国内航线燃油附加费的消息对航空股的打击非常大。航油价格每吨下调2400元的利好几乎被国内航线燃油附加费的下调全部对冲掉，执行20/40元的燃油附加费后，航空公司2009年净利润减少，国航将减少21亿元，南航将减少41亿元，东航将减少22亿元，上航将减少6.9亿元。

据《京华时报》

降价第一天车主不抢油

本报讯（记者 廖洁）“今天来加油的人也没比以前多多少。”昨日，记者走访了位于市内蚂蟥梁、 袁家岗等地的几家加油站，均被告知，虽然成品油零售价下调，但并没有出现车主加油“打拥堂”的情况。

“我认为油价短期内肯定不会上涨，所以没有‘囤油’的必要。”我市车主李**这样解释了不去“抢油”的原因。

每年可省160亿燃油费

本报讯 “去年乘坐国内航线航班的民航乘客是1.68亿人次，”民航专家测算说，乘坐国内航线的民航乘客将省下约160亿元。

同时，从昨天零时起，国内航空煤油出厂价格每吨下调2400元至5050元。据了解，中航油每年的航油销售量大约在1200万吨左右，如果按此计算，使用航油的航空公司和相关企业每年将节省用油成本288亿元！

据《广州日报》

航空燃油附加费回顾

开征：2000年～2003年我国开始对国际和国内航线都征收燃油附加费，费用约占机票全价的10%～25%。

取消：2004年，民航总局颁布机票价格改革方案，规定航空公司可以将机票基准价上浮25%，同时取消燃油附加费。

复征：2005年8月起，燃油附加费复征，800公里以下20元，800公里以上40元。并规定2005年12月31日前停收。

延期：2005年12月，发改委和民航总局再次批准航空公司申请，允许征收燃油附加费的期限延至2006年的3月31日。

涨价：去年4月10日，国内机票燃油附加费征收标准提高50%，800公里以下的从20元提高至30元；800公里以上的从40元提高至60元。

再涨：去年9月1日起，我国再次提高国内航线燃油附加费，提高幅度为30至40元。

又涨：今年7月1日起，国内航线燃油附加费800公里以上从100元提高至150元、800公里以下从50元提高至80元。

国内机票税费怎么算

　随着时间的推移，越来越多事情需要用到合同，签订合同是为了保障双方的利益，避免不必要的争端。你知道合同的主要内容是什么吗？下面是我精心整理的供油合同4篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。

供油合同 篇1

　柴油供应合同

　甲方：若羌县塔什萨依供销加油站

　乙方：

　根据乙方施工要求，现就乙方所需的柴油事宜甲乙双方共同协商达成如下共识，甲乙双方本着友谊、诚信、平等互利的原则共同遵守本合同。

　一、 产品名称：柴油。

　二、 质量要求：甲方所供的柴油必须是为国家合格产品，符合该行

　业的国家检测标准或符合该产品行业检测标准。

　三、 供货方式

　1. 乙方随时可以联系甲方送油。

　四、产品价格：

　油料价格随中国石油公司价格同等。

　五、售后质量保证

　在乙方施工期间，甲方所供柴油如有质量问题甲方必须负完全责任，乙方有权将不合格油料清退出场，费用由甲方自理；如因甲方所供油料的质量问题而给乙方机械造成损坏等重大问题时，甲方应承担一切经济损失。

　六、货款的支付与结算

　1．乙方以现金或银行转账方式向甲方支付油款，经甲乙双方协商每10日作为结算日期，结清所有油款。

　七．甲乙双方的权利与义务

　1．在符合支付油款条件时，乙方未能及时支付，乙方必须向甲方支付滞纳金。滞纳金计算方式：油款*0.3%*天数（天数以送油之日算起），如乙方在应付款之日起超过3日仍旧未支付油款及滞纳金，甲方有权单方面终止供油，乙方并负相应的违约责任。

　3．甲方有责任在乙方施工期间保证甲方供应的柴油的质量不出现任何问题。

　4.甲方有责任在柴油出现质量问题时，及时将不合格柴油清退出场、自行负担所有的.费用，在因柴油质量事故而引发的乙方机械损坏的情况下必须赔偿乙方由此引起的一切损失。

　5．甲方必须在任何情况下保证质量、准时的供应给乙方所有需

　要的柴油数量。如车辆通行道路不能行驶，甲方有权延迟向乙方送油。

　6．甲方在正常向乙方供油前提下，乙方应保证甲方供油的独家性不得通过其他渠道购油。

　八.其他

　1. 甲方向乙方施工工地送油时，乙方应协助甲方做好安全防范

　工作，诺发生意外事故，造成人员伤亡和财产损失的，由责任方负全部责任。

　2．本合同一式二份，甲乙双方各执一份。

　3.本合同是在公正，公平、互惠、互利、友好合作的前提下签订的。如在执行过程中有所异议，甲乙双方可以协商解决。协商解决不成时，可在当地人民法院诉讼解决。

　甲方（盖章）：若羌县塔什萨依供销加油站

　负责人签字：

　乙方（盖章）：

　负责人签字：

　年 月 日

供油合同 篇2

　甲方：_________公司_________加油站

　乙方：_________

　甲乙双方本着自愿、公平、互利、诚信的原则，就甲方给乙方供油事宜，经协商达成协议如下：

　 一、总体共识

　（一）双方一致同意，按照国家标准建立供需油品业务关系。

　（二）双方一致同意恪守本合同条款内容。

　（三）双方共同遵守国家和省市人民有关成品油质量、计（数）量、供需方面的政策、法规和规定。

　 二、权利和义务

　（一）甲方的权利和义务

　1．甲方应按本合同规定保证质量向乙方供应油品。

　2．在乙方不按本合同规定履行时，甲方有权终止合同并不承担任何责任。

　3．甲方承担因甲方原因造成的油质不合标准给乙方车辆及设备造成的损失。

　4．甲方有权拒绝本合同以外的要求。

　（二）乙方的权利和义务

　1．乙方作为甲方的定点机构客户，有权享受站内设有的免费服务设施。

　2．乙方应遵守甲方加油站现场管理的有关规章制度。

　 三、油品价格

　以甲方当日加油站挂牌价为基础。

　 四、供油方式

　1．先款后油

　2．乙方需持经乙方加盖公章的油品供应凭证到甲方加油站加油。

　 五、结算方式和期限

　1．加油凭证的制作有乙方负责，经乙方盖章有效。此凭证只做定点加油使用，不得兑换现金。

　2．乙方持加油凭证加油时，应在凭证上注明单价（当日挂牌价）、加油数量、油品标号及司机签名。

　 六、违约责任

　1．因甲方人为因素造成的数量不足，应加倍补偿乙方。

　2．因政策或法律的变动，致使甲方供应油品型号、品种、质量发生的变动，甲方不承担有关责任。

　 七、本合同不因承办人、法定代表人、甲乙双方隶属关系或机构名称的变更而作废。

　 八、本合同履行过程当中，如发生争议，双方应先协商解决，协商不能达成一致时，任何一方均有权向人民法院提起诉讼。

　 九、本合同一式两份，双方各持一份，合同未尽事宜双方另行商定。

　甲方：_________（盖章） 乙方：_________（盖章）

　负责人：_________ 负责人：_________

　地址：_________ 地址：_________

　联系电话：_________ 联系电话：_________

　_________年____月____日 _________年____月____日

供油合同 篇3

　甲方：河南中原铁道能源有限公司

　乙方：中水十六局南水北调中线工程郑2桥二标项目部

　双方本着平等、自愿、互惠互利，共同发展的原则，经甲乙双方共同协商特签订供油合同如下：

　一、甲方以优质服务和良好的信誉，为乙方服务。

　二、甲方保证供应给乙方油数量和质量符合国家标准，甲方按乙方要求保证及时给乙方供应符合国家标准的柴油。如因质量不符合国家标准，造成乙方机械损失，责任由甲方全部承担。

　三、甲方到乙方单位送油，需填写双方认可的加油凭证，加油凭证应注明时间、名称、规格型号、单价、乙方经办人、负责人签字、作为计算凭证。凭证一式两份，甲乙双方各留存一份。作为结账凭证，甲乙双方到月底对账，如乙方票据丢失，结账以甲方为主。

　四、甲方按每月凭证上的数量和价格到乙方处结账。在实际过程中，甲乙双方之间发生的本合同项下的一切油款、费用均以转账方式当月结清，甲方必须提供税务正式。任何一方发生违约情况，违约方应承担另一方因此造成的全部损失。

　五、甲方保证向乙方及时供油，油价随市场价格浮动，如遇调整，须提前一天通知乙方，以当日加油时价格为准。

　六、本合同如有未尽事宜，须经双方共同协商达成书面协议，补充协议与本合同具有同等法律效力。

　七、解决纠纷方式：双方应首先协商解决，解决不成可向郑州市人民法院起诉。

　八、此协议一式四份，甲方执一份，乙方执三份。双方签字盖章后生效。并具有同等法律效力。

　甲方：河南中原铁道能源有限公司

　法人代表签字：

　行：工行铁支

　账号：

　年 月 日 乙方：中水十六局南水北调 中线工程郑2桥二标项目部 法人代表签字：

　年 月 日

供油合同 篇4

　甲方：小官组土方工程负责人

　乙方：

　依照《中华人民共和国合同法、《中华人民共和国建筑法》及其他有关法律、行政法规，遵循平等自愿、公平诚实信用的原则，双方就本建设工程事项协商一致，订立本合同如下：

　 一、供油范围

　小官组土方工程铜官工地、挖机、运输车辆、机械等加油，乙方油车只在本工地加油，不在工地外加油。

　 二、合作资金模式

　为保证资金，乙方先送达到标准柴油，油量金额计金额10万元整作为垫付金。

　 三、结算方式

　1、乙方供油到垫付金10万元后，当天结清柴油金额，除垫付金外，乙方再供油，如有拖欠油款，乙方有权停止供油。

　 四、计价

　1、乙方每次送供甲方工地机械、车辆的柴油与中石化油价同步。

　 五、乙方工作

　乙方在接到甲方通知加油后，对工地所需机械、车辆进行加油，不得推迟时间，如乙方油车遇有交通安全事故，机械故障、延误机械、车辆工作包括加班、加点，需要维修，不能按时加油，甲方不能视同违约。

　 六、乙方责任

　1、乙方所供油来源需经正规途径进货。

　2、乙方与外界所有债务不与本项目相关。

　3、如因油质问题导致甲方机械车辆零件损坏，修理、配件乙方承担。

　 七、安全

　1、甲方必须提供乙方加油车辆停放的安全场地，服从乙方加油人员安排。

　2、如乙方加油车辆在工地加油时发生安全事故，如是乙方责任，乙方承担。

　3、如有管理部门对乙方管理，执法时，由甲乙双方出面协同处理，以利施工进行。

　 八、甲方责任

　1、双方签约后，甲方将施工区域所属项目部的机械设备车辆等设备，交乙方统一加油，不得转交给第三方加油。

　2、甲方本工地车队离开工地三日视为土方运输完工，从即日起壹月内结清所有款项（如有拖欠，按拖欠款每天千分之五的违约金由甲方付给乙方）。

　 九、双方签字生效，具有同等效力，合同一式贰份，甲乙双方各执一份。

　甲方签字： 乙方签字：

　甲方证件号： 乙方证件号：

　电话号码： 电话号码：

　年 月 日

国内机票税费计算涉及多个方面，主要包括燃油附加费、机场建设费和税费等。

一、燃油附加费

燃油附加费是航空公司根据国际油价变化而收取的额外费用，其计算方式通常与航程和舱位等级有关。一般来说，长途航线的燃油附加费会高于短途航线，而高级舱位的燃油附加费也会相应较高。具体的计算标准由航空公司自行制定，并在购票时告知旅客。

二、机场建设费

机场建设费是旅客在乘坐飞机时需要支付的一项固定费用，用于支持机场的基础设施建设和维护。其金额因机场的不同而有所差异，但通常不会因航线或舱位等级的变化而变化。旅客在购票时，机场建设费已经包含在机票价格中，无需单独支付。

三、税费

税费是旅客购买机票时需要支付的一项重要费用，包括民航发展基金、燃油税等。这些税费的计算方式根据国家的税法规定和航空公司的政策而定。一般来说，税费会根据航程的长短、舱位等级以及购票时间等因素进行计算。旅客在购票时，税费金额会明确标注在机票价格中。

需要注意的是，由于航空公司政策和国家税法的不断变化，机票税费的具体计算方式可能会有所调整。因此，旅客在购票前最好先了解相关政策和规定，以避免不必要的麻烦。

综上所述：

国内机票税费的计算涉及燃油附加费、机场建设费和税费等多个方面。这些费用的计算方式因航空公司和航线不同而有所差异，但总体上遵循一定的规则和标准。旅客在购票前需要了解相关政策和规定，以确保支付的税费金额准确无误。

法律依据：

《中华人民共和国民用航空法》

第九十九条规定：

公共航空运输企业应当保证航班安全、正点，为旅客提供良好的服务。因承运人的原因，致使航班在始发地延误或取消的，承运人应当向旅客提供餐食或住宿等服务。

《中华人民共和国税收征收管理法》

第三十二条规定：

纳税人未按照规定期限缴纳税款的，扣缴义务人未按照规定期限解缴税款的，税务机关除责令限期缴纳外，从滞纳税款之日起，按日加收滞纳税款万分之五的滞纳金。