舟山油价最新消息_舟山油品

1.谁能详细告诉我2011年2.6~2.15的国际和国内新闻内容

2.跑船安全吗

3.安徽合肥出租车油价补贴2014发放了吗

4.初一数学题，帮忙解一下~急求~我有点不懂~万分感谢~

5.中国石油战略：我国是如何保卫我们的石油利益？

金牛座 228.9 75493 2005.08.05 大连造船

目前航线 韩国-舟山-青岛-委内瑞拉-巴西

具体还要看国际油价的变化,油轮不像班轮那样有固定班期和港口靠泊

谁能详细告诉我2011年2.6~2.15的国际和国内新闻内容

好象现在2期工程在进行中！~

中国石化管道储运公司南京输油处册子岛油库及30万吨级原油中转码头位于杭州湾喇叭口的南沿,舟山本岛与金塘岛之间,处于舟山连岛大桥工程中间,是舟山与大陆来往的桥头堡。原油就是从这源不断流向长三角的发祥地……

册子岛位于浙江舟山群岛西部，册子以岛建乡,地形状如翻开的书册,故名册子,面积14.3平方公里，在舟山群岛中位列第14名，码头的前沿水域辽阔，航道通畅，是国内少有的天然良港，是由中石化集团公司独资建设的大型进口原油码头之一,是管道储运公司首家自主经营和管理的大型码头，码头设计能力可接卸和装运3万吨至30万吨级油轮，油库及30万吨级原油码头占地面积76.6公顷，主要承担着进口原油的接卸、装船、中转岙山来油、向甬沪宁管道输送进口原油的任务，最大接卸进口原油能力每年为2000多万吨，外输能力每年2700多万吨。

册子岛中转油库及码头主体工程2003年11月开工建设，2005年6月底油库对内完成了原油储罐、输油管线、输油臂、输油泵等大型设备的安装调试以及人员上岗培训等各项功能综合考核评定工作，对外顺利实现了与地方有关部门的各项业务开展工作，为顺利接卸油轮的靠泊打下了坚实的基础。2005年7月1日，整个油库及码头开始投入试运行。2005年12月18日和2006年1月17日成功试靠过5.8万吨级的“桂河”轮和11万吨级的“天鹅洲”轮，5万吨级“桂河”号空载顺利靠泊册子岛油库30万吨级原油中转码头，标志着册子原油中转码头首次试靠油轮成功。

2006年2月25日，从阿联酋满载原油的利比里亚籍“高盛”号油轮顺利接靠册子岛原油中转码头，当天下午，码头输油臂与船上货油泵成功对接，原油从“高盛”号中顺利卸进油库罐区，标志着册子岛油库30万吨级原油中转码头投产成功。

2008年2月20日，随着岙山输油站的投产，以及册子岛二期工程的上马和今年舟山群岛连岛大桥的贯通，油库又将迎来它的另一发展新阶段。自投产至今，实现了安全接卸大型油轮140多航次，累计接卸原油3400多万吨。确保了每条船卸船计量的准确和中转外输任务的完成。

在国际油价不断高涨的背景下，中国原油需求却在不断增加。从1993年开始中国由石油出口国变成净进口国，如今，中国已成为仅次于美国的世界第二大石油消费国，预计未来在经济快速发展的带动下，石油需求仍然会急速增长。据海关总署最新发布的数据显示，中国2007年原油进口量达1.6317亿吨，较2006年增长12.3%。目前，中国原油进口比例已经占到国内石油消费的近50%，对国家能源安全造成严重制约。为此，国家一方面启动了石油安全储备，国有石油公司不断投巨资从海外进口石油，以满足国内需求；另一方面努力降低消费需求，并推进包括燃油税等措施在内的能源价格改革措施。

目前，石油进口渠道有管道、铁路、海运等，海运是最主要方式，各地沿海、港口、油库、码头的相继建设投产，为国家进口原油的需求提供了有利的保障。船舶作为海上进口原油的惟一运输工具，对国民经济建设和国家能源的安全问题起到了有力的缓解作用。册子岛2008年收油1200多万吨，占总进口量的约6%，因此，它的地位越来越多的引起人们的高度重视。

跑船安全吗

股指：

1、受市场传言中国1月CPI同比涨幅低于预期消息刺激，周一股指期货期现市场再次放量大涨，现货市场各板块全线走强，上证指数盘中突破2900点，但收盘前小幅回落，沪深两市成交量突破3000亿，市场做多动能明显释放。

2、今年1月份的CPI数据或将低于原先预期的传言给市场带来积极的做多信息：一是调控政策或将不会加码，有利于改善各路资金对沪深两市未来资金面的预期；二是股等产品价格的上涨预期也渐趋乐观。

3、权重调整 1月CPI数据或低于预期

4、媒体称监管层拟试点上调存量二套房贷利率

5、周一美国股市收盘涨跌不一。中东局势紧张导致北海布伦特原油期货合约升至两年新高，能源板块因此普遍攀升。沃尔玛股票评级遭调降，拖累道指下滑。

6、关注今日公布的宏观经济数据，尤其是通胀数据是否符合或低于预期，将对股指运行形成明显利好。

橡胶：

1、价格上涨后，面临的政策压力增大

2、SICOM 3号638，20号575，20号涨幅减缓，但两种胶的价差继续拉大，反映现在的行情以投机为主

3、1月份进口天胶15万吨，同比下降14%

4、CPI等数据今日发布

5、国际市场进入停割期，历史看2月中旬后基本以震荡行情为主

小结：SICOM 3号继续大涨，但20号跟涨有限，注意回调，上面风险增加

金属：

1、LME铜成交12.4万手，现货三个月升贴水B10.5，库存增加5050吨，注销仓单增加300吨至9925吨，铝成交23.3万手，C21.0，库存减少4725吨，注销仓单增加48500吨，锌现货三个月升贴水C20.5，铅现货三个月升贴水B12.5，库存增加525吨，注销仓单增加2450吨。沪铜 持仓增加1万手。

2、前一交易日现货：今日上海电解铜报价平水到升水120元/吨，平水铜成交价格74150-74250元/吨，升水铜成交价格74250-74400元/吨。交割前最后交易日现铜升水交易，但因1102合约和1103合约价差在600元以上，引发部分持货商持货观望。因为近远月价差近2000元 ，市场出现积极接铜以获套利者。市场流通主要为国产铜。上海铝现货成交价格16780-16810元/吨，贴水20元/吨-平水，低铁铝16860-16900元/吨，无锡现货成交价格16790-16810元/吨。今日沪期铝当月开盘跳空后迅速回升，后承压于日均线下方盘整，临近换月贸易商因换现出货积极，现铝市场供应充裕，而下游及中间商买兴低迷，铝价维持小幅贴水，市场成交清淡。今沪期锌高位震荡，现货市场逐步从节日气氛中恢复，0号现锌成交在18800-18830元/吨，对1005合约贴水800元/吨左右，早盘盘面较低时有成交在18780元/吨低价，1 号锌成交价在18700-18750元/吨区间，整体交投较为活跃，但以贸易商接货占多数，下游因还未开始恢复生产，拿货相对较少。

3、印度第二大铜生产商--印度铝业股份有限公司(Hindalco Industries)称，铜价上涨对国内电线电缆行业的精炼铜需求产生"不利影响"。

4、俄铝称，一个由现货铝支持的上市交易基金（ETF）可能很快在英国上市。

5、英国Weatherly公司称，该公司已经将18个月铜预期产量的20%进行卖出套保操作。

6、Escondida矿2010年铜产量减少1%至1086701吨。

7、哈萨克斯坦1月精铜产量为213吨，同比增长4.5%。

8、俄罗斯拟耗资30亿美元在印尼哈马赫拉岛建造镍冶炼厂。

结论：基金属走势依然十分强劲，但涨幅较大，国内消费未见明显启动，追涨谨慎。

钢材：

1、国内建筑钢材市场价格保持上涨势头。价格的继续上涨主要靠钢厂价格和商家爱心态的支持。主要钢厂价格继续上涨，对价格产生推动。不过部分地区受到库存压力影响。目前市场整体心态仍然较好，部分商家对于二月剩余时间的走势标下谨慎，认为变数较大。

2、2010年焦煤进口量增长37%，达到4727万吨。

3、1月份出口钢材312万吨，较去年12月份增加27万吨，与去年同期相比增长8.2%。1月份进口铁矿石68万吨，比去年12月增加1089万吨，同比增长47.9%。

4、武钢今年承购必和必拓矿石350万吨。酒钢集团"十二五"力争钢产能达到1300万吨以上。承钢公司率先在国内淘汰HRB335螺纹钢。

5、东南亚钢材价格继续上涨，较春节前达9%。

6、上海3级螺纹钢4960（+10），线材4920（+10），4.75热轧卷板4860（-20），青岛63%印度矿湿吨1350（+10），唐山铁精粉1475（0），唐山二级冶金焦2000（+50）

小结：螺纹钢的矛盾将是成本上升与库存大幅上升后的多空较量。

黄金：

1、因市场担心埃及骚乱可能将波及整个阿拉伯世界,金价上涨，同时银价涨2%,受益于经济改善迹象推动的旺盛工业需求

2、美国白宫表示，美国2012年财政预算案启动1.1万亿美元赤字削减，此举表明美国开始着手处理财政赤字，美元将从中受益。

3、欧洲央行表示，欧洲央行在应对通货膨胀时将绝对不会手软。诺沃特尼的言论表明物价压力仍是欧洲央行的关注焦点。

4、欧元区国家与德国国债收益率差扩大，欧债问题重回视野。另外有德国议员表示反对扩大欧元区救助基金规模，欧债问题前景黯淡。

5、SPDR黄金ETF基金维持在1225.526吨；巴克来白银ETF基金增持22.78吨白银至10411.23吨。纽约证券铂金ETF基金维持在45.2万盎司，钯金ETF基金维持在117.23万盎司。

6、美国十年期国债收益率基本不变；金银比价继续降至44.6。上海黄金期货比伦敦黄金高估5元。白银1年期拆借利率继续为-0.04%，白银仍旧体现为近月升水。黄金的拆借利率为0.53%

7、瑞银集团(UBS)表示，市场传言称中国1月居民消费者价格指数(CPI)将低于预期。若传言成真，短期将对黄金造成打压。

豆类油脂：

1、大连盘豆类期货跟随美豆盘整，资金做多热情依旧高涨。大豆增仓52手，豆粕增仓31188手，豆油增仓16438手，棕榈油增仓5932手，菜油增仓372手。油脂在前高附近有压力，过小的价差恐不利于继续上行。对于豆粕,饲料企业有备货需求，加上后期大豆到港量环比偏小，到港成本上升和油厂开机率下降，豆粕现货已经启动。夜盘CBOT大豆受美国农业部2011年播种面积预估高于市场预期,获利了结盘令价格承压。

2、按电子盘下午三点价格计算，大豆现货压榨利润为-0.2%，进口大豆5月压榨利润为-0.65，9月压榨利润1.3%；1月压榨利润为4.5%。豆油现货进口亏损421，豆油5月亏损233，豆油9月亏损38。棕榈油现货进口亏损1145，5月进口亏损479,9月进口亏损233。

3、广州港棕榈油现货报价10150 (+0)；张家港大厂四级豆油现货报价10650 (-50)，成交清淡；张家港43度蛋白豆粕现货报价为3600 (-40)，3500一线成交良好；南通菜籽油现货报价10300(+0)。青岛港进口大豆分销价4350 (+0)。

4、国内港口棕榈油库存33.8(+1.7)万吨，国内港口大豆库存628.7(+14.1)万吨，棕榈油和大豆的库存消费比都比较低。

5、海关：中国1月进口大豆514万吨环比下降5.3%。中国1月食用油进口61万吨环比下滑23%。

6、低于进口豆200元/吨,加工企业热捧国产豆。

7、巴西大豆收割快速推进，但预期降雨将放缓收割进度。Safras报导收割已完成4.9%，去年同期为12%，平均为6.3%。

8、美国农业部预期,美国大豆播种面积将增至7,800万英亩,产量将由2010年的33.29亿蒲式耳增加至33.55亿蒲式耳。

9、USDA:最新一周美豆出口检验3382.3，市场的预测区间为(3000-4200)，上周为4403.8，单位：万蒲。

10、注册仓单数量如下：豆油2561手(+0)，大豆0手(+0)，豆粕4786 (+0)，菜籽油14588(+0)。

11、中粮等现货企业在豆粕上增空单6517手，在豆油上增空单1791手，在大豆上增空单1910手，在棕榈油上增空单604手，在菜籽油上增空单600手。

12、美商品基金卖出大豆7000手，卖出豆油3000手，卖出豆粕1000手，买入小麦3000手，卖出玉米7000手。

13、今日，马来西亚盘面休市。

小结：大豆涨势基本确立。近期有迹象显示美豆正在承受季节性压力(美陈豆净销售大幅放缓，CBOT大豆3月对7月走软，巴西豆油升贴水由正转负)。若回调，实为买入良机。种植面积之争即将展开，大豆相对玉米棉花低估，或丢失面积。

PTA：

1、原油WTI至84.81（-0.77）；石脑油至865（-7），MX至1048（-5）。

2、亚洲PX至1635（-3）美元，折合PTA成本72.36元/吨。

3、现货内盘PTA至11690（-110），外盘台产1462（-8），进口成本12126.5元/吨，内外价差-436.5。

4、PTA装置开工率99.0（+0）%，下游聚酯开工率84.3（-0）%。

5、江浙地区主流工厂涤纶长丝产销依然低迷，多数工厂为2-3成，部分稍高有5-7成，个别较好能勉强做平；短丝价格继续有100元上涨，长丝价格稳定为主。

6、中国轻纺城面料市场总成交量68（+18）万米，其中化纤布56（+15）万米。

7、PTA 库存：PTA工厂0-4天、聚酯工厂10-20天。

小结：受国内高库存打压，原油WTI跌至2个月低点，受其拖累下游石化类产品也现小幅回落，而PTA在基本面上下游相对顺畅的情况下，下跌空间不会过大，但近期原油大跌后及下游需求恢复略显缓慢，所以PTA短期可能将以振荡夯实目前价位为主。

棉花：

1、14日主产区棉花现货价格：229级新疆30070(+162)，328级冀鲁豫29666(+267)，东南沿海29815(+299)，长江中下游29520(+248)，西北内陆29419(+240)。

2、14日中国棉花价格指数215(+136)，1级31438(+169)，2级30635(+99)，4级29060(+75)，5级27206(+200)。

3、14撮合成交12940(+4240),订货量114220(-3140),1102合约结算价32071(-35),1103合约结算价32314(-165),1104合约结算价32530(-175)。

4、14日郑棉总成交957460(+36258),总持仓451688(+1068),105合约结算价32900(-595),109合约结算价33345(-785),201合约结算价29045(-1050)。

5、14日进口棉价格指数SM报220.92美分(0)，M报217.54美分(0)，SLM报214.51美分(0)。本日提货美国CA M报221.19美分/磅(0)，滑准税下港口提货价37149元/吨(0)，1%关税下折36868元/吨(0)。

6、14日美期棉ICE 1103合约结算价186.05美分(-3.92),1105合约结算价183.06美分(-2.5),1107合约结算价176.54美分(-3.75)。

7、14日美期棉ICE库存169803(+909)。

8、14日下游纱线CYC32、JC40S、TC45S价格分别至37900(+500)，45800(+400)，300(+300)。

9、14日中国轻纺城面料市场总成交量68(+18)万米，其中棉布12(+3)万米。

小结：国内棉花现货价格上涨，全棉纱市场行情稳中有涨，成交寥寥，市场看涨预期增强，买卖双方观望情绪浓厚。多头获利了结使ICE期棉大幅下挫；郑棉CF1109昨日冲高乏力大幅回落，短期有延续回调的可能，但由于基本面供求形势未发生大的变化，需求旺盛之际供应紧张仍将主导市场，中长期看上涨仍将是主趋势。

LLDPE：

1、LLDPE现货价格持稳，后市有逐步上行驱动，期货在高升水压力下将略有滞涨。

2、7042石化出厂均价11256（+0)，石脑油折算LLDPE生产成本10542（-32)。

3、现货市场均价11187（-53)。华东LLDPE现货价为10800-11150，华东LLDPE上海赛科企业价11500(+0)，中石化华东企业价11000(+0)，中石油华东企业价11300(+0)。

4、隆重报东南亚进口LLDPE中国主港价1410（+0)，折合进口成本11347，而易贸报东北亚LLDPE韩国进口CFR主港均价1455美元，折合进口成本12089元/吨。华东地区进口的LLDPE价格为10900-11250元/吨。

5、短期基本面支撑下原油仍将持稳，目前短期调整，跌幅有限。

6、短期内下游需求疲软，但年后需求将逐步改善，另一方面期现价差再次拉开，短期仍有调整需求。前期已经基本调整到位，等到期现价差回归至500-600一线，将具备很好的买入价值，目前主要观望现货是否跟涨，大升水格局下高位追涨需谨慎操作。

PVC：

1、东南亚PVC均价1041美元(+0)，折合国内进口完税价为8434。

2、华东乙烯法均价8225(+25)，华东电石法均价7925（+25）。

3、产销地价差450（+25）。

4、华中电石价3825(+0)，西北电石价3350(-100)，成本较低的电石法厂商生产成本7461。

5、电石法PVC：小厂货源华东市场价7910-7920，大厂货源华东市场价7920-7960；乙烯法PVC：低端乙烯料PVC华东市场价8050-8250，高端乙烯料PVC华东市场价8240-8400。

6、受期货市场带动，现货PVC价格普遍小幅上扬，此也某种程度给期货价格已支撑。但是当下各现货市场普遍成交冷淡，有价无市，因此现货价格继续上行空间不大。值得关注虽然下游PVC报价有所上扬，但是西北产区电石价格昨日还是出现小幅松动，下调100元。后市应密切关注电石价格的走势，若下调，则意味着PVC成本端支撑将减弱，现货市场价格回调可能较大，而这也将主导期货价格走势。

燃料油：

1、美国原油期货价格周一连续第二个交易日下跌,因国内库存偏高,且即将公布的上周原油库存预计也呈上升态势；但取暖油和汽油涨幅均超2%。Brent原油涨2.14美元，触及28个月高位,因伊朗、也门、阿尔及利亚和巴林的紧张情势升温,令市场担心局势蔓延并造成产油国动荡不稳,而欧洲市场对供应中断更加敏感。

2、美国天然气期货价格周一略涨0.4%，因市场在价格跌至去年11月以来的低位时逢低买入。

3、周一伦敦Brent原油（4月）较美国WTI原油升水16.2%（-2.35%，换月）。WTI原油次月对当月合约升水比率为3.98%（-0.17%，换月）； Brent 现货月转为贴水0.32%（换月）。周五WTI原油总持仓增加4.0万张至159.0万张（创历史新高）伴随原油跌1.3%。

4、周一亚洲石脑油月间价差2（-1）降至4个月低位；裂解价差-2.61（-0.13）降至6个月低位。

5、周一华南黄埔180库提估价4710元/吨（+10）；华东上海180估价4680（+0），舟山市场4665（+0）。

6、周一华南高硫渣油估价4175元/吨（+0）；华东国产250估价4550（+0）；山东油浆估价4150（+0）。

7、黄埔现货较上海燃油5月贴水82元（-2）；上期所仓单544000吨（-500）居历史次高点。

8、机构观点，仅供参考：

高盛报告（1月11）极端的天气状况导致美国需求下滑而欧洲和中国的需求上升。同时，即便美国其它地区的库存恢复至更正常的水平，但中部的供应过剩又对WTI 油价造成打压。预期WTI原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

小结：美国WTI原油期货因库存问题下跌，而成品油和Brent原油涨幅均超2%。亚洲石脑油裂解价差降至6个月低位。华南180涨10，华东180持稳，山东油浆持稳；上海燃料油期货仓单居历史次高点；合约质量标准的修改导致旧仓单注销将给2011年燃料油市场带来进一步的压力。高盛报告（1月11）预计原油期货价格将在2011年底上涨至每桶105美元，2011年均价100美元。

白糖：

1：柳州中间商报价7355（-30）元；柳州电子盘10024合约收盘价7295（-45）元/吨，11054合约收盘价7439（-61）元/吨；

柳州现货价较郑盘1105升水-9（+34）元/吨，昆明现货价较郑盘1105升水-149（+69）元/吨；柳州5月-郑糖5月=75（+3）元，昆明5月-郑糖5月=-73（+5）元；

进入消费淡季，但是减产预期存在，且销区库存低；近期有抛储传闻；

上个交易日注册仓单量4580（+635），有效预报503（-565）；

2：截至12月末，全国累计产糖294.22万吨，同比低4.5%；累计销糖169.04万吨，同比低6.01%；销糖率57.45%，去年同期为58.14%；

3：ICE原糖3月合约下跌1.25%收于30.91美分，泰国进口糖升水0.5（-0.2），完税进口价7669元/吨，进口亏损314（-55）元，巴西白糖完税进口价76元/吨，进口亏损621（-100）元，升水0.35（-1.5）；

4：埃及糖库存可以持续到10月，并没有受到近期的影响；

5：多头方面，华泰加仓4651手，万达加仓4057手，中粮加仓1594手，珠江减仓9937手；空头方面，中粮加仓2600手；

6：10日开始主产区将再次出现降温天气，桂北产量恐不及预期；广西糖会将在2月23日召开，关注糖会行情；

小结：

A：外盘对利好反应平淡，进一步行情有待巴西新榨季产量确认；

B：近期进口亏损幅度缩小，糖会之前可能会出现顺大势炒作的行情，高度有限；

玉米：

1：华北区玉米价格普遍小幅上涨，大连港口平舱价2110（+10）元，锦州港2110（+10）元，南北港口价差110（+10）元/吨；

大连现货对连盘1105合约升水-196（-19）元/吨，长春现货对连盘1101合约升水-386（-29）元/吨；大连商品玉米仓单1199（+0）张；

2月船期CBOT玉米完税成本2714（+0）元/吨，深圳港口价2220（+20）元/吨；

DDGS全国均价1735（+0）元/吨，玉米蛋全国均价4505（+75）元/吨；

大商所1105合约与JCCE1104合约大连指定仓库交货价价差为168（+9）元/吨；大商所1109合约与JCCE1108合约大连指定仓库交货价价差为169（+19）元/吨。

2：USDA2月月度供需报告下调阿根廷玉米产量6.38%，整体期末库存低于市场预期；

3：印度尼西亚今年将进口200万吨玉米，去年的预估数字是150万吨；

4：中储粮收储价格偏低，恐难完成任务，部分贸易商顺势压价；临储玉米拍卖门槛高，接近定向销售模式，价格对市场指导意义降低；

5：多头方面，渤海加仓79手，一德加仓9363手，鲁证加仓5701手；空头方面，国投加仓6483手，加仓3115手；近期多空双方普遍加仓；

小结：

A：全球玉米供需趋紧；

B：现货价格跟涨，郑盘目前资金溢价偏高；

早籼稻：

1:近期江西局部价格小幅攀升，江西九江收购价2100（+0）元，长沙2140（+0）元；安徽芜湖大米批发市场报价2000（+0）元，湖北枝江市粮食局报价2160（+0）元，新余市粮食局收购价报价2080（+0）元，江西吉水县粮食局收购价2480（+0）元；

注册仓单7056（-704），有效预报239（+54）；

2:粳稻价格，哈尔滨2780（+0）元/吨，吉林2900（+0）元/吨，南京2800（+0）元/吨；中晚稻价格，长沙2370（+0）元/吨，合肥2150（+0）元/吨，九江2350（+10）元/吨；

3：稻米价格：以下皆为出厂价，长沙早籼米3240（+0）元/吨，九江早籼米3320（+0）元/吨，武汉早籼米3200（+0）元/吨；长沙晚籼米3640（+0）元/吨，九江晚籼米3620（+0）元/吨，武汉晚籼米3400（+0）元/吨；

4:国家早籼稻库存充足；2011年生产的三等早籼稻最低收购价提高9 元至102元每50公

安徽合肥出租车油价补贴2014发放了吗

被索马里海盗劫持的泰源227号渔船。为掩人耳目，海盗将船涂改成JAPAN555号 没有更贴切的词语来形容徐剑行的这次出海，在他眼里，能逃生，与祖国的强大分不开，也和船员们的齐心协力分不开。

一转眼，快两年的时间过去了，回到陆地上，船员们大多换掉了电话，大家很久没有联系，但不出船，是绝大多数船员的选择。

那次海盗劫持带来的恐怖效应还在蔓延：出国远洋渔业的船只越来越少、被劫船员绝大部分已改行，而给他们带来更直接的不安全感是拖欠的几十万工资依旧杳无音讯。

后续影响和那灰色的回忆，犹如噩梦，挥之不去。

出海的工资现在还没领到

老板找不到，代理商也找不到，始终没有拿到工钱。一个二十多岁的印度尼西亚船员气得吐血，晕了一天一夜。

2011年1月24日，成功摆脱海盗的“泰源227号”最终于2月2日驶进斯里兰卡，船员们没有立即回国，而是等待被拖欠了8个月的工资。

徐剑行翻出2009年出海前与雇主订立的劳务协议，上面薪资标准如下：岗位薪资700美元/月、出海补贴400美元/月、伙食补贴300美元/月、劳保300美元/月、社保200美元/月，另有50美元/月在国境外由雇主按月发给本人作零用金，共计1950美元/月。

根据约定，船长虞飞跃月薪为1750美元，其他船员也分为750美元/月等薪金档次。但随着“泰源227号”的老板失去联系，这8个月的工资也很难兑现。

船员陈国忠说，“老板找不到，代理商也找不到，始终没有拿到工钱。一个二十多岁的印度尼西亚船员气得吐血，晕了一天一夜。?”

“想想这一趟，命都要搭进去了，钱也拿不到，真苦啊。?”陈国忠只想要回自己应得的。

徐剑行等来了中国驻斯里兰卡大使馆工作人员，送来了水果、泡面、茶叶各两箱，也表示将积极协调薪金问题。

这样的举动让其他国家的船员们对中国充满了敬意。

“泰源227号”被劫持经媒体曝光后，国际海员援助中心也介入了此事，它是由欧盟组织的一个慈善机构，专门帮助有困难的海员。

经过多次沟通，代理商给每名船员发放了100美元的零用钱，并提供回国的机票。?3月1日，7名船员搭乘斯里兰卡航空公司UL886次航班，抵达上海浦东国际机场，随即各回各家。而徐剑行和虞飞跃则必须留下，等待新船长和轮机长来接手。

“当然希望能盼来奇迹，但直到现在，应得的工钱还没有到我们的手里。”3月9日，本报记者见到徐剑行时，他随身的背包里还保留着所有出船前签订的协议。

父亲葬身大海尸骨无存

靠海吃海，能考上大学的离开了渔村，但大多数男人留下来跑船、打渔，女人则嫁给船员，留在家里操持家务、照顾老小。

六横岛，位于长江口南端，舟山群岛南部海域，因岛上山峦起伏，依次有6座山体横亘其间，六横之名或由此而来。

徐剑行、虞飞跃和陈国忠都是来自这个渔村。

在徐剑行的老家，有这样一句老话：做人三样苦——跑船、打铁、磨豆腐。选择跑船，就是选择单调、枯燥、孤独、远离亲人的生活，每天的风吹日晒自不必说，动辄一年的海上漂泊，即便是每天眼前是海天相连的景色，也足以让人乏味。

从小，徐剑行就在海边长大，依稀记得，父亲扛着他在船上捞起一网一网的鱼。

即便辛苦，“靠海吃海”在那里已是一辈辈留下的传统，读到高中，从水产学院毕业，熟悉了渔业的基本操作规程，18岁那年，徐剑行第一次出船。“我们这边跑船，以前是渔业队，大队里面有船，年轻就跟着出去跑船，主要跑国内，半个月、十来天，就当玩了。?”虽然这么说，徐剑行还是认为这是个养家糊口的好差事，“那时候1990年，我这新学徒一年也能赚七八千块钱，回去一问，教我们的老师一年也就两三千块的收入。?”

靠海吃海，能考上大学的离开了渔村，但大多数男人留下来跑船、打渔，女人则嫁给船员，留在家里操持家务、照顾老小。

1992年，徐剑行21岁，一次出船回来之后，在家休整。到了晚上，依旧没有父亲的消息，按经验，那个时间父亲应该回来了。

和母亲焦急的等待，最终坏消息还是来了，父亲的船出事了：“拉渔网的绳子断了，把父亲带进了海里。?”

虽然当时的公司赔了几万块钱给徐剑行一家，但对家里来说，失去了一个人，用什么都换不回来。那一年，父亲葬身大海，尸骨无存。

在六横岛，类似的事情也曾发生过，但徐剑行依然选择从事渔业谋生，“毕竟是老本行，风险一定会有，但为了生活，没办法。?”

即便被海盗劫持，徐剑行仍然惦念着父亲，因为在斯里兰卡等待船只放行和船员工资，他错过了清明节去墓前祭拜老爸，“老爸对不起，是儿子不孝不能在清明的时候去上墓看你。我也是没有办法啊，请您原谅。?”

海啸时他藏在冷库里

印尼地震引发海啸，当时他的船就在1000米外的岸边休整，电视里说，1000米外，3万余人在海啸中死亡。

2004年12月26日，印度尼西亚苏门答腊岛附近海域发生里氏8.5级强烈地震。斯里兰卡是受地震波及最为严重的国家，地震引发海啸，当时徐剑行的船就在1000米外的岸边休整，他藏在冷库里，电视里说，1000米外，3万余人在海啸中死亡。“心里怕。”徐剑行说，那次死里逃生跟被海盗劫持是两个概念，毕竟海啸的地方还有一段距离，可是海盗就拿着枪指着你的头。

两年里，徐剑行换了几个工作，在一家船厂做了六个月车间主任，主要修船、管机械，一年八九万的工资；后来又开了一家宾馆，但只有房间六个，开了一个多月，赚钱也还可以，但毕竟六个房间有限。

一晃儿快两年多过去了，不出海的他白了不少，问他还会不会继续出船，他摇摇头，“不去，不去，去年有人一年给三十万让我去，我都没去。真的怕了，就抓一抓陆上的机会，做点小生意，外面出门挺寂寞，一年半才靠一次岸，始终在船上，还危险。?”

渔业可以说是舟山的一项支柱性产业，不过最近舟山不少船老板正在经历前所未有的寒冬，当地媒体也打出标题《渔船缘何望洋兴叹》，不断上涨的油价，水涨船高的船员薪水都是导致渔业不景气的因素，出国打渔更是报名者寥寥。“那次轰动的海盗劫持后，确实给出国渔业带来了很大的影响，都是为了赚点辛苦钱，在海上漂一年，一旦出现什么意外，家里收入完全掐死了，谁还敢去？不如在家里赚稍微少一些，不铤而走险。?”家里有多名亲属在外跑船的司机于师傅告诉记者，姑姑家的儿子就是船长，主要跑国内，月薪四五万人民币，虽然还没到禁捕期，但已经早早在家休息了。“今年开春后，成本越来越高，出海一趟柴油费要四五万，小工工资也涨了，工资七八千一个月，六七个人。出去不到一个月，就赔了一万多。?”于师傅说，国家会给每艘渔船，根据马力进行补贴，大概在30万元左右，但每年必须三个月以上，“现状是，少出船能赚钱，多出船还赔钱，不如在家休息。?”

以后再也不敢出去了

“只能祈祷平安，盼着他早一点回来，等钱赚够了，说什么也不让他再出去了。?”

一位来自安徽的出租车司机跟记者说，虽然很多人来舟山旅游，但大多都是旅游大巴，直接送到码头，再乘坐轮渡去普陀山，出租车很少有人坐，生意差的很。

“每天还要分早晚班，一天也就拉上一二百块钱。?”他说。

“为什么不出去跑船？?”记者问。

“出去跑船，一个月正常6000块钱，包吃包住，一年干8个月的活，但海上浪大的很，危险性大咧，像两年前再遇上海盗，哎呦，要不得的，辛苦钱、危险钱我赚不来。?”他说。

“以后再也不敢出去了。?”“泰源227号”的船员梅建耀也说过，750美元的月薪并不高，在当地找个工作，收入也不会差多少，还不用抛妻别子的，让家人天天担忧。

徐剑行也决定，等拿到了那次出海的工资，就出去旅游，散散心忘掉那段不愉快的日子。

儿子今年11岁了，上小学三年级，“小娃娃嘛，随便，他愿意干什么就让他干什么，孩子不要给他压力太大，连课我都没让他补。?”

和徐剑行决定不同的是，同船被劫的船长虞飞跃又踏上了出海的征程，这次是去太平洋，“他54岁了，年纪大了，想转行也比较困难，出海赚钱也快，船长一个月可以拿到1750美元，这对新买了房子的老虞来说，是最快的还掉和债务的方式。?”

通过徐剑行，记者也联系到虞飞跃的爱人，因为老虞出海要一年，老虞的爱人已经回到娘家，“只能祈祷平安，盼着他早一点回来，等钱赚够了，说什么也不让他再出去了。”珍惜眼前幸福

时尚、有型，当徐剑行站在记者面前时，一个标准的帅哥模样。与两年前照片上那个手捧野菜拌饭的菜盆、跨栏背心、蓬头垢面的男子，判若两人。

这个41岁的男人从来没想过海盗会在他的人生中出现，即使看过若干类似的新闻，他也绝对不会相信这豆大的雨点儿会砸在自己的头上。

在讲述两年前的惊魂一刻时，徐剑行轻描淡写，仿佛一切都已经过去了，像日历一样翻过就过了。虽然否认会做相似的噩梦，但他却依旧保持着那次经历留下的习惯：对陌生人上下打量、多次询问如何获知他的电话号码、随时瞥向亮着红灯的录音笔……

他说，这些习惯不是一两年就能改掉的，也许会跟随一辈子，就像那抹不掉的记忆一样。

徐剑行说，出海，只要耐得住寂寞，付得出辛苦，就不愁赚不来钱，为了家里他可以吃这些苦。即便寂寞和辛苦都不是问题，可是如果遇到危险呢？如果海盗没那么耐心呢？如果人没了呢？对家庭，依旧还是有责任的。

记者问他还会不会选择出海，他第一反应是，连说两个“不会”。不过等访行将结束，语气又有所松动，“最坏的打算，这边（岸上）赚不到钱，才出去跑船。?”

和现在已经又漂流在太平洋上的船长虞飞跃一样，如果现实的生活需要去冒险，才能让家里人过得更好，他们还是会毅然决然的冲进大海，并随时可能与海盗再次相遇。

都说经历过生死的人会看淡生死，而将全部努力放在可以抓住的眼前。对家人，徐剑行努力这样做，只希望一家人平平安安的，不给孩子任何压力。可对自己，他却在两年里给自己找了好几个工作。

毕竟，生活要继续，有些选择不单是为了自己。

初一数学题，帮忙解一下~急求~我有点不懂~万分感谢~

以下是我找到的信息，希望我的回答对你有帮助

11月15日凌晨起，国内成品油价格迎来史无前例的“八连降”，不少车主直接感受到了下跌“红利”。在昨日的省物价局长咨询接待日上，出租车运价、汽车票价格是否调整亦是市民关注热点。

不“喝”油出租车运价不动

从7月21日到现在，国内成品油价格出现罕见的“八连跌”，目前安徽汽柴油全面回归“6”时代，其中90号汽油每升6.18元;93号汽油每升6.60元;号汽油每升6.99元;0号柴油每升6.54元以及-10号柴油每升6.93元。有机构预测称，受国际原油市场影响，本周六国内成品油价还有望迎来“九连跌”预期。

受油价下跌影响，国内武汉、泉州、昆明、舟山多城市下调或停收出租车燃油附加费，北京、上海、长沙等地则暂不调整。有合肥市民亦关心这一问题，昨日在咨询日现场询问。省物价局回复称，这些价格由各市确定。

随后记者从市物价部门了解到，合肥市自2012年9月15日起理顺城市客运出租车运价，在这次理顺过程中，市物价局在召开听证会基础上，取消了之前执行的每次征收2元、1元(排量2.0升及以上)的临时燃油附加费，将起步基价由普通出租车6元/2.5公里调整为8元/2.5公里;将排量 2.0升及以上车型起步基价由8元/2.5公里调整为9元/2.5公里，出租车司机不再单独向乘客收取燃油附加费。物价部门相关人士称，由于合肥大部分的城市出租车是以车用天然气做燃料，还有一些是电动出租车，油价的涨幅对运行成本影响不大，因此合肥市出租车运价不与油价联动。

此外，据了解，合肥市已建立出租车运价与车用天然气价格联动机制，以合肥市车用天然气现行3.58元/立方米为基础价格，气价每增加0.8 元/立方米,启动联动机制，起步基价不变，基价里程后车公里租价上调0.2元，空贴费和夜间补贴按原比例相应调整。车用天然气价格上调每次不足0.8元 /立方米或超出0.8元/立方米的余额部分，在后一次调整时可累加计算，依此类推。当车用天然气价格下调时，车公里租价按此比例相应下调。不过为避免出租车运价频繁变动，物价部门设立启动联动机制后，运价调整的间隔时间不少于一年。

汽车票价暂不调

亦有市民关注汽车客运票价是否会做出调整。记者了解到，现在合肥市的省际、市际、县际班线票价指导价是2012年7月核定的，之后经历了油价大涨也未作调整，而此次油价八连降，直到最近一次的11月15日凌晨起的调整，票价中的每公里燃油附加费才比当时核定的标准低了每公里三厘钱。但在汽车客运票价的实际执行中，各线路客运票价均比指导价要低，有的甚至打了七八折，只有少量线路在春运这样特殊的时段才会达到指导价，截至目前，成品油价格连跌对乘客影响的微乎其微，因此暂不做调整。如后期油价仍继续下跌，将视情况而定。

同时记者还了解到，根据国家规定，安徽省将在2015年1月1日前完成所有车用国四标准柴油的升级。据介绍，柴油分为普通和车用两种，工程、农业用柴油为普通柴油，大货车等用的则是车用柴油，此次升级国四的是车用柴油，普通柴油没有变化，这两种柴油将会并存在市场上。

中国石油战略：我国是如何保卫我们的石油利益？

1、舟山与嘉兴两地的高速公路路程y：

设林老师去的速度为x

y=4.5x=4*（x+10） x=80 y=360km

295.4=a*（360-48-36）+100+80

a=0.418元/千米

4、第n行第一个数分母的绝对值为第n-1行分母绝对值+n-1，当分母为偶数时，数为负数

第199行第一个数的分母为：1+1+2+3+4+···+198=98*199+99+1=19602

第199行中自左向右第8个数的分母是：19602+8-1=19609

第199行中自左向右第8个数为1/19609

第1998行第一个数分母是：998*1999+999+1=1996002

第1998行中自左向右第11个数是：-1/(1996002+11-1)= -1/1996012

5、设上月油价x 数量为y

本月数量为95%y，油价z

z*95%y=x*y*（1+14%）

z/x=1.2

这个月的石油价格相对上个月的增长率为：（1.2-1）*100%=20%

一、

2018年过去了。

这一年，中国一共进口了4.619亿吨石油，连续两年成为世界最大石油进口国。

尤其在锦州和惠州两处石油战略储备基地，趁着11月国际原油价格大跌，大笔购入石油，更加大冲高了进口数据。

虽然到处都有电动车推进的消息，但我国石油消耗高峰在2028年左右才会到来，我们对石油的依赖还会持续非常长的时间。

格林斯潘说：石油是工业的血液。

中国毫不犹豫点了个赞。

二、

中国经济发展离不开石油，但中国已探明的石油储量才排在世界第13位，不含页岩油共有257亿桶，产油量也并不高，就算中国产油量高，以现在全球油价50美元左右的价格，我们的开成本也不太划算。

（上图美国成本是35左右，但美国页岩油二叠纪成本低于25美元）

虽然中国石油产量1.9亿吨还能排在全球第五位，但大庆、胜利这样的老油田已经没多少储量，从2017年开始，中国进口石油占全年依存的72.3%，2018年占75%，预计到2020年，会占到80%，差不多成了一个完全依赖进口石油的国家。

保卫石油输入线，就是保卫中国经济的命脉。

在中国的进口石油列表里，2017年,前五大来源国是俄罗斯、沙特阿拉伯、安哥拉、伊拉克和伊朗,进口份额占别为14.24%、12.43%、11.11%、8.78%和7.42%。在前十位石油进口来源国中,中国自8个国家的进口增幅达到了两位数,增长最快的是自俄罗斯和沙特阿拉伯的进口量,同比增幅分别为24.98%和28.90%。俄罗斯连续两年蝉联中国原油进口第一来源国。

（一带一路沿线国家是我国主要油气产品进口国）

中国每年总共从44个国家进口原油，其中中东地区9个、非洲地区14个、北里海地区3个、南美洲地区5个。

每年从这些国家进口的石油，主要运往中国的青岛、宁波、大连、湛江以及杭州海关,进口份额占别为28%、12%、11%、8%和7%。

那些在茫茫大洋上航行的巨型油轮的航线，像一根根细微的细管，不断给正在茁壮成长的中国经济，输入新鲜的血液。

如果你仔细留意我们宏大的一带一路图，你会发现，大多数我们的原油供应国，正好在我们的一带一路版图内。

（一带一路图，几乎将中国所有重要的石油进口国都覆盖了）

这就是我们常听说的：我们与一带一路沿线国家高度互补，互助互利，他们需要中国工业生产的产品，中国需要这些国家的原材料，同时，中国向这些国家给予经济援助，帮助这些国家经济发展，是互利互惠的宏大战略。

三、

太平洋另一边的美国，情况就要好得多了。

到了2018年，拥有页岩油技术的美国，产量已经超过沙特与俄罗斯，11月，美国已能做到日产1170万桶石油，超过俄罗斯的1140万桶每日和沙特的1063万桶，成为当今第一大产油国。

其中，美国，沙特，俄罗斯三国的石油总产量，已经超过欧佩克15国的总产量，已能左右全球经济起伏。

美国一年要消耗约10亿吨石油，是世界第二大石油进口国，主要进口加拿大（最重要），沙特，伊拉克，委内瑞拉，墨西哥的重质含硫油，他们的炼油厂从80年代开始主要炼这种油。

在页岩油技术不断进步的背景下，美国二叠纪页岩产量不断增加，美国的真实石油储量难以想像。

我国现有建成舟山、舟山扩建、镇海、大连、黄岛、独山子、兰州、天津及黄岛国家石油储备洞库共9个国家石油储备基地，利用上述储备库及部分社会企业库容，储备原油3773万吨，在国际石油供给突然中断的情况下，中国的石油储备，也只够33天左右，这距离国际常用的90天的储备“安全线”有相当遥远的距离。

和其他经济大国相比，中国的石油储备相差更多，美国的石油储备高达6.65亿桶，足够150天的消费。

日本的经济规模只有中国的一半，但其石油储备还高于中国，有2.亿桶，日本的日均石油消费水平为445.1万桶，其储备规模足够使用68天左右。

四、

为了保卫中国的石油安全，我们现在主要解决从两方面着手解决，一个叫绕开马六甲，另一个叫保卫南海。

马六甲海峡是世界16大咽喉水道之一。

中国经中东和非洲运输过来的石油，几乎都要经过马六甲海峡再进入中国（日本，印度也有90%的石油要经马六甲海峡）。

如果一旦发生战争，马六甲海峡被控制住，中国的石油安全将即刻被催毁，我们就只有33天的石油储备了。

一旦发生军事冲突，有敌对方封锁马六甲海峡，会对中国造成灾难性后果。

这也是我国为什么一直奋力发展海军，逐步建立数个航母战斗群及大型两栖部队的原因之一。

但现在美国海军实力之强，就是将全世界所有国家的海军全部堆在一起同美国血拼，大概也敌不过四分之一的美国海军，我们的海军还在缓慢成长中，因此，绕开马六甲海峡成为当务之急。

幸好在西边，我们有一个全地球最好的铁血盟友---巴基斯坦。

巴基斯坦的西边，有一片海岸线，离霍尔木兹海峡很近。

那里有一个深水良港，叫做瓜达尔港。

瓜达港是一带一路的重要节点，由中方出资建设，从瓜达尔港再建一条铁路或石油管道，直通中国新疆喀什，再从喀什到上海，也就2500公里了，省下了上万公里的海上运输路程。新疆、甘肃地区原来老油气田已经开殆尽，但当地还有许多配套的炼油加工设备，从喀什接进石油，一方面节约了绕道马六甲的海路，另一方面直接把石油送到了加工厂，直接促进西部经济发展。

有了瓜达尔港，中东地区我们主要的供油国，沙特，伊朗，伊拉克三国的石油就可以源源不断地直接从巴基斯坦上岸，一路驶向喀什，再也不用经马六甲海峡，中国石油的陆上通道，就可以打通了。中国石油安全，也基本得到了保障。

不过目前中国运往瓜达尔的货物都是公路运输，虽然路程缩短，但成本比绕道马六甲海峡高几倍，要想实现经济效益，必须完善铁路、管道等运输设施，而中巴之间有高山阻隔，基础设施建设投资巨大，且需要时间。

而一旦瓜达尔港到喀什顺利对接，新加坡的经济就会受到很大的影响。

虽然巴基斯坦是我们的铁杆盟友，但我们也不能亏待巴铁，中方拥有瓜尔港40年经营权限，40年后将会送给巴基斯坦，在这40年里，中方拥有港口91%的利润，巴方拥有9%的利润，同时，中方在“中巴经济走廊”一共投资了560亿美元，为巴方创造大量就业机会。

如果说巴达尔港是我们的现在，而南海，则是我们石油安全的未来。

南海是被称作“第二个波斯湾”，其远景保守石油储量相当于中东地区的一半左右，超过了整个沙特阿拉伯的石油，尤其是南海南部的万安滩、曾母暗沙周围、礼乐滩盆地地区。

中国石油的勘探开发有很多不能尽如人意的障碍，最大的困难就在于海洋石油方面。

整个南海盆地群石油地质量约在230-300亿吨之间，天然气总地质量约为16万亿立方米，占我国油气总量的1/3，其中70%蕴藏于153.7万平方公里的深海区域。目前，我国海洋石油工业勘探开发的海上油田水深普遍小于300米，大于300米水深的油气勘探开发处于起步阶段。也就是说，现在开发南海的石油，为时尚早，还需要等待技术的成熟。

除了石油，中国南海可燃冰储量世界第一，相当于800亿吨油当量，南海的可燃冰可供开量3000年，而中国现在领先世界的顶尖技术细分类里，就有可燃冰开技术。

南海拥有这么丰富的，关系着我国能源未来的生命线，所以我们一直在努力建设一支强盛海军，保卫我们富饶的南海。

五、

除了巴基斯坦的瓜达尔港，中国还尝试在缅甸布局皎漂港。

皎漂港的优势是离中国陆地更近，运输成本更低，从皎漂港经铁路进入中国西南昆明，仅1500公里，昆明比喀什离内地可近多了，但去皎漂港还是要经印度洋，有可能为印度所制，所以中国也在斯里兰卡开始布局，在那里下了一步活棋。

缅甸内部政局不是太稳定，复杂多变，世界各国培植的势力暗流汹涌（我们平时新闻常看到出镜的果敢人，，罗兴亚等问题都是各国政治势力角逐的结果），没有比跟巴基斯坦合作来得放心。

（从皎漂港到中国西南地区陆地运输成本大大降低）

中国三年前曾中标皎漂港项目，当时中方跟缅方谈的股权比是85%与15%，缅甸不同意，耽搁了三年，一直到2018年11月8日，终于谈妥股权比为70%跟30%---按原先的股权配比，缅甸不需要出钱，现在涨到30%股权，缅甸需要注资，第一阶段投资13亿美元，整个项目预计花费72亿美元。

另外中国也有尝试泰国克拉运河的可能性，不过克拉运河离马六甲海峡太近，开通运河成本太高，海峡又容易被封锁，跟不经马六甲是换汤不换药，这个是下下策，同时如果泰国克拉运河一旦开通，新加坡将会衰落到任人宰割的地步，新加坡是小国大政治，会以倾国之力阻止泰国开挖克拉运河。

（克拉运河一旦开通，新加坡将迅速衰落）

大家有没有发现，无论是瓜达尔港，还是皎漂港，抑或是克拉运河，中国走的每一步棋都将伤及新加坡的核心利益，因此大家会看到一件非常奇怪的事情，以华裔为主的新加坡，却是最喜欢怼中国的国家---我身边去新加坡旅游的大批亲友都反应新加坡对华人不怎么友好。

六、

现在我们必须聊一聊，保卫我们石油生命线的中国海军，现在在世界上是什么水平。

由于过去亏欠海军太多，中国现在的江南造船厂，大连造船厂，沪东造船厂，武汉造船厂订单不断，堪称“疯狂”的造舰规模像下饺子一样生产各种军舰，一艘满载排水量超过3000吨的054A导弹护卫舰从铺设龙骨到建造完毕仅需不到一年的时间，强大、完备的工业体系为中国海军快速、大规模造舰提供了优越的条件。

自2012以来中国海军新舰入列或服役的数量不少于82艘，这个数量甚至超过了英国海军的除去核潜艇与航母之外的所有舰船，足以碾压任何中等国家的海军。

虽然中国海军目前只拥有两艘航母，一艘辽宁舰已形成战斗力，首艘国产航母正在进行第二次海上试验，但传闻第三艘航母已在江南造船厂开工建造，第四艘航母已提上建造日程。中国还有导弹驱逐舰052D10艘，052C6艘，052B2艘，0522艘，051C2艘，9569艘，051B1艘，0516艘，护卫舰054A28艘0542艘，05641艘，053H310艘，登陆舰0714艘，07211艘123224艘核潜艇0946艘，0934艘，0923艘常规潜艇元级潜11艘，基洛级潜艇24艘，宋级潜艇17艘，明级潜艇8艘。

同时我国海军还有多艘舰艇下水或在建，例如：国产航空母舰已下水并进行了两次海试；055万吨大驱4艘下水；另有052D型导弹驱逐舰多艘下水或海试等等。

中国海军军费开支逐渐上升到俄国的2.5至3倍，中国海军整体实力超过俄国与法国，位居世界第二将成既定事实。

但是中国海军与美国海军的差距还非常大，美国海军一年军费是中国海军的四倍，我们舰艇虽多，但高科技方面还有很大距离，最悲观的预计是中国海军战力还不到美国海军一成。

七、

无论在陆地还是海上，中国都是呈现出积极的姿态，努力保卫中国经济的生命线，我们还会依赖石油进口非常长一段时间，因为石油，我们也被卷进了世界各地的地缘政治斗争，在新能源彻底普及前，我们依然会开港铺路，修舰强军，保卫南海，推进友国。

中国的崛起已不可阻挡。祝祖国日益强盛。